Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone – McLaren sedang melakukan syuting dengan mobil baru F1 MCL35M di Silverstone menjelang pengujian pramusim bulan depan. Lando Norris telah memberikan McLaren MCL35M 2021 pertama kalinya di Silverstone yang hujan.

Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

carseatdata – Tim tersebut meluncurkan mobil barunya tadi malam melalui siaran langsung di Pusat Teknologi McLaren di Woking, dan sekarang menjalankan syuting 100km sehari menjelang pengujian pramusim di Bahrain bulan depan.

Dikutip dari motorsportmagazine, Norris adalah pengemudi pertama yang memutar roda di era baru Mercedes McLaren , membawa mobil ke sirkuit Silverstone yang basah untuk diguncang. Tim dapat melakukan dua hari pembuatan film selama satu musim, dengan batas jarak masing-masing 100 km. Kemunculan Norris di McLaren cukup mengejutkan, menyusul acara peluncuran dimana Daniel Ricciardo dinobatkan sebagai pebalap pertama karena berada di balik kemudi mobil baru tersebut.

Namun, pada hari yang hujan di bulan Februari di Silverstone, tidak ada tanda awal dari pemain Australia itu. Berbicara di MTC kemarin menjelang peluncuran, Norris mengatakan bahwa dia fokus untuk meningkatkan kinerja menyusul tahun yang kuat di tahun 2020.

“Saya sangat senang bisa kembali bekerja dengan tim menjelang musim ketiga saya di Formula 1,” katanya.
“Setiap kali saya masuk ke dalam mobil, saya merasa kepercayaan diri dan pengalaman saya tumbuh, yang membantu saya membangun kinerja saya dari tahun ke tahun.

Baca juga : 4 Rekomendasi Car Seat Berkualitas dan Harga Ekonomis

“Saya telah bekerja keras secara pribadi selama off-season untuk menjadi setajam yang saya bisa saat kami melakukan pengujian pramusim, dan saya tidak sabar untuk segera kembali ke mobil.”

Meskipun sistem token membatasi kemampuan McLaren untuk mengembangkan mobil mereka antara musim ’20 dan ’21, tim fokus untuk mengakomodasi unit tenaga Mercedes baru di bagian belakang mobil. Direktur teknis McLaren James Key mengatakan bahwa tim harus menyesuaikan unit daya M11 ke dalam mobil sambil melakukan perubahan terbatas di tempat lain agar tetap dalam aturan homologasi.

“Kami harus menghormati proses homologasi dengan tidak mengubah hal-hal yang sebenarnya tidak perlu diubah.
“Pada dasarnya, arsitektur mobil sangat berbeda, tetapi area homologasinya semirip mungkin. Di antara semua tantangan lainnya, ia menambahkan dimensi tambahan yang mungkin mengarah pada pendekatan yang sedikit kurang optimal dibandingkan jika Anda benar-benar bebas. ”

1. Perubahan Desain McLaren 2021: Perbandingannya Dengan Mobil F1 Tahun Lalu

Peraturan aero F1 baru dan mesin Mercedes baru menunjukkan bahwa ada beberapa perubahan pada McLaren MCL35M 2021 – meskipun ada pembatasan pada pengembangan. Meskipun ada sistem token yang membatasi pembaruan dari tahun ke tahun, ditambah dengan stabilitas regulasi relatif yang memasuki tahun 2021, pengembangan melalui musim luar Formula 1 tetap intens seperti sebelumnya.

Perubahan pada peraturan aerodinamis yang dimaksudkan untuk memeriksa kinerja harus diakomodasi dan dalam kasus McLaren – yang pertama keluar dari taruhan peluncuran mobil dengan MCL35M – tim juga harus bersaing dengan pergantian pemasok unit daya.

Setelah memasuki era hybrid saat ini dengan tenaga Mercedes, McLaren telah kembali ke pabrikan Jerman setelah periode sulit dengan Honda dan kesepakatan dengan Renault dirusak oleh masalah keandalan. Untuk kepala tim Andreas Seidl, pilihan Mercedes sangat jelas, “Kami ingin mendapatkan unit tenaga pemenang kejuaraan di bagian belakang mobil kami.”

Terlepas dari silsilahnya, perpindahan ke Mercedes adalah pedang bermata dua. Sementara pakaian lain telah menghabiskan token pengembangan untuk mengasah paket mereka yang ada, McLaren berkomitmen hampir seluruhnya untuk pertukaran unit daya. Namun, tim merasa kerugian ini diimbangi oleh kinerja yang lebih besar dari unit tenaga Mercedes, tidak hanya dalam taruhan tenaga langsung tetapi juga kemasan dan penyempurnaan halus namun penting lainnya yang menjadikannya kombinasi yang unggul.

Pada peluncuran mobil, direktur teknis James Key mencatat bahwa tidak seperti sebelumnya dalam siklus aturan saat ini, berbagai unit daya sekarang relatif seimbang dalam performa langsung. Terlepas dari itu, Mercedes masih dianggap sebagai solusi keseluruhan terbaik, Key menyatakan, “Pemasangannya pasti sangat rapi, Anda dapat melihat seberapa banyak perhatian terhadap detail yang telah diberikan padanya, yang telah memberi kami beberapa poin plus.

Demikian pula, ada tuntutan di bidang lain yang harus kami sesuaikan. Yang menjadi jelas adalah bahwa pemasangan Mercedes sangat bagus, yang membuatnya cukup mudah untuk memasang mesin ke dalam mobil yang dihomologasi. Unit Mercedes dan Renault sangat berbeda dalam arsitekturnya; Renault memasang kompresor turbo dan sistem turbin di bagian belakang mesin, dengan MGU-H terletak di bagian belakang mesin.

Mercedes (dalam pendekatan yang kemudian dicerminkan oleh Honda), selalu membelah turbo. Menempatkan kompresor di depan mesin dan turbin di belakang memungkinkan unit yang lebih besar dan lebih efisien, salah satu dari banyak alasan dominasi unit daya selama bertahun-tahun. Melihat gambar peluncuran mobil, terbukti bahwa pemasangan baru telah mengubah bentuk eksternal bodywork.

Di luar elemen yang dihomologasi pada tahun 2020 – seperti hidung – sidepod dan penutup mesin telah mendapatkan tonjolan ekstra, mungkin untuk mengakomodasi paket pendingin yang direvisi, tetapi juga berpotensi karena elemen internal dipindahkan lebih tinggi di sasis, memungkinkan untuk yang lebih dalam. melemahkan sidepod. Dapat diasumsikan bahwa McLaren telah terjebak dengan paket pendingin muatan udara pada mobil, daripada memilih sistem air-udara yang berpotensi lebih efisien, tetapi jauh lebih kompleks yang digunakan Mercedes pada mesin kerja.

Mobil itu juga tampaknya telah diperpanjang (meskipun ini selalu sulit untuk dinilai dari bidikan PR). Alasannya bisa ada dua. Pertama, distribusi bobot Mercedes berbeda dengan Renault, kompresor yang dipasang di depan mendorong blok lebih jauh dari bak. Kedua, dengan aturan baru yang membatasi kinerja lantai, memiliki ruang untuk memperpanjang panjang lantai dapat membawa kinerja aero (meskipun ini sama sekali bukan pertukaran sederhana).

Di antara komponen yang kemungkinan akan berubah sebelum balapan pertama di Bahrain adalah diffuser. Selama peluncuran, Key menandai ini sebagai area fokus khusus selama musim dingin, dengan mengatakan: “Anda akan melihat sejumlah besar pengembangan di belakang”. Harapkan evolusi pramusim lebih lanjut pada bagian penting lainnya dari mobil, termasuk sayap depan dan area bargeboard juga.

Bertukar pemasok unit daya merupakan tantangan di saat-saat terbaik, dan McLaren juga harus berhati-hati untuk tidak melampaui batas tentang apa yang dapat dan tidak dapat diubah menurut aturan homologasi. Key menjelaskan bahwa itu hanya elemen desain yang disesuaikan jika benar-benar diperlukan untuk mengakomodasi sakelar. “Kami harus melakukan [perubahan] ini melalui periode di mana mobil dihomologasi secara mekanis, dan banyak komponen mesin dibekukan pada awal musim lalu. Itu membuat kami sedikit bingung.

Kami harus menghormati proses homologasi dengan tidak mengubah hal-hal yang sebenarnya tidak perlu diubah. Tentu saja, kami harus mengganti sasis, penyimpan energi, aspek kotak roda gigi untuk keperluan pengemasan. Pada dasarnya, arsitektur mobil sangat berbeda, tetapi area homologasinya semirip mungkin. Di antara semua tantangan lainnya, ia menambahkan dimensi tambahan yang mungkin mengarah pada pendekatan yang sedikit kurang optimal dibandingkan jika Anda benar-benar bebas, tetapi menurut saya itu bukan kompromi yang terlalu banyak. ”

Baca juga : Formula 1 Merupakan Sebuah Ajang Adu Nyali Para Pembalap Dunia

Mengenai perubahan aerodinamis yang diatur aturan (yang paling signifikan adalah meruncingnya lantai ke arah roda belakang dan larangan slot di sepanjang tepi lantai), Key mengakui hal itu efektif dalam mengurangi kinerja. Memperhatikan bahwa penampilan mobil akan berevolusi sebelum pengujian pramusim dan lagi selama musim, ia yakin bahwa sebagian besar tim akan mengatasi kerugian mereka dan kinerja aero secara keseluruhan akan kembali ke level yang terlihat pada tahun 2020.

Dengan pertarungan lini tengah yang kemungkinan akan lebih dekat tahun ini daripada tahun lalu, McLaren akan berharap manfaat kekuatan Mercedes lebih besar daripada keuntungan tambahan yang tidak diragukan lagi akan ditemukan oleh persaingannya dengan paket mereka yang ada.