Ulasan Safety 1st onBoard 35 Air 360

Ulasan Safety 1st onBoard 35 Air 360 – Safety 1st onBoard 35 Air 360 adalah kursi mobil bayi dengan harga yang terjangkau, tetapi rata-rata keseluruhan dan kinerja yang kurang baik dalam pengujian kami merusak kemampuannya untuk memenangkan penghargaan atau mengesankan penguji.

Ulasan Safety 1st onBoard 35 Air 360

carseatdata – Kursi ini mengalami kesulitan dibandingkan dengan opsi Keselamatan 1 yang diganti dengan skor pemasangan di bawah rata-rata dalam dua bentuk pemasangan dan hasil uji tabrak yang lebih rendah daripada model lama.

Melansir laman babygearlab, Meskipun opsi ini menawarkan bobot rata-rata, kemudahan penggunaan, dan kenyamanan, itu gagal dalam metrik yang benar-benar penting. Ketika dikombinasikan dengan kurangnya pilihan kereta dorong yang kompatibel , yang jumlahnya sangat sedikit, 360 bukanlah favorit dan kami pikir ada pilihan yang lebih baik yang tersedia meskipun harganya sedikit lebih mahal.

Baca juga : Ulasan Graco SnugRide SnugLock 35

Analisis dan Hasil Uji Kami

Safety 1st adalah perusahaan perlengkapan bayi yang dimulai dengan tanda “Baby on Board” yang sekarang kita kenal. Perusahaan ini telah berdiri selama lebih dari 30 tahun, menciptakan segalanya mulai dari produk keselamatan anak dan kursi mobil hingga kereta dorong dan pelembab udara .

Tes Kecelakaan

Hasil uji tabrakan 360 lebih rendah dari opsi Keselamatan 1 sebelumnya yang telah kami uji. Analisis hasil tes baru menunjukkan sedikit di bawah rata-rata skor keseluruhan untuk metrik tes tabrakan.

Bagan ini mencakup hasil pengujian sebenarnya dari Air 360 dari sensor kepala (HIC) di kepala boneka uji tabrakan. Ini membandingkan hasil dengan Chicco Keyfit 30 (garis hijau) yang memiliki hasil HIC terbaik dalam ulasan. Hasil 360 HIC adalah 398, di mana maks yang diizinkan oleh hukum adalah 1000 (angka yang lebih rendah lebih baik). Hasil ini lebih baik daripada rata-rata untuk grup dan menunjukkan bahwa 360 menawarkan perlindungan kepala tambahan di atas standar keselamatan Federal.

Bagan ini mencakup hasil 360 untuk sensor dada (hitam) dan Cybex Aton 2 (garis hijau), yang memiliki hasil sensor dada terbaik. Hasil sensor dada 360 adalah 53, dimana batas maksimalnya adalah 60 (angka yang lebih rendah lebih baik). Lima puluh tiga lebih tinggi (lebih buruk) daripada pembacaan sensor dada rata-rata untuk kursi dalam ulasan ini. Ini hanya menunjukkan tingkat perlindungan dasar dibandingkan dengan kompetisi. Harap dicatat bahwa semua kursi mobil AS memberikan tingkat perlindungan dasar dengan memenuhi atau melampaui persyaratan Federal.

Keselamatan 1st mengklaim bahwa fitur teknologi benturan samping “Pelindung Udara” kursi ini yang terletak di wilayah kepala pengangkut telah diuji tabrakan. Fitur ini adalah bantalan busa di dalam penutup plastik yang memungkinkan udara keluar saat tumbukan sehingga dapat menyerap sebagian dari gaya energi yang dihasilkan selama tabrakan. Sayangnya, kami tidak dapat memperoleh data uji kerusakan yang menunjukkan jenis perlindungan apa yang diberikan atau kemanjurannya. Kami menyukai fitur keselamatan yang membantu mengurangi kemungkinan cedera atau kematian, tetapi tanpa detail yang dapat diverifikasi dan hasil pengujian, sulit untuk menentukan dengan tepat perlindungan apa yang ditawarkan fitur ini.

Kemudahan Pemasangan – LATCH

Air 360 menawarkan kinerja yang sedikit di bawah rata-rata untuk pemasangan LATCH. Ini tidak menantang, tetapi banyak pesaing lebih mudah. Konsep LATCH dirancang untuk kesederhanaan, sehingga harus menjadi metode pemasangan termudah untuk kursi mana pun.

Kursi ini memiliki konektor klip yang lebih sulit digunakan, yang sama amannya dengan gaya tombol tekan, tetapi lebih sulit untuk dilepaskan dari jangkar. Menghubungkan klip relatif mudah.

Setelah jangkar LATCH terhubung, tali lebih sulit untuk dikencangkan dan dilonggarkan daripada pesaing dengan sistem pengencangan yang unik. Kursi mobil seharusnya terasa lebih stabil menggunakan metode yang seharusnya lebih mudah digunakan, dan ternyata tidak dalam pengujian kami.

Basis 360 memiliki kaki di bagian bawah yang menyesuaikan sudut alas dan pembawa (kiri atas). Menyesuaikan sudut kaki itu mudah, tetapi levelnya ada di carrier (kanan atas), bukan alas seperti pada kebanyakan produk. Desain ini berarti pengangkut harus berada di tempatnya untuk menentukan apakah kursi berada pada sudut yang tepat. Meskipun bukan hal terburuk di dunia, menurut kami, ini adalah cacat desain yang membuat proses pemasangan lebih berbelit-belit daripada yang seharusnya.

Kemudahan Pemasangan – Belt

Pemasangan menggunakan sabuk kendaraan adalah metode pemasangan yang paling menantang untuk kursi ini, perubahan dari kursi keselamatan pertama yang telah kami uji. Sementara pemasangan terasa lebih kokoh pada awalnya daripada jangkar LATCH, alasnya dapat mengarah ke gesper sabuk pengaman dan menjadi sangat longgar dan bergoyang setelahnya. Tidak ada penguncian di kursi ini, yang merupakan penurunan dari Keselamatan 1 terakhir dan sangat mengecewakan karena mencegah jenis kelonggaran yang kami alami selama pemasangan. Jalur sabuk tidak diberi kode warna, tetapi juga tidak sulit untuk diikuti. Penguncian akan menjadi pengubah permainan untuk pemasangan kursi ini.

Kemudahan Pemasangan – Tanpa Basis

Metode pemasangan paling mudah dari Safety 1 adalah tanpa alas. Bagi kaum urban yang mungkin sering menggunakan taksi atau transportasi umum lainnya, metode pemasangan ini bisa menjadi kriteria penting.

Instalasi pengangkut 360 menggunakan jalur Amerika melintasi bagian bawah pengangkut. Jalur taruhan tidak diberi kode warna seperti pada beberapa kompetisi kelas atas. Safety 1st mudah untuk memasang sabuk dengan hanya sedikit gangguan dari bantalan, dan tidak memerlukan handuk atau mie kolam untuk mendapatkan sudut yang tepat. Pemasangan Safety 1 tanpa alas terasa aman.

Kemudahan penggunaan

Safety 1st bukanlah yang termudah untuk digunakan dalam grup ini.

Memanfaatkan

Gesper 360 agak kaku dan bukan yang termudah untuk dioperasikan, tetapi bukan yang terburuk dan hanya membutuhkan satu ibu jari. Klip dada rata-rata dengan tombol kaku dan sisi-sisinya agak terpisah.

Harness 360 rata-rata untuk mengencangkan dan melonggarkan. Tali pengencang harness agak sulit untuk ditarik tetapi bukan yang paling sulit dalam kelompok. Tombol pelepas berada di bawah bantalan beberapa inci, membuatnya lebih sulit ditemukan dengan cepat.

360 menggunakan penyesuaian ketinggian harness gaya rethread. Gaya ini mencakup tali bahu, slot tinggi, dan splitter T untuk pemasangan tali di bagian belakang gendongan. Loop tali berukuran sedang dan bergerak dengan mudah melalui slot ketinggian untuk mencapai splitter. Sandaran kursi memiliki empat slot ketinggian untuk tali bahu dan tiga posisi untuk penyesuaian tali selangkangan. Tali selangkangan lebih sulit diubah daripada tinggi bahu karena sabuk berjuang untuk melewati slot. Penyesuaian ketinggian harness non-rethread jauh lebih mudah, dan Anda dapat melakukannya dengan cepat.

Menangani

Pegangan 360 memiliki tuas di kedua sisi yang Anda tekan secara bersamaan untuk memutar. Ini memiliki empat kemungkinan posisi, dan semuanya diperbolehkan saat mengemudi. Pegangan agak menggosok kanopi ketika dalam posisi tertutup, tetapi kami tidak mengalami gesekan atau benturan saat pegangan dan kanopi keduanya tegak.

Koneksi Pembawa dan Basis

Pembawa 360 menempel ke alas dengan mudah dan biasanya tidak perlu rewel atau penyesuaian lainnya. Kami secara konsisten dapat menginstal operator tanpa masalah lampiran. Pengangkut melepaskan dari pangkalan dengan meremas pegangan di bagian belakang. Pegangan / tarikan 360 berfungsi dengan baik dan mudah ditarik.

Jangkar LATCH dan Penyimpanan Manual

Klip LATCH menempel pada alas di ruang baki yang tertekan. Selama Anda memiliki tali pengikat, kecil kemungkinannya akan menimbulkan konflik saat menyambungkan alasnya. Penyimpanan manual di bawah pembawa dengan empat klip menahannya. Meskipun kami menyukai manual yang disimpan di pembawa alih-alih alasnya, sepertinya itu bisa jatuh jika keempat klip tidak berada di tempat yang tepat.

Kenyamanan/Kualitas

Safety 1st menawarkan kenyamanan dan kualitas rata-rata, meskipun sebanding dengan harganya. Paddingnya lebih baik dari rata-rata dengan banyak bantalan dan kain lembut yang terasa seperti peningkatan dari opsi Keselamatan 1 sebelumnya. Shell tidak terlalu berbelit-belit, dan kecocokan dan penyelesaian keseluruhan cukup bagus mengingat harga yang lebih rendah.

Air 360 memiliki kanopi besar yang berfungsi dengan baik dan terlihat lebih baik daripada model Safety 1st sebelumnya.

Bobot

360 beratnya 9,44 lbs, yang relatif ringan dibandingkan dengan sebagian besar kompetisi. Berat kursi dapat memengaruhi keputusan pembelian jika Anda perlu membawanya untuk jarak atau waktu yang lebih lama. Kami menyarankan untuk menggunakan berat kursi untuk membantu Anda memutuskan di antara dua opsi yang serupa.

Haruskah Anda Membeli Keselamatan 1st?

Meskipun Safety 1st memiliki harga yang menarik, kami rasa banyak keluarga akan tertarik, kami yakin ada opsi yang lebih baik di jajaran kami. Kursi ini memang mendapatkan skor keseluruhan rata-rata, tetapi kurangnya kompatibilitas kereta dorong dan hasil uji tabrak yang lebih rendah membuatnya kurang diinginkan daripada yang lain dalam kisaran harganya.