Peugeot 206 WRC – Singa Terakhir di Puncak World Rally Cars

Peugeot 206 WRC – Singa Terakhir di Puncak World Rally Cars – Sepanjang sejarah balap reli dunia, Peugeot memiliki banyak mobil yang telah memenangkan kejuaraan. Yang pertama adalah Peugeot 205 Turbo 16 dari tahun 1980-an, dan yang lainnya adalah Peugeot 206 WRC dari awal 2000-an.

Peugeot 206 WRC – Singa Terakhir di Puncak World Rally Cars

carseatdata – Ini adalah model yang memenangkan tiga gelar pabrikan dunia berturut-turut dari tahun 2000 hingga 2002, dan menambahkan dua gelar pembalap ke Marcus Gronholm pada tahun 2000 dan 2002. Musim terakhir dari 206 WRC adalah pada tahun 2003 dan kemudian digantikan oleh 307 WRC.

1. Peugeot 206 WRC Datang 13 Tahun Setelah 205 T16

Dikutip dari snaplap, Peugeot 206 WRC adalah salah satu generasi pertama dari World Rally Cars. Konsep ini diperkenalkan pada tahun 1997 dan Ford Escort WRC, Subaru Impreza WRC dan Toyota Corolla WRC adalah yang pertama di antara generasi baru mobil. Peugeot meluncurkan modelnya pada tahun 1999. Ini men catat kembalinya pabrikan Prancis ke Kompetisi Reli Dunia buat awal kalinya sehabis Tim B dilarang pada tahun 1986. Sementara itu, Peugeot mengembangkan 306 Maxi yang merupakan kit car berpenggerak roda depan yang sukses di ajang reli nasional dan Eropa. Itu juga berpartisipasi dalam putaran Kejuaraan Dunia yang dipilih, tetapi untuk kompetisi yang tepat Peugeot membutuhkan mobil berspesifikasi WRC. Prototipe pertama Peugeot 206 WRC, berdasarkan model produksi 206, muncul pada tahun 1998.

Baca juga : Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang

2. 300 Bhp Dari Mesin Turbo 2.0 Liter

Hanya nama (jalan legal 206) tetap sama, karena tidak ada kesamaan antara mobil produksi dan reli, selain dari rumah lampu dan gagang pintu. 206 WRC menampilkan mesin 2.0L 4 silinder turbo dengan output tenaga sekitar 300bhp. Mobil itu pendek (4005 mm) dan kompak, dengan berat minimum 1230 kg.
Peugeot 206 WRC cutaway

3. 206 WRC Menampilkan Diferensial Yang Dikontrol Secara Elektronik

Saat itu, mobil reli dunia semuanya sama, baik mesin depan dan sistem penggerak empat roda, jadi perbedaan utama tersembunyi di sistem elektronik on-board, termasuk manajemen mesin, manajemen kunci diferensial, manajemen suspensi. Versi 206 WRC menggunakan hidrolik Diferensial pusat dikendalikan, sedangkan diferensial depan dan belakang bersifat mekanis. Modifikasi dilakukan antara 1999 dan 2000, jadi versi yang lebih baru memiliki diferensial yang dikontrol secara elektronik di mana-mana.

4. Tata Letak Mesin Gearbox Yang Tidak Biasa

Gearbox, yang diproduksi oleh X-Trac, dipasang secara longitudinal di bagian belakang mesin, yang dipasang secara melintang. Arsitektur yang tidak biasa dari gearbox longitudinal pada mesin transversal memiliki banyak keuntungan tetapi juga dapat menyebabkan kegagalan mekanis. Berbagai masalah transmisi di musim pertama membuktikan hal itu. Pada tahun 2000, Peugeot mulai menggunakan tuas yang dipasang di roda kemudi dari gearbox sekuensial. Peugeot juga merupakan pabrikan pertama yang beralih ke gearbox 5 kecepatan, bukan 6 kecepatan. Sangat menarik bahwa Peugeot memproduksi peredam kejut sendiri untuk mobil dan bekerja sama dengan Michelin di bidang pengembangan ban. Pendekatan ini menghasilkan peningkatan suspensi dan kinerja traksi.

5. Hanya Satu Podium Di Musim Debut

Peugeot 206 WRC melakukan debut WRC yang kompetitif di Tour de Corse 1999, putaran keenam kejuaraan dunia, dengan dua pembalap Prancis di mobil #14 dan #15 yang disponsori Esso – Francois Delecour dan Gilles Panizzi. Keduanya pensiun karena masalah mekanis. Marcus Gronholm bergabung dengan skuad di babak kedelapan di Yunani tetapi dia juga pensiun selama debutnya dengan Peugeot. Hasil bagus pertama diikuti pada Reli Finlandia 1999, di mana Gronholm finis keempat. Hasil terbaik musim ini adalah tempat kedua Panizzi di Rallye Sanremo pada bulan Oktober, di belakang juara dunia Tommi Makinen.

6. Kemenangan WRC Perdana Di Salju Swedia

Peugeot Sport telah siap untuk kampanye musim penuh pada tahun 2000, dengan tiga pembalap yang sama seperti pada tahun 1999. Kemenangan pertama dari 206 mobil WRC tidak diraih oleh salah satu pembalap WRC di ajang WRC, tetapi oleh pembalap Portugis Adruzilo Lopes di Rali Casino da Povoa nasional pada tanggal 5 Februari. Seminggu kemudian, Marcus Gronholm mencetak kemenangan WRC perdananya untuk mobil baru dan dia memenangkan Reli Swedia.

7. Gelar Ganda Dunia Di Musim WRC 2000

Marcus Gronholm dan navigatornya Timo Rautiainen mencetak tiga kemenangan lagi dalam satu musim (Selandia Baru, Finlandia dan Australia), mengambil gelar pembalap di depan Richard Burns dari Subaru dan Carlos Sainz dari Ford. Gilles Panizzi menambahkan dua kemenangan (Corsica dan Sanremo), finis ketujuh dalam poin. Francois Delecour mencapai empat podium dan finis keenam dalam poin. Ketiga pembalap berkontribusi pada gelar pabrikan pertama untuk Peugeot setelah 1986, ketika 206 T16 adalah mobil yang menang.

8. Kemenangan WRC Perdana Di Salju Swedia

Peugeot Sport telah siap untuk kampanye musim penuh pada tahun 2000, dengan tiga pembalap yang sama seperti pada tahun 1999. Kemenangan pertama dari 206 mobil WRC tidak diraih oleh salah satu pembalap WRC di ajang WRC, tetapi oleh pembalap Portugis Adruzilo Lopes di Rali Casino da Povoa nasional pada tanggal 5 Februari. Seminggu kemudian, Marcus Gronholm mencetak kemenangan WRC perdananya untuk mobil baru dan dia memenangkan Reli Swedia.

9. Gelar Ganda Dunia Di Musim WRC 2000

Marcus Gronholm dan navigatornya Timo Rautiainen mencetak tiga kemenangan lagi dalam satu musim (Selandia Baru, Finlandia dan Australia), mengambil gelar pembalap di depan Richard Burns dari Subaru dan Carlos Sainz dari Ford. Gilles Panizzi menambahkan dua kemenangan (Corsica dan Sanremo), finis ketujuh dalam poin. Francois Delecour mencapai empat podium dan finis keenam dalam poin. Ketiga pembalap berkontribusi pada gelar pabrikan pertama untuk Peugeot setelah 1986, ketika 206 T16 adalah mobil yang menang.
Harri Rovanpera, 2001 Peugeot 206 WRC

10. Empat Pembalap Menang Dengan 206 WRC Pada Tahun 2001

Pada tahun 2001, Marcus Gronholm dan mantan juara dunia Didier Auriol menjadi pembalap penuh waktu di mobil #1 dan #2. Gilles Panizzi dan Harri Rovanpera berbagi mobil #16. Gronholm mencatat delapan DNF dalam empat belas acara, tetapi tiga kemenangan (Finlandia, Australia, Inggris) dan satu podium (Portugal) menempatkannya di posisi keempat dalam klasifikasi akhir. Auriol menambahkan kemenangan di Rallye Catalunya sementara spesialis aspal Gilles Panizzi mencetak kemenangan di Rallye Sanremo. Rovanpera mencetak satu-satunya kemenangan WRC di Reli Swedia 2001. Peugeot mengambil gelar pabrikan kedua berturut-turut.

11. Dominasi Mutlak Gronholm Di Musim WRC 2002

Pada tahun 2002, susunan pembalap diubah lagi. Juara dunia Richard Burns pindah dari Subaru ke Peugeot, mengambil mobil #1. Marcus Gronholm berada di Peugeot #2 sementara Gilles Panizzi dan Harri Rovanpera berbagi mobil #3, tetapi juga bersaing di entri #23 dan #25. Marcus Gronholm adalah pembalap yang benar-benar dominan di kejuaraan, mengumpulkan lebih dari dua poin atas Petter Solberg yang berada di posisi kedua. Gronholm menang lima kali (Swedia, Siprus, Finlandia, Selandia Baru, Australia), finis empat kali lagi di podium.

12. Trio Yang Fantastis Mengamankan Satu Gelar Pabrikan Lagi

Richard Burns tidak mencapai posisi podium teratas. Dia selesai lima kali di tempat kedua atau ketiga. Dalam klasifikasi terakhir, dia berada di urutan kelima. Gilles Panizzi menang tiga kali (Prancis, Spanyol dan Italia), finis keenam dalam poin. Ketiga pembalap berhak mengumpulkan poin untuk klasemen pabrikan dan Peugeot secara dominan merebut gelar ketiga berturut-turut.

13. Penyakit Memaksa Burns Mundur Dari Pertarungan Perebutan Gelar

Trio yang sama berkompetisi di musim WRC 2003. Gronholm dan Burns mengganti nomor mobil sementara Panizzi berbagi mobil #3 dengan Rovanpera. Di babak kejuaraan terakhir, di Wales Rally GB, Freddy Loix masuk ke mobil #2 sebagai pengganti Burns, yang absen karena sakit, yang ternyata kanker.

14. Panizzi Mencetak Kemenangan Terakhir Untuk 206 Di Reli Catalunya 2003

Burns adalah yang terbaik di antara pembalap Peugeot di klasemen poin, meskipun ia kehilangan kemenangan lagi. Dengan tujuh podium, ia finis keempat dalam poin. Gronholm menang tiga kali (Swedia, Selandia Baru dan Argentina), finis keenam dalam poin. Gilles Panizzi memenangkan Reli Catalunya pada bulan Oktober dan itu adalah kemenangan kejuaraan dunia terakhir untuk Peugeot 206 WRC.

15. 307 WRC Datang Sebagai Pengganti Pada Tahun 2004

Setelah kalah dalam pertempuran melawan Citroen Xsara WRC dan finis kedua di poin pabrikan, Peugeot memperkenalkan mobil baru pada tahun 2004. Itu adalah 307 WRC, berdasarkan model cabriolet coupe produksi 307CC. Secara total, Peugeot 206 WRC adalah mobil yang menang dua puluh empat kali, sebagian besar (15 kali) di tangan juara dunia dua kali Marcus Gronholm. Gilles Panizzi menambahkan tujuh kemenangan, Didier Auriol dan Harri Rovanpera masing-masing menang satu kali.

Baca juga : Carol Shelby Raja Balap Mobil Jalanan Highspeedway di 24 Hours Le Mans

16. Spesifikasi Teknis Peugeot 206 WRC

Panjang: 4005 mm
Lebar: 1770 mm
Tinggi: 1300 mm
Jarak sumbu roda: 2468 mm
Track (depan dan belakang): 1534 mm
Berat: 1230 kg
Sasis: Monocoque, konstruksi baja
Mesin: 1997cc, 4 silinder turbo terisi
Tenaga/torsi: 300 hp/635 Nm
Transmisi: full time 4WD depan, tengah dan belakang yang dikontrol secara elektronik diferensial differential
Gearbox: berurutan 5-kecepatan, dipasang secara longitudinal
Suspensi: Independen McPherson menopang wishbone bawah, pegas koil dan peredam kejut gas, anti-roll bar yang dapat disetel kabin di atas kerikil, dapat disetel secara elektronik, efek anti-roll “aktif” di aspal
Sistem pengereman: depan cakram berventilasi 355mm tetap kaliper aluminium berpendingin air 6 pot, cakram berventilasi belakang 300mm tetap kaliper aluminium 4 pot
Roda/ban: roda 8?x18?, Michelin 20×65/18