Bagaimana Cara Memilih Car Seat Untuk Bayi?

Bagaimana Cara Memilih Car Seat Untuk Bayi? – Ketika anda berpergian mungkin anda tetap terpikirkan untuk menjaga si kecil tetap aman di samping anda. Ya, mempunyai anak kecil akan membuat anda selalu waspada dan tidak ingin sekalipun terlewat pandangannya. Salah satu bentuk menjaga keamanan anak adalah menyediakan car seat. Belakangan ini car seat menjadi salah satu benda yang wajib ada di dalam mobil. Bagi anda yang mempunyai anak kecil pastilah anda akan menyediakan car seat ini. Nah sering kali para orang tua bingung untuk memilih car seat yang cocok untuk si kecil. Simak ulasan di bawah ini agar anda lebih paham bagaimana cara memilih car seat yang tepat untuk si kecil.

Ada banyak jenis car seat yang bisa anda temukan, bahkan disetiap negara mempunyai pilihan car seat terbaiknya masing – masing. Ketika anda ingin membeli car seat ini maka yang perlu anda perhatikan adalah label yang disediakan sudah disetujui atau dinyatakan sudah teruji keamanannya. Selain itu hal penting lainnya adalah carilah ukuran car seat yang sesuai dengan ukuran bayi. Pastikan bahwa ukuran tersebut sesuai dengan bayi sehingga akan memberikan keamanan yang lebih baik. Selanjutnya adalah perhatikan car seat yang akan anda beli, baik baru maupun bekas. Anda harus memastikan bahwa semua perlengkapan di car seat bisa digunakan dengan baik.

Itulah hal penting yang bisa anda perhatikan ketika ingin membeli car seat untuk si kecil. Namun selain memperhatikan car seat sebelum di beli, setelah membelinya pun anda harus memperhatikan car seat tersebut. Tentu meletakan car seat ini tidak sembarangan. Ada teknik yang harus anda perhatikan demi membuat car seat ini bisa berfungsi dengan baik. Salah satunya dengan meletakan car seat di kursi belakang. Dengan meletakan car seat ini di belakang maka keamanan si kecil lebih terjaga ketika ada kecelakaan.

Demi menjaga keamanan si kecil maka ada anjuran untuk memasang car seat ini menghadap ke belakang. Hal ini akan meminimalkan terjadinya resiko jika ada kecelakaan si kecil tidak akan cidera. Karena car seat ini tidak digunakan dalam jangka waktu pendek maka anda bisa menggunakan klip pengunci khusus. Tentu sabuk pengaman yang digunakan terasa longgar karena bisa digunakan jangka panjang. Untuk menyesuaikan dengan ukuran si kecil maka bisa menggunakan klip khusus. Jika anda ingin memperhatikan kenyamanan si kecil maka sebelum anda berpergian jauh ataupun anda ingin bermain judi online di didalam mobil maka pastikan terlebih dahulu bahwa sabuk pengaman yang dipasang sudah benar pada anak anda, agar anak anda merasa nyaman dan tidak rewel saat anda bermain atau sedang mengemudi.

Itulah beberapa hal yang bisa anda perhatikan baik sebelum dan sudah membeli car seat, semoga ulasan ini membantu anda dalam memahami car seat.

Review Car Seat All-in-One Britax One4Life 2021
Car seat Informasi Kursi Mobil

Review Car Seat All-in-One Britax One4Life 2021

Review Car Seat All-in-One Britax One4Life 2021 – Britax tidak mengecewakan dengan kursi mobil One4Life ClickTight yang kaya fitur yang meningkatkan sistem instalasi ClickTight yang sudah mudah digunakan untuk memberi kami batas berat menghadap ke belakang 50 pon dan booster all-in-one tertinggi!

Review Car Seat All-in-One Britax One4Life 2021

Batas Berat dan Tinggi One4Life:

– Menghadap ke belakang: 5-50 lbs. DAN kepala anak adalah 1 “di bawah tepi atas sandaran kepala – Menghadap ke depan: 22-65 lbs., 49” atau kurang – Highback booster: 40-120 lbs., 44-63”, minimal 4 tahun

Ikhtisar One4Life:

– Peningkatan instalasi ClickTight dengan panduan sabuk berkode warna – Basis 9 posisi yang dapat disesuaikan – Harness tanpa ulir ulang dengan sandaran kepala 15 posisi – Tambatan berbentuk V yang menyerap energi – Tersedia bilah anti-pantulan – Teknologi Sel Aman – Rangka baja berkekuatan tinggi yang diperkuat – Busa EPP penyerap energi – Konektor LATCH push-on yang mewah – Bantalan gesper flip-maju – Saluran pendingin internal dengan jaring berventilasi untuk aliran udara yang lebih baik – Penyimpanan harness on-board untuk mode booster – Dua pemegang cangkir yang aman untuk mesin cuci piring – Penutup yang dapat dicuci dengan mesin yang mudah dilepas – Masa pakai 10 tahun sebelum kursi kedaluwarsa – MSRP $364,99-$399,99

carseatdata – Melansir laman carseatblog, The One4Life dengan Anti-Rebound bar sekarang tersedia di pilih bayi toko Brixy lokal di dekat Anda. Bar anti-pantulan juga tersedia sebagai aksesori dan dijual seharga $54,99.

Baca juga : Review Car Seat : Britax B-SAFE 35 / Endeavours

Pengukuran One4Life:

– Tinggi harness: 7 ”-19” – Tinggi pemandu sabuk bahu: 21 ” – Titik terlebar eksternal: 19 ” – Lebar dasar: 14 3/4? – Tinggi cangkang dengan sandaran kepala: 30 ” – Lebar bahu: 14″ – Kedalaman tali selangkangan: slot bagian dalam: 1 ”tanpa sisipan bayi (sandaran kepala di posisi terendah); slot kedua: 1 “ dengan sisipan bayi, 5 3/4 ” tanpa sisipan; slot luar: 7 ”tanpa sisipan – Kedalaman kursi: 13” – Berat kursi: 29,5 lbs. dengan bantalan, 28,9 lbs. tanpa bantalan

Salah satu dari 9 posisi berbaring dapat digunakan untuk mencapai posisi berbaring terbaik untuk kendaraan dan anak Anda! Dan, jika perlu, handuk yang digulung rapat atau mie kolam renang dapat digunakan untuk melengkapi posisi berbaring jika kursi kendaraan ditarik terlalu dalam (halo Mustang dan Camaro!). Di kedua sisi pangkalan, di bawah sarang lebah SafeCell merah, ada tombol berbaring merah. Tekan salah satu tombol dan geser One4Life ke posisi berbaring yang Anda inginkan—semudah itu. Posisi berbaring “B” terakhir hanya untuk mode booster.

Untuk bayi dan anak-anak tanpa kontrol kepala, ujung panah harus berwarna biru solid pada indikator sudut di samping tempat duduk. Untuk anak-anak dengan kontrol kepala dan leher yang lebih baik, ujung panah bisa berwarna biru solid atau di area biru-hijau bergaris.

Saya mencoba One4Life di Tesla Model X 2016, Tesla Model 3 2018, Acura MDX 2011, dan Town & Country 2014, dan kemiringannya sedikit bervariasi tetapi tidak banyak. Yang paling saya butuhkan adalah recline 2 sebelum terlalu tegak menurut indikator recline di Model X dan Town & Country. Saya merasa sangat mudah untuk mendapatkan sandaran yang baik untuk bayi baru lahir dan menggunakan 1 mie di Model X saya. Kursi Model 3 lebih miring dan membutuhkan mie untuk berbaring dengan benar untuk bayi yang baru lahir.

Fit outboard sangat baik di Model 3 dengan banyak ruang untuk penumpang depan, meskipun cukup sulit untuk memasangnya di posisi tengah karena jangkar sabuk pengaman lebih sempit daripada dasar kursi mobil. Yang paling ketat saya bisa melakukannya dengan benar sekitar 1 ”gerakan. Karena saya masih belum pulih dari patah lutut, saya tidak dapat bekerja sangat keras untuk mengencangkan kursi mobil.Pemasangan di kendaraan lain sangat mudah, itulah yang membuat sistem ClickTight begitu mengagumkan!

Gunakan sabuk pengaman! Seperti semua kursi ClickTight lainnya, One4Life dirancang untuk dipasang dengan sabuk pengaman. Lupakan saja tali LATCH ada di sana sama sekali karena pemasangannya lebih rumit (walaupun mungkin ada situasi di mana Anda mungkin membutuhkannya dan saya akan membahasnya nanti). Berikut adalah langkah-langkah pemasangan, yang diuraikan dengan mudah pada penutup yang Anda angkat untuk mengakses panel ClickTight:

– Baringkan kursi mobil sehingga berada dalam kisaran yang sesuai untuk anak Anda. Label di sisi kursi membantu Anda menentukan di mana seharusnya. – Buka panel ClickTight yang ditingkatkan. – Masukkan sabuk pengaman melalui jalur sabuk hijau dan gesper. – Tarik kendur dari sabuk bahu. Jumlah kendur yang Anda hapus menentukan seberapa ketat pemasangannya, tentu saja. Seperti kursi mobil lainnya, Anda menginginkan kurang dari 1” gerakan di jalur sabuk. Namun, jika Anda menghapus terlalu banyak kendur, panel CT tidak akan menutup. – Tekan panel ke bawah untuk menutupnya. Anda akan mendengarnya terkunci pada tempatnya. Itu dia.

Untuk melepas jok mobil, itu bukan proses sebaliknya.

– Buka sabuk pengaman terlebih dahulu! Ini menghilangkan ketegangan dari panel CT. – Buka panel CT. – Lepaskan sabuk pengaman dari jalur sabuk. – Tutup panel CT.

Pemasangan KUNCI

Konektor LATCH disimpan di bawah panel ClickTight dalam kantong. Ketika saya pertama kali melihat ini, saya pikir itu murahan. Tapi kantong kain mengurangi berat pada kursi yang sudah berat, yang berarti Anda tidak perlu mencoba menyelaraskan perangkat keras dengan sempurna agar muat di dalam kompartemen plastik keras untuk menutup pintu, dan selain itu, Anda tidak melihatnya jadi siapa yang peduli seperti apa bentuknya?

Pemasangan dengan konektor LATCH sama dengan pemasangan sabuk pengaman, tetapi Anda menyambungkan konektor melalui jalur sabuk alih-alih sabuk pengaman—jangan pernah menggunakan sabuk pengaman dan LATCH pada saat yang bersamaan karena, hanya saja, akan menimbulkan terlalu banyak benturan kekuatan di jalur sabuk. Dengan konektor LATCH, Anda harus bekerja lebih keras dengan mengencangkan tali agar pas agar panel CT dapat menutup daripada dengan sabuk pengaman karena ada lebih sedikit daya untuk itu: setelah tali kencang, kencang dan kencang. tidak akan melonggarkan apa pun untuk menutup panel.

Tetapi Anda mungkin perlu menggunakan LATCH jika memasang One4Life pada posisi di sebelah pengendara booster yang mungkin secara tidak sengaja melepaskan sabuk pengamannya dan membiarkannya terlepas, atau di dalam van di mana sabuk pengaman dapat meregang melintasi celah yang dilewati orang untuk mendapatkan ke 3 rdbaris. Hidup terjadi dan Anda memiliki pilihan (dengan konektor LATCH push-on yang mewah)!

Bilah Anti Pantulan (ARB)

ARB ini langsung masuk ke tempat yang ditentukan di depan One4Life dengan sangat mudah. Ini hanya untuk penggunaan menghadap ke belakang dan memiliki label di samping untuk mengingatkan Anda. Saat dipasang dengan benar, Anda tidak akan melihat casing samping plastik berwarna merah. Untuk melepas ARB, tekan tombol merah di setiap sisi dalam, lalu goyangkan sedikit hingga Anda dapat menariknya bebas.

Saya akan menunjukkan semua foto ARB di sini. Meskipun tidak menyentuh sepenuhnya di bagian atas ARB, itu masih menyentuh di bagian bawah dan akan melakukan tugasnya. Tidak, kursi mobil tidak menyentuh kursi depan.

Instalasi Menghadap ke Depan

Jika Anda terbiasa dengan konvertibel Marathon, Boulevard, dan Advocate ClickTight, jalur sabuk yang menghadap ke depan di One4Life diorientasikan secara berbeda. Anda akan membuka panel CT, tetapi sabuk pengaman (atau sabuk LATCH) dipasang di belakangnya, di belakang punggung anak, seperti jalur sabuk FF biasa. Untuk memasang kursi, ikuti langkah yang sama seperti yang tercantum di atas, tetapi gunakan jalur sabuk hijau.

Jangan lupa untuk menggunakan tether atas! Itu membuat perbedaan besar dalam mengurangi cedera kepala! Jika di kendaraan Anda, seperti Tesla Model X saya, V-tether meluncur ke bawah sisi kursi kendaraan, Anda dapat mengikat ekor tether di sekitar tether untuk mengubahnya menjadi bentuk Y atau memesan tether extender dari Britax ke buat bentuk yang sama.

Pertimbangan lain dengan tether adalah bahwa itu panjang lagi,jadi pastikan untuk menggunakan elastik yang terpasang untuk menggulung dan mengencangkan ujungnya agar Anda tidak melewatinya secara tidak sengaja. Ada cerita horor di masa lalu tentang suara tambatan yang dibuat ketika orang secara tidak sengaja menabraknya!

Instalasi Booster

Harness disimpan on-board di kompartemen penyimpanan. Saya pikir ini adalah penyimpanan harness terbaik yang pernah saya lihat! Semuanya pas di tempatnya, meskipun tidak ada tempat untuk menyimpan penutup tali pengikat.

Saat digunakan sebagai booster highback, kursi dapat diamankan dengan LATCH hingga 120 lbs, batas berat maksimum. Ingat, karena sabuk pengaman menahan anak dalam kecelakaan, jangkar bawah hanya menopang berat kursi mobil, itulah sebabnya mengapa tidak apa-apa untuk menggunakannya melalui rentang berat penuh anak, tidak seperti dalam mode harness. Jika tali atau konektor LATCH mengganggu gesper kendaraan atau sabuk pengaman dengan cara apa pun, simpan di kantongnya di bawah panel CT.

Posisi recline harus diatur ke posisi B yang paling tegak.

Dasarnya cukup lebar, jadi mungkin sulit bagi beberapa anak untuk memasang sabuk pengaman. Model penguat baru saya tidak merasa sulit sama sekali, tetapi Anda dapat melihat dalam gambar saya bahwa alasnya tepat di atas gesper.

Batas Berat LATCH: Batas berat LATCH yang menghadap ke belakang: 30 lbs. Batas berat LATCH yang menghadap ke depan: 35 lbs.

Pemasangan LATCH Tengah dengan Jarak Non-Standar: Britax hanya mengizinkan pemasangan LATCH tengah dengan One4Life jika produsen kendaraan menetapkannya sebagai posisi LATCH dan jangkar bawah memiliki jarak standar 11” terpisah.

Overhang: Britax memungkinkan dasar One4Life untuk menggantung di tepi depan kursi kendaraan hingga 3? saat digunakan dalam mode harness. Overhang samping tidak diperbolehkan. Namun, saat dalam mode booster, tidak boleh ada overhang dan seluruh alas jok mobil harus berada di jok kendaraan.

Sabuk Pengaman Tiup: Britax TIDAK mengizinkan penggunaan sabuk pengaman tiup saat memasang salah satu kursi mobil ClickTight convertible atau all-in-one mereka.

Review Car Seat : Britax B-SAFE 35 / Endeavours
Car seat Informasi Kursi Mobil

Review Car Seat : Britax B-SAFE 35 / Endeavours

Review Car Seat : Britax B-SAFE 35 / Endeavours – Car Seat Britax: ikhtisar model Saat ini ada empat versi berbeda dari Car Seat bayi—B-SAFE 35, B-SAFE 35 Elite, B-SAFE Ultra Cool Flow, dan Endeavours. Baik B-SAFE 35 ( $ 181,61 ) dan 35 Elite bekerja hingga 35 lbs. Namun, kedua model tersebut cukup berbeda sehingga kita akan membahas masing-masing secara detail.

Review Car Seat : Britax B-SAFE 35 / Endeavours

carseatdata – Judul besar pada B-SAFE 35 adalah peningkatan perlindungan tabrakan Britax (yang Britax sebut SafeCell, sistem yang terlihat pada kursi konvertibelnya). Kursi memiliki cangkang dalam yang dilapisi dengan busa EPP untuk perlindungan tambahan dalam benturan samping. B-SAFE 35 dasar memiliki dua posisi tali selangkangan dan empat ketinggian harness (maaf, Anda harus memasang kembali harness secara manual untuk mengubah tinggi harness pada model B-SAFE 35).

Melansir babybargains, Salah satu fitur utama B-SAFE adalah “bantal nyaman yang dapat dilepas” yang lebih pas untuk bayi baru lahir dan bayi prematur (sekecil empat pon). Basis yang dapat disesuaikan memiliki lima posisi plus penguncian bawaan untuk membantu pemasangan sabuk. Anda juga mendapatkan konektor LATCH premium dan kanopi over-size yang sangat baik.

Baca juga : Review Maxi-Cosi Mico Max Infant Car Seat

Apa bedanya B-SAFE 35 Elite? Model ini menambahkan perlindungan benturan samping tambahan dan harness tanpa ulir ulang (Quick-Adjust). Elite juga memiliki penutup yang lebih mudah dilepas untuk dibersihkan (sayangnya hanya untuk mencuci tangan).

FYI: Dalam beberapa bulan mendatang, Britax B-SAFE Elite tidak akan dijual sebagai Car Seat yang berdiri sendiri; melainkan hanya akan dijual sebagai bagian dari sistem perjalanan Britax , yang memasangkan kereta dorong dan Car Seat.

The Endeavours: Spin-Off B-SAFE

Baru-baru ini, Britax membuat kursi baru berdasarkan B-SAFE 35 Elite yang disebut Britax Endeavours . Perbedaannya: Endeavours menambahkan bar anti-pantulan dan jalur perutean sabuk bergaya Eropa yang lebih mudah untuk instalasi tanpa pangkalan (seperti di Uber). Harga: $337,89 . Pada tahun 2018, Britax menambahkan versi keempat ke jajarannya: B-SAFE Ultra Cool Flow (). Kursi ini pada dasarnya adalah Endeavours minus bar anti-pantulan tetapi dengan kain mesh Ultra Cool Flow.

Cacat tapi bukan deal breaker

Jadi apa yang tidak disukai dari kursi B-SAFE? Kami telah melihat laporan yang tersebar dari orang tua yang mengatakan bayi mereka tumbuh terlalu cepat dari B-SAFE. kursi yang dalam dan sempit terlalu ketat untuk bayi yang lebih besar. Kami bertanya-tanya apakah kritik kursi adalah sisi lain dari perlindungan benturan samping yang ditingkatkan—B-Safe 35 Elite Britax terlihat lebih sempit karena lebih dalam daripada kursi yang sebanding dan sayap kepala (perlindungan benturan samping) membuatnya terlihat lebih sempit. Tapi inilah spesifikasinya: 35 Elite memiliki kedalaman 16? (bandingkan dengan kedalaman 14,5? Chicco KeyFit) dan lebar 9? (dibandingkan Chicco 9,75?).

Jadi, ya, kursi Britax 7,6% lebih sempit dari KeyFit, tetapi secara visual tampaknya lebih membatasi daripada yang ditunjukkan oleh spesifikasi. Ya, kita dapat melihat bagaimana bayi-bayi yang berada di puncak grafik berat/tinggi dapat melampaui kursi jauh sebelum mereka mencapai 35 pon. Tapi itu mungkin pengecualian.

Negatif lainnya: kursi B-SAFE tidak memiliki bar anti-pantulan atau kaki beban yang terlihat pada kursi premium lainnya. Mereka telah memperbaiki ini dengan Endeavours, tetapi kursi lain di barisan masih belum memiliki bar anti-pantulan standar.

Keluhan lain: gesper harness 35 Elite sepertinya selalu jatuh kembali ke kursi saat Anda memasukkan bayi. Ini tidak menyenangkan, karena Anda harus menarik gesper di bawah pantat bayi setiap kali Anda menggunakannya! Sekali lagi, kami pikir kedalaman kursi yang lebih dalam berperan di sini. (Britax dapat menambahkan pemegang gesper di sisi kursi untuk mengatasi masalah ini; itu akan menjadi perbaikan masa depan yang bagus).

Terlepas dari keluhan ini, umpan balik dunia nyata pada jalur B-SAFE umumnya positif. Kebanyakan orang tua memuji kursi karena mudah dipasang dan digunakan; kualitas sangat baik.

Mari kita bicara perlindungan kecelakaan: dalam laporan sebelumnya, Consumer Reports menilai B-SAFE asli “sangat baik” dalam perlindungan kecelakaan, tetapi memberi Chicco KeyFit tanda yang lebih baik untuk kemudahan penggunaan dan pemasangan (cocok untuk kendaraan). Itu sesuai dengan umpan balik orang tua yang kami dengar juga. Baru-baru ini, Consumer Reports menguji model 35 dan 35 Elite yang lebih baru dan menilai mereka “lebih baik” (CR sekarang menilai kursi sebagai baik, lebih baik dan terbaik dalam perlindungan kecelakaan).

Satu pertimbangan utama untuk kursi ini: kompatibilitas kereta dorong. Jika Anda mendapatkan kereta dorong Britax, maka B-SAFE akan menjadi pilihan yang tepat. Adapun kompatibilitas dengan kereta dorong lainnya, yah, itu akan menjadi hit and miss (kebanyakan miss). Lebih sedikit kereta bayi yang kompatibel dengan Car Seat Britax, dibandingkan dengan Graco dan Chicco.

Intinya: Car Seat Britax B-SAFE sangat baik; di antara empat versi, kami akan memilih Ultra karena jalur sabuk yang lebih mudah untuk dipasang di Ubers, perlindungan benturan samping yang ditingkatkan, dan penutup yang lebih mudah dilepas. Jika Anda mampu membayar upgrade ke Endeavours, kami pikir uang ekstra untuk bilah anti-pantulan sepadan.

FYI: Dengan pembelian kereta dorong BOB oleh Britax baru-baru ini, Britax telah meluncurkan versi Car Seat ini yang cocok dengan kain pada kereta dorong BOB: BOB B-SAFE 35 persis sama dengan Britax B-SAFE 35, hanya kain yang berbeda .

Harga :
B-SAFE 35 ( $181,61 )
Britax Endeavours $337,89
B-SAFE Ultra Cool Flow

Jenis : Car Seat, sabuk pengaman lima titik.

Batas : 4-35 lbs.

Peringkat kemudahan penggunaan NHTSA: Lima dari lima bintang.

Kelebihan : Di bawah $250 (sebagian besar versi), pembawa ringan. Perlindungan benturan samping, harness bebas kusut.

Kekurangan : Tidak ada bar anti-rebound (kecuali versi Endeavours).

Komentar : Britax berjuang selama bertahun-tahun dalam kategori Car Seat bayi. Jadi perusahaan kembali ke papan gambar dan menciptakan Britax B-SAFE 35 (dan Endeavours). Yang satu ini adalah pemenang dan juga kompatibel dengan kereta dorong generasi terbaru Britax (termasuk B-Agile).

Review Maxi-Cosi Mico Max Infant Car Seat
Car seat Kursi Mobil

Review Maxi-Cosi Mico Max Infant Car Seat

Review Maxi-Cosi Mico Max Infant Car Seat – Dirancang untuk bayi dengan berat 4 – 30 pon, Maxi-Cosi Mico Max Plus penuh dengan gaya Eropa dan fitur keselamatan inovatif. Kursi yang ramping dan modis ini tidak murah, tetapi kualitasnya yang tinggi menjadikannya investasi yang layak.

Review Maxi-Cosi Mico Max Infant Car Seat

carseatdatav – Maxi-Cosi telah lama menjadi merek kursi mobil yang sangat populer di Eropa. Sementara model Eropa tidak dapat dipertukarkan dengan kursi mobil Amerika Maxi-Cosi, orang tua di AS menyukai keamanan yang nyaman dan bergaya yang ditawarkan merek tersebut.

Melansir bestcarseathub, Ini adalah kursi mobil yang bagus dan sejauh ini orang tua senang dengan ulasan mereka tentangnya. Kami telah mengumpulkan semua informasi yang tersedia dan menambahkannya ke ulasan ini.

Baca juga : Review Evenflo LiteMax Infant Car Seats

Sekilas Fitur Utama

– Kompatibel dengan 50 merek kereta dorong
– Teknologi benturan samping Air Protect
– Penguncian sabuk pengaman terintegrasi
– Gesper lipat
– Kain self-wicking premium
– Kanopi cakupan penuh
– Pegangan pembawa berpelukan pinggang yang ergonomis
– Kaki stabilitas anti-rotasi
– Basis yang dapat disesuaikan ketinggiannya 3 posisi dengan indikator level
– Kain yang bisa dicuci dengan mesin dan bisa dikeringkan
– 1-klik konektor LATCH push-on
– Garansi 1 tahun
– kedaluwarsa 8 tahun

Max Plus adalah versi upgrade dari Mico Max 30. Versi itu tidak memiliki pengunci sabuk pengaman dan indikator level di pangkalan. Itu juga memiliki bar anti-pantulan di pangkalan sedangkan Max Plus memiliki kaki stabilitas yang terlipat dari alas ke papan lantai. Pembawa Max Plus juga menyertakan kanopi yang lebih besar dengan ekspansi ritsleting yang menyediakan ventilasi.

Tersedia dalam beberapa warna yang modis, kain jok Max Plus mudah dilepas tanpa harus melepas sabuk pengaman. Karena Anda dapat mencuci DAN mengeringkannya dengan mudah, pembersihan lebih cepat daripada penutup yang harus dikeringkan dengan udara.

Batas Ukuran Maxi-Cosi Mico Max Plus
Berat 4 – 30 pon
Tinggi Hingga 32 inci

Batas ukuran 30 pon terdengar seperti itu akan memungkinkan untuk menghadap ke belakang yang diperpanjang hingga dua tahun ke atas. Namun, beberapa orang tua mengatakan bayi mereka terlalu besar untuk itu pada saat mereka berusia satu tahun.

Jadi pilihan terbaik Anda mungkin akan menggunakan ini untuk beberapa bulan pertama karena sangat cocok untuk bayi yang baru lahir, tetapi rencanakan untuk meningkatkan ke kursi konvertibel yang memungkinkan Anda menjaga anak Anda menghadap ke belakang dengan baik hingga masa balita mereka.

Apakah Maxi-Cosi Mico Max Plus muat di mobil Anda?

– Kedalaman: 29,25 inci
– Lebar: 17,5 inci
– Tinggi: 16 inci
– Berat tanpa alas: 9,6 pon
– Berat dengan alas: 17,7 pon

Basis dibuat lebih berat dengan kaki stabilitas anti-rotasi, yang terlihat seperti penyangga. Ini tidak super kompak, jadi Anda mungkin merasa besar di mobil kecil. Namun, orang tua telah berhasil menggunakannya di pesawat, di Uber, mobil sewaan, dan di kereta bayi dengan sangat sedikit keributan, jadi ini adalah pilihan yang baik jika Anda sering bepergian .

Di bawah 10 pon, itu cukup ringan untuk dibawa, tetapi tidak seringan orang lain di pasar yang beratnya 7 pon. Pegangan pembawa, bagaimanapun, empuk dan melengkung sedemikian rupa sehingga pas di pinggang Anda, membuatnya lebih mudah dibawa secara ergonomis.

Jika Anda memiliki SUV atau kendaraan besar lainnya, Anda seharusnya tidak mengalami masalah dengan konfigurasi 3-kursi, meskipun mungkin agak sempit, memerlukan beberapa pelumas siku ekstra untuk memasangnya masuk dan keluar dari alasnya.

Tapi bagaimana dengan keselamatan?

Satu-satunya penarikan yang dapat kami temukan untuk kursi Maxi-Cosi adalah yang lama untuk kursi yang diproduksi dari Februari – Juni 2008. Model ini bahkan tidak ada apa-apanya saat itu. Plus, Anda tidak boleh menggunakan kursi dari tahun 2008 di sini pada tahun 2020, mengingat ini hanya memiliki masa pakai 8 tahun.

Karena bantalan yang kokoh namun nyaman dan rangka yang kokoh, orang tua merasa yakin bahwa bayi mereka aman di kursi ini. Air Protect Maxi-Cosi yang dipatenkan memberikan perlindungan benturan samping tambahan di sekitar kepala bayi dengan mengalihkan kekuatan benturan ke sandaran kepala. Ini menggunakan sistem pelepasan udara yang meningkatkan waktu “naik turun”, yaitu berapa lama waktu yang dibutuhkan seseorang untuk berhenti total dalam suatu kecelakaan.

The leg stabilitas anti-rotasi lipatan bawah dari dasar dan meluas ke lantai mobil. Fitur keselamatan ini membatasi gerakan maju mundur untuk memberikan perlindungan lebih lanjut bagi kepala dan tulang belakang bayi.

Selain itu, seperti yang dapat Anda baca di bawah, kursi ini sangat mudah dipasang berkat konektor LATCH yang dapat ditekan dan dudukan 3 posisi yang dapat disesuaikan dengan indikator tingkat bergulir. Setelah indikator berwarna hijau, Anda tahu itu pada sudut yang benar.

Apakah Maxi-Cosi Mico Max Plus mudah dipasang dan digunakan?

Konektor LATCH push-on saja menjadikan kursi ini salah satu yang kami rekomendasikan untuk pemasangan yang mudah. Pengunci sabuk pengaman juga mudah digunakan, dan pemasangan sabuk pengaman sederhana.

Fitur gesper lipat dan gesper selangkangan empuk menjaga semua tali tidak menghalangi sehingga Anda tidak mencabutnya dari bawah bayi. Beberapa orang tua merasa bahwa kantong samping gesper tidak menahan gesper dengan baik, tetapi mereka mungkin tidak memiliki tali yang cukup longgar agar gesper dapat menjangkau kantong sepenuhnya.

Kaki stabilitas anti-rotasi, yang merupakan norma di Eropa dan tidak diperlukan di AS, sedikit membingungkan bagi beberapa orang tua. Beberapa mengatakan mereka tidak merasa seperti itu menambah banyak stabilitas dan terlihat aneh. Tapi sekali lagi, ini adalah fitur yang tidak biasa untuk kursi mobil Amerika.

– Catatan: Untuk menggunakan kursi ini dengan banyak merek kereta dorong, Anda harus membeli adaptor terpisah untuk merek kereta dorong tersebut.

Banyak orang tua menyukai kanopi yang diperluas dengan panel ekspansi ritsleting yang memiliki jaring bernapas di sisinya. Namun, itu bisa sedikit sulit untuk menyesuaikan. Terkadang juga tidak akan diperpanjang sepenuhnya.

Akhirnya, meskipun kainnya bagus dan bernapas , menurut beberapa orang tua, sisipan bayi tidak bernapas seperti kain telanjang, sehingga bisa membuat bayi Anda berkeringat. Juga, beberapa orang tua merasa kursi terlalu keras setelah melepas sisipan bayi.

Aksesori opsional

Max Plus akan muat di lebih dari 50 merek kereta dorong, tetapi banyak di antaranya memerlukan adaptor seperti yang ada di bawah ini. Cukup lakukan pencarian untuk adaptor kursi mobil {stroller brand} untuk Maxi-Cosi Mico Max.

Kelebihan

– Teknologi dampak samping Air Protect
– Kaki stabilitas anti-rotasi
– Kain jok yang mudah dilepas, dicuci, dan dikeringkan
– Indikator sudut merah ke hijau
– Gesper lipat
– Bernapas, kain self-wicking
– Kanopi berpanel jala yang dapat diperpanjang
– Pegangan jinjing yang ergonomis
– Cocok untuk bayi prematur dan bayi baru lahir kecil
– Kompatibel dengan 50+ merek kereta dorong

Kekurangan

– Mahal
– Mungkin terlalu nyaman untuk bayi yang lebih besar
– Agak besar untuk kendaraan kecil
– Membutuhkan adaptor agar muat di banyak kereta bayi
– Kanopi tidak menyesuaikan dengan lancar
– Gesper mungkin tidak tinggal di saku lipat
– Tidak akan mendukung menghadap ke belakang yang diperpanjang untuk beberapa anak
– Sisipan bayi mungkin tidak cukup bernapas

Review Evenflo LiteMax Infant Car Seats
Car seat Informasi

Review Evenflo LiteMax Infant Car Seats

Review Evenflo LiteMax Infant Car Seats – Saya ikut mengajar kursus pengenalan Car seat singkat secara teratur. Kami menjelaskan mengapa Car seat penting, mendiskusikan praktik terbaik, dan kemudian membawa ke mobil mereka untuk memasang Car seat mereka.

Review Evenflo LiteMax Infant Car Seats

carseatdata – Ini memiliki perangkat pengunci raksasa yang orang tua dapat melihat dengan jelas.

Melansir csftl, Car seat yang menghadap ke belakang dengan harga terjangkau yang memiliki fitur baru yang penting: batas berat minimum 3 pon! LiteMax DLX dan SafeMax yang menghadap ke belakang hanya memiliki Car seat yang sedikit lebih berfitur juga mengembangkan batas bobot baru yang lebih rendah ini.

Baca juga : Jangan Gunakan Car Seat sebagai Kursi Kereta Dorong

Statistik Cepat CSFTL

– Kisaran berat: 3-35 pon
– Rentang tinggi: tinggi 17-32 inci atau saat kepala anak berada dalam jarak 1 inci dari bagian atas cangkang kursi
– Slot harness terendah: 4 inci
– Slot harness lainnya: 6 dan 8,5 inci
– Slot harness tertinggi: 10 inci
– 2 posisi gesper selangkangan: 4,5 dan 6 inci dari bagian belakang kursi pan

Pengukuran

– Berat kursi: hanya pembawa, 7,8 pon
– Panjang dasar: panjang 23 inci
– Lebar pada titik terlebar: 17,5 inci

Fitur

Penggunaan Prematur

Mulai Agustus 2019, Car seat yang menghadap ke belakang LiteMax dan SafeMax saja disetujui untuk dinaiki oleh penumpang seberat 3 pon! Ini berarti pengasuh yang memiliki penumpang mungil dapat memberikan tumpangan yang aman kepada penumpang mungil itu pulang dengan harga yang sangat wajar!

Berikut pernyataan Evenflo tentang perubahan retroaktif ini: Dapatkah saya menggunakan Car seat bayi Evenflo LiteMax jika berat badan bayi saya kurang dari 4 lbs?

Car seat bayi Evenflo LiteMax dan Evenflo SafeMax telah memperbarui persyaratan berat dan tinggi badan, yang tercantum di bawah, untuk memungkinkan penggunaannya dengan penumpang kecil:

  • – Berat: 3 – 35 lbs (1,4 – 15,8 kg)
  • – Tinggi: 15,75 – 32 inci (40 – 81 cm)
  • – Persetujuan dari penyedia layanan kesehatan anak Anda
  • – Pembaruan ini merupakan perubahan retroaktif pada Car seat bayi Evenflo LiteMax dan SafeMax yang sudah ada. Pedoman berikut mengenai penggunaan sisipan bayi harus diterapkan:
  • – Tanggal pembuatan 1/1/2018 atau lebih baru – sisipan bayi adalah OPSIONAL untuk kecocokan anak
  • – Tanggal pembuatan 31/12/2017 atau lebih tua – sisipan bayi DIBUTUHKAN untuk bayi dengan berat antara 3 – 4 pon dan OPSIONAL untuk bayi dengan berat lebih dari 4 pon. *Harap hubungi Evenflo jika kursi Anda tidak termasuk sisipan.*
  • – Bantal kepala, penutup harness, dan bantalan gesper adalah OPSIONAL untuk semua kursi Litemax, terlepas dari tanggal pembuatannya.
  • – Seperti halnya anak mana pun yang menggunakan kursi pengaman anak, harap pastikan bahwa semua persyaratan lain yang ditetapkan dalam manual instruksi untuk kursi pengaman anak terpenuhi.

Mengunci

Penguncian LiteMax adalah salah satu hal favorit saya tentang kursi ini. Itu membuat pemasangan yang sangat sederhana dengan jangkar bawah atau sabuk pengaman kendaraan. Tidak seperti beberapa penguncian lainnya, yang ini tidak dimuati pegas sehingga ketika Anda melepaskannya, tidak ada kemungkinan itu akan menampar wajah Anda saat dilepaskan.

Ini juga berarti bahwa ketika Anda melepaskannya, Anda harus memberikan sedikit tekanan pada tuas hitam di ujung pengunci untuk melepaskan pengunci dan memperlihatkan anyaman atau sabuk pengaman di bawahnya.

Catatan: versi LiteMax yang lebih baru memiliki penguncian satu langkah yang diperbarui yang bahkan lebih mudah untuk dilepaskan daripada model yang ditampilkan di sini!

Recline Angle Adjuster

LiteMax memiliki rentang sudut berbaring yang cukup signifikan. Ini menjadi pilihan yang sangat bagus untuk kendaraan yang memiliki celah kursi yang tersembunyi. Menyesuaikan sudutnya cukup sederhana — cukup tarik segitiga abu-abu di ujung alas dan kaki sandaran akan memanjang. Untuk memasangnya kembali, cukup tarik segitiga yang sama dan tekan alasnya ke bawah.

Instalasi

Sabuk Pengaman Kendaraan

Seperti banyak alas Car seat lainnya, memasang alas LiteMax dengan sabuk pengaman kendaraan cukup mudah. Buka pengunci, lalu masukkan bagian pangkuan dan bahu sabuk pengaman kendaraan melalui jalur sabuk dan di bawah pengunci. Ada label praktis di pengunci yang mengatakan “sabuk kendaraan ada di sini,” yang membuatnya mudah ditemukan! Kencangkan sabuk pengaman, tarik sebagian yang kendur dari sabuk dan tutup pengunci. Periksa pekerjaan Anda dengan memberi alas jabat tangan yang kuat di jalur sabuk dan pastikan itu bergerak kurang dari satu inci ke segala arah.

Catatan: perlu sedikit usaha untuk menutup penguncian. Tekan lurus ke bawah pada potongan abu-abu besar sampai tab hitam di ujungnya berbunyi klik pada tempatnya.

Jangkar Bawah

Memasang LiteMax dengan jangkar yang lebih rendah adalah proses yang sama tidak menyakitkannya. Pastikan jangkar berada di jalur sabuk dan berulir di bawah pengunci. Pasang konektor jangkar ke jangkar bawah di kendaraan, tarik lurus ke atas pada anyaman untuk melepaskan kendur dari konektor jangkar bawah, lalu tutup pengunci.

Periksa pekerjaan Anda dengan memberi alas jabat tangan yang kuat di jalur sabuk dan pastikan itu bergerak kurang dari satu inci ke segala arah.

Instalasi Tanpa Basis

LiteMax memiliki panduan sabuk tanpa dasar yang cukup mudah diakses. Untuk memasang bagian pembawa kursi saja, pasang di kursi kendaraan dengan sabuk pengaman menghadap ke belakang kendaraan. Tarik sabuk pengaman kendaraan keluar dan masukkan bagian pangkuan melalui pemandu sabuk tanpa dasar. Tarik semua anyaman keluar sampai sabuk pengaman terkunci, lalu masukkan sabuk pengaman kembali ke dalam retraktor sampai ada kurang dari 1 inci gerakan di jalur sabuk. Karena LiteMax sangat ringan, pemasangan melalui metode ini menjadikan kursi pilihan yang bagus untuk perjalanan atau penggunaan taksi.

Cocok Untuk Anak

Bayi Prematur

Inilah prematur Huggable Images kami. itu memiliki berat 4 pon dan panjang 17 inci. Dengan harness pada pengaturan terkecil, bayi prematur kami pas di kursi. Sementara kami adalah model 4 pon, LiteMax sekarang disetujui untuk digunakan dengan bayi yang lebih kecil dengan berat setidaknya 3 pon.

Jika Anda perlu menggunakan Essential LiteMax untuk bayi sekecil itu, silakan hubungi Evenflo untuk menanyakan tentang bantalan bayi dan kami sangat merekomendasikan bekerja dengan program CPST berbasis rumah sakit untuk menyetujui kecocokan sebelum pulang. Perubahan ke berat minimum 3 pon ini benar-benar merupakan pengubah permainan bagi rumah sakit.

Baru lahir

Huggable Images kami yang baru lahir memiliki berat 7 pon dan panjang 17 inci. Seperti bayi prematur, ini sangat cocok di harness dan memiliki banyak ruang untuk tumbuh. ini tampaknya lebih pas dengan sandaran kepala di tempatnya.

Tiga Bulan

Model berusia tiga bulan kami memiliki berat 15 pon dan panjang 22 inci. Ibunya lebih suka dia menjadi model sambil mengenakan busur luar biasa ini dan kami dengan senang hati memenuhinya. Seperti model kami, si kecil ini cocok dengan LiteMax dan memiliki banyak ruang untuk pertumbuhan di masa depan.

Informasi Penting: Di Mana Menemukan

– Label Persetujuan FAA — bagian pembawa LiteMax disetujui untuk digunakan di pesawat. Label persetujuan terletak di bagian dalam carrier, di dekat slot harness terendah.

– Label Tanggal Pembuatan, pembawa — label pembawa terletak di bagian bawah cangkang kursi, dekat slot harness bawah.

– Tanggal Pembuatan Label, alas — wadah dan alas masing-masing memiliki label tanggal pembuatannya sendiri. Label dudukan terletak di bagian bawah cangkang kursi, di dekat slot harness bawah.

Kesimpulan

LiteMax adalah salah satu Car seat menghadap belakang yang paling ramah anggaran di pasaran saat ini. Tetapi seperti opsi ramah anggaran lainnya di luar sana, harga rendah itu tidak menjadikannya pilihan yang buruk — itu dikemas dengan kemudahan penggunaan dan fitur pemasangan yang bagus dan pemasangan tanpa terlalu banyak masalah baik dengan alas maupun tanpa alas.

Sekarang ini adalah pilihan yang layak untuk beberapa bayi prematur, ini membawa pilihan baru yang menarik untuk program CPST berbasis rumah sakit yang berfokus untuk membawa pulang semua penumpang kecil itu dengan selamat.

Jangan Gunakan Car Seat sebagai Kursi Kereta Dorong
Car seat Informasi

Jangan Gunakan Car Seat sebagai Kursi Kereta Dorong

Jangan Gunakan Car Seat sebagai Kursi Kereta Dorong – Jika ini adalah berita TV, saya akan memulai dengan montase ibu-ibu memutar mata mereka dan menjawab “itu tidak realistis” ketika saya memberi tahu mereka bahwa ” Komisi Keamanan Produk Konsumen , American Academy of Pediatrics , Kebijakan Ilmu Hijau Institute dan banyak lainnya mendesak orang tua untuk TIDAK menggunakan Car Seat sebagai kursi kereta dorong atau membiarkan anak tidur di Car Seat di luar mobil.”

Jangan Gunakan Car Seat sebagai Kursi Kereta Dorong

carseatdata – Terus terang “itu tidak realistis” juga merupakan tanggapan saya kepada Arlene Blum dari Institut Kebijakan Ilmu Hijau selama wawancara baru-baru ini untuk dua cerita tentang bahan kimia tahan api di Car Seat.

Melansir newsmom, Saya benar-benar tertawa terbahak-bahak ketika dia melanjutkan “jangan gunakan Car Seat sebagai kursi kereta dorong” dengan “dan jangan biarkan anak-anak Anda makan di Car Seat mereka.”

Perhatian utama Arlene adalah bahan kimia penghambat api di jok mobil (beberapa diketahui menyebabkan kanker) yang terurai menjadi debu. Anak-anak menghirup dan menelan debu itu dan, sebagai hasilnya, penelitian menunjukkan bahwa anak-anak memiliki kadar bahan kimia tertinggi dalam darah mereka.

Baca juga : Panduan Menambahkan Car Seat ke Sepeda Motor Anda

Saya telah membuat blog secara ekstensif tentang “Tentang Bahan Kimia di Jok Mobil” dan saya terkejut menemukan bahwa mereka bahkan ditemukan di jok mobil kelas atas yang konon hijau . Namun, mengurangi paparan bahan kimia yang berkepanjangan yang dapat menyebabkan kanker, gangguan neurologis, dan masalah reproduksi bukanlah alasan utama sebagian besar orang tua mendesak untuk tidak menggunakan Car Seat di luar mobil.

SIDS & Kematian Terkait Tidur di Car Seat

Kematian terkait tidur adalah penyebab kematian paling umum untuk bayi di bawah 12 bulan. Dalam sebuah studi baru-baru ini yang diterbitkan dalam Journal of Pediatrics , para peneliti menemukan dua pertiga dari kematian yang mereka analisis melibatkan Car Seat.

Sekarang saya mengerti. Itu tidak akan pernah terjadi padamu, kan? Ketika produser saya Jen pergi untuk mewawancarai MOS (man on the street) dengan para ibu di mal, masing-masing menjawab dengan pernyataan seperti, “Yah, saya memeriksa bayi saya terus-menerus untuk memastikan dia bernapas.”

Panggilan bangun: Studi ini menemukan bayi meninggal karena asfiksia (posisional atau pencekikan) hanya dalam empat menit setelah pengasuh mereka terakhir melihat mereka hidup.

Kesimpulan :

Bayi dan anak-anak berusia 2 tahun ke bawah harus diamankan dengan benar dan tidak dibiarkan tanpa pengawasan saat duduk dan membawa perangkat. Car Seat tidak boleh digunakan sebagai area tidur di luar kendaraan, dan anak-anak tidak boleh berada di Car Seat dengan tali yang tidak diikat atau sebagian ditekuk.

Penulis studi tersebut, Dr. Erich Batra, mengatakan mereka menemukan bahwa Car Seat umumnya aman ketika bayi diikat dengan aman di dalam mobil. Namun, masalah muncul ketika orang tua melepas jok mobil dari mobil dan mengendurkan atau melepas tali pengikatnya.

“Anda tidak boleh menggunakan Car Seat di luar mobil, dan bayi tidak boleh berada di Car Seat dengan tali yang sebagian tertekuk,” kata Batra kepada CBS News.

Studi Batra mengikuti beberapa orang lain dengan temuan serupa. Penelitian dari Selandia Baru ini juga menyimpulkan, “Bayi kecil tidak boleh dibiarkan tidur di kursi pengaman mobil standar.”

Sekarang, untuk lebih jelasnya, tidak perlu mencegah bayi Anda tertidur di dalam mobil saat mereka diikat dengan aman ke Car Seat mereka. Tempat teraman bagi anak di dalam kendaraan yang bergerak adalah diikat dengan aman ke Car Seat yang menghadap ke belakang di posisi tengah kursi belakang.

Meskipun menurut Stephanie Tombrello dari SafetyBeltSafe USA 90% kursi keselamatan digunakan secara tidak benar dan ” harness yang longgar adalah masalah utama secara keseluruhan di kursi keselamatan.” Dia menunjukkan bahwa orang tua sering “tidak memiliki tali kekang yang cukup pas, tidak memiliki klip penahan/penjepit dada setinggi ketiak, atau tidak memperbaiki banyak kesalahan lainnya, seringkali karena mereka menolak untuk membaca instruksi.”

Ketika datang ke asfiksia posisional, masalah terutama muncul ketika tali Car Seat dilonggarkan dan/atau Car Seat dilepas dari mobil. Bayi dapat (sedang) 1) dicekik oleh tali yang terlepas, 2) tersungkur dalam posisi yang membatasi saluran udara mereka, atau 3) Car Seat jatuh dari permukaan yang tinggi atau jatuh ke lantai atau di tempat tidur bayi, tercekik atau terluka bayi.

Intinya, “belakang adalah yang terbaik” dan di luar mobil mereka harus berada di permukaan yang rata dan kokoh. American Academy of Pediatrics mengubah rekomendasi mereka pada tahun 1992, mendesak orang tua untuk menidurkan bayi dengan posisi telentang .

Menurut Studi Posisi Tidur Bayi Nasional CDC , penurunan dramatis dalam jumlah kematian terkait SIDS sejak tahun 90-an berkorelasi langsung dengan peningkatan dramatis orang tua yang menempatkan bayinya tidur telentang.

Tapi sementara kematian SIDS telah menurun, kematian terkait tidur dari penyebab lain, termasuk mati lemas, jebakan dan asfiksia, telah meningkat.

Perlu diketahui, fenomena sleep-in-car-seat terbilang baru. Orang tua kami tidak mengizinkan kami tidur di Car Seat (terutama karena kami tidak memilikinya). Di Eropa, kebanyakan orang tua masih menggunakan kursi kereta dorong bayi atau kereta dorong bayi dan menganggap kami aneh (atau malas) karena menolak memindahkan anak-anak kami dari Car Seat.

Jangan Bangunkan Bayi yang Sedang Tidur

Sekarang, saya tahu apa yang Anda pikirkan. Jutaan anak tidur di Car Seat setiap hari.

Pikiran untuk mengeluarkan mereka dari Car Seat mereka dan mengambil risiko membangunkan mereka bisa sangat tidak masuk akal bagi orang tua baru yang kelelahan jauh di dalam pergolakan “jam ajaib.”

Awalnya, saya memiliki pemikiran yang sama. Kemudian saya membayangkan bayi manis saya C tidak pernah bangun dari tidur siang itu.

Saya tidak bisa menahan air mata ketika saya membayangkan patah hati bayi Devon dan orang tua bayi Shepard pasti merasa ketika mereka menyadari bayi mereka pada dasarnya dibunuh oleh Car Seat mereka.

Devon yang berusia lima belas bulan sedang tidur siang di Car Seatnya, di mana seorang babysitter meninggalkannya untuk tidur. Polisi mengatakan paramedis mencoba selama lebih dari satu jam untuk menghidupkannya kembali. Dia tidak pernah bangun.

Menurut orang tua Devon, pengasuhnya membiarkan tali pengikat di Car Seatnya terlepas sebagian saat bayinya tidur. Devon rupanya dicekik oleh tali pengikatnya.

Pada saat Shepard yang berusia 11 minggu meninggal, pihak berwenang mengatakan penyedia penitipan anak seharusnya tahu lebih baik. Hanya dua minggu sebelum dia ditemukan tewas di Car Seatnya oleh seorang guru penitipan anak, Departemen Layanan Kemanusiaan Oklahoma mengutip penitipan anak di rumah Shepard karena mengizinkan bayi tidur di Car Seat meskipun ada peraturan yang melarangnya karena risikonya. dari SIDS.

Namun, pihak berwenang mengatakan Shepard ditidurkan di Car Seat yang tidak diikat dan ditempatkan sendirian di sebuah ruangan. Sementara pemeriksa medis memutuskan kematian itu “tidak dapat dijelaskan”, pihak berwenang percaya Shepard meninggal karena ‘asfiksia posisional,’ kemungkinan merosot ke posisi di Car Seat yang tidak diikat yang mengganggu pernapasannya.

Tempat penitipan anak dilaporkan kehilangan lisensinya sebagai akibat dari kematian Shepard dan keluarga Shepard sekarang melobi undang – undang negara bagian untuk meminta pertanggungjawaban guru penitipan anak seperti mereka.

Bahan Kimia Penyebab Kanker di Car Seat

Namun, risiko sesak napas hanyalah salah satu alasan meningkatnya jumlah ahli yang mendesak orang tua untuk meninggalkan Car Seat di dalam mobil.

Kanker dan masalah kesehatan jangka panjang lainnya adalah alasan utama para ilmuwan lingkungan mendesak orang tua untuk mengurangi jumlah waktu yang dihabiskan anak-anak di Car Seat.

Sebuah enurut cancer.org , sekitar 10.380 anak-anak Amerika Serikat akan didiagnosis dengan kanker tahun ini. Dalam kebanyakan kasus, orang tua mereka tidak akan pernah tahu mengapa.

Namun, para ilmuwan dari seluruh dunia percaya bahwa peningkatan paparan berbagai bahan kimia dosis rendah meningkatkan risiko kanker .

Sebuah studi baru – baru ini oleh Pusat Ekologi menemukan hampir 75 persen Car Seat yang diuji mengandung bahan kimia penghambat api yang dapat “merusak sistem saraf, menyebabkan kanker dan/atau mengganggu sistem hormon (endokrin).”

Bulan ini Komisi Keamanan Produk Konsumen mengadakan rapat dengar pendapat untuk mempertimbangkan penghapusan kelas penghambat api tertentu dari beberapa kategori barang konsumsi, termasuk produk anak-anak dan perabot rumah tangga.

Namun, untuk saat ini, Car Seat harus memenuhi standar mudah terbakar kendaraan bermotor federal FMVSS 302, sehingga sebagian besar (jika tidak semua) masih mengandung penghambat api.

Ilmuwan lingkungan berpendapat bahwa penghambat api di Car Seat memberikan sedikit manfaat keselamatan karena begitu api mencapai kabin mobil, busa di bawah anak tidak mungkin melindunginya dari kebakaran mobil yang dipicu oleh bahan yang mudah terbakar.

Seperti disebutkan dalam banyak laporan berita saya sebelumnya dan posting NewsMom, industri kimia menegaskan bahwa penghambat api aman dan pada akhirnya menyelamatkan nyawa.

Sekarang apa?

Sebagai reporter investigasi konsumen, saya takut dengan apa yang saya pelajari secara teratur dan saya harus berhati-hati untuk tidak menjadi terlalu paranoid. Sebaliknya, saya mencoba untuk fokus pada hal-hal kecil yang dapat kita lakukan untuk membantu “mengurangi risiko.”

Sebagian besar, termasuk Mayo Clinic, menyarankan untuk menggunakan kursi kereta dorong yang dapat direbahkan atau penyangga keranjang di kereta dorong untuk bayi di bawah 6 bulan. Hampir setiap produsen besar memiliki lampiran keranjang untuk kereta dorong mereka dan harganya berkisar dari di bawah $ 100 hingga beberapa ratus dolar.

Bagi mereka yang tidak mampu membeli aksesori bayi lainnya (saya mengerti!) dan merasa mereka harus menggunakan Car Seat di kereta dorong, pastikan bayi diikat dengan aman ke Car Seat setiap saat dan, menurut Mayo Clinic, cobalah untuk membatasi waktu Car Seat mereka di bawah 2 jam.

Di luar mobil (atau kereta dorong jika Anda harus menggunakan Car Seat), para ahli menekankan Anda tidak boleh membiarkan bayi tidur atau hanya nongkrong di Car Seat.

“Sangat penting bahwa mereka tidak menghabiskan banyak waktu duduk, hanya karena lebih nyaman bagi orang dewasa di sekitar mereka,” kata Tombrello.

Dengan semua ini dalam pikiran, saya harus bertanya pada diri sendiri: Apakah benar-benar tidak realistis untuk secara fisik memindahkan bayi saya dari Car Seatnya ketika tidak di dalam mobil? Sepertinya saya, berinvestasi di keranjang atau kursi kereta dorong berbaring daripada menggunakan Car Seat di kereta dorong tampaknya bisa dilakukan. Kami membutuhkan kereta dorong terpisah enam bulan kemudian, ketika dia tumbuh dari Car Seat bayinya.

Tentu, membangunkan bayi yang sedang tidur untuk membawanya keluar dari mobil mungkin berarti berbulan-bulan tidak bisa tidur, tetapi itu tidak seberapa dibandingkan dengan rasa bersalah seumur hidup yang saya rasakan mengetahui bahwa saya dapat mencegah SIDS… atau bahkan sedikit mengurangi risiko kanker anak saya.

Kami yang beruntung. Apakah kita khawatir atau tidak tentang risikonya, setidaknya kita menyadarinya dan dapat membuat keputusan yang terdidik tentang apa yang tepat untuk keluarga kita.

Sayangnya, kebanyakan orang tua dan pengasuh tidak tahu bahwa tidur di Car Seat sama sekali tidak aman. Saya mendorong Anda untuk membagikan informasi ini jauh dan luas untuk memberi setiap orang tua dalam hidup Anda kesempatan yang sama untuk membuat keputusan pendidikan mereka sendiri.

Panduan Menambahkan Car Seat ke Sepeda Motor Anda
Car seat Informasi Kursi Mobil

Panduan Menambahkan Car Seat ke Sepeda Motor Anda

Panduan Menambahkan Car Seat ke Sepeda Motor Anda – Mengendarai sepeda motor: aktivitas untuk seluruh keluarga? Anda mungkin suka berkuda setiap ada kesempatan, tetapi bisakah Anda bersepeda bersama anak-anak Anda?

Panduan Menambahkan Car Seat ke Sepeda Motor Anda

carseatdata – Jika Anda sedang mempertimbangkan untuk menambahkan kursi mobil ke sepeda motor Anda, panduan ini akan membantu Anda memikirkan apakah itu ide yang bagus, atau bahkan mungkin untuk dilakukan.

Melansir motorgearexpert , Secara teknis, Anda dapat meletakkan kursi mobil di sepeda motor jika Anda memiliki kursi penumpang atau sespan. Namun, secara umum disepakati bahwa menempatkan kursi mobil di sepeda motor tidak aman dan anak-anak kecil tidak boleh mengendarai sepeda motor sampai mereka dapat mencapai pijakan kaki.

Baca juga : Car Seat dan Harness Untuk Anak-anak Cacat

Untuk perincian lebih lanjut tentang keselamatan anak saat berkendara dan anjuran dan larangan berkendara dengan kursi mobil, teruslah membaca beberapa pertanyaan umum ini dan hal-hal yang perlu dipertimbangkan.

1. Haruskah Anda memasang kursi mobil di sepeda motor Anda?

Dimungkinkan untuk menempatkan carseat di sepeda motor Anda. Model kursi mobil tertentu dapat dipasang di kursi penumpang sepeda motor atau diamankan di sespan.

Namun, hanya karena bisa dilakukan, bukan berarti harus. Memasang kursi mobil ke sepeda motor tidak aman. Tidak peduli seberapa aman Anda pikir Anda telah memasang kursi mobil, itu bisa terbang jika terjadi kecelakaan.

Selain itu, jika Anda memiliki anak yang naik di kursi mobil, mereka mungkin terlalu kecil untuk memasang helm dengan benar. Helm yang terlalu besar tidak akan memberikan keamanan yang memadai jika terjadi kecelakaan, dan helm yang besar dan berat dapat merusak kepala dan leher anak kecil.

Desakan dan getaran dari perjalanan panjang sepeda motor juga dapat merusak bayi, bahkan pada perjalanan yang paling mulus sekalipun.

Nah, sekarang setelah saya memberi Anda alasan untuk tidak naik dengan bayi di carseat, saya akan memberikan beberapa detail untuk setidaknya meningkatkan keamanan jika Anda bersikeras mencoba memasang carseat ke sepeda motor. Yang paling penting adalah bahwa kursi mobil harus menyertakan sabuk pengaman lima titik.

Selain itu, carseat harus terpasang dengan aman. Tali tunggal yang menahan kursi mobil ke pembonceng tidak akan cukup. Perlu Anda ketahui bahwa carseat tidak akan bergoyang saat Anda berkendara dan tidak akan terlempar jika Anda menabrak atau mengerem secara tiba-tiba.

Seringkali carseat ditempatkan di sespan, tetapi Anda masih harus memasang carseat sepenuhnya ke sespan daripada hanya meletakkannya. Bahkan belokan atau akselerasi yang tiba-tiba dapat mengubah kursi mobil menjadi proyektil dengan hasil yang mematikan. Jika Anda akan naik dengan carseat, itu perlu diamankan.

Anak Anda harus cukup besar untuk memakai helm, sarung tangan, dan sepatu bot. Mereka harus mengenakan jaket tebal dan celana tebal. Jika Anda mengendarai dengan anak dari segala usia, jauh lebih aman untuk mengamankan mereka ke kursi pembonceng daripada membiarkan mereka naik di depan Anda.

Saya akan mencatat bahwa sangat sedikit tempat yang memiliki aturan tentang berkendara dengan anak-anak. Beberapa daerah memiliki aturan tentang penumpang seperti mengatakan bahwa penumpang harus dapat mencapai pijakan kaki, tetapi secara umum tidak ada undang-undang tentang batasan usia bagi pengendara sepeda motor.

Sekali lagi, memasang jok mobil ke sepeda motor Anda secara teknis dimungkinkan, dan di banyak tempat secara teknis tidak ilegal. Namun, ini tidak berarti itu ide yang bagus. Jika Anda menghargai kehidupan dan keselamatan anak-anak Anda, Anda akan menunggu untuk memberi mereka tumpangan sepeda motor sampai mereka tua.

2. Bisakah Anda mengendarai sepeda motor dengan anak-anak?

Jadi, membawa bayi di kursi mobil di sepeda motor bukanlah ide yang baik. Bagaimana dengan berkendara dengan anak yang lebih besar? Sebelum 12 bulan, bayi tidak memiliki otot untuk menopang kepalanya, jadi bersepeda bisa sangat berbahaya. Namun, bagaimana dengan anak yang berusia lima tahun?

Bagian selanjutnya akan berbicara lebih banyak tentang apa yang harus dipikirkan oleh pembuat usia ketika memutuskan kapan anak Anda dapat naik sepeda motor bersama Anda. Untuk saat ini, saya ingin memulai dengan menguraikan banyak fitur keselamatan yang perlu Anda pertimbangkan saat berkendara dengan anak dari segala usia.

Helm tidak bisa ditawar. Agar anak Anda dapat mengendarai bagian belakang sepeda Anda, mereka harus mengenakan helm yang pas. Helm harus memiliki chin bar dan visor, atau setidaknya kacamata. Tali dagu harus diikat dan kencang di leher anak Anda, dan mereka harus bisa menggelengkan kepala tanpa helm bergoyang-goyang.

Selain helm, anak-anak yang berkendara harus memiliki perlengkapan sepeda motor yang sama dengan Anda. Mereka harus pas dengan sepatu bot kuat yang melewati pergelangan kaki dan tidak memiliki tali, yang bisa tersangkut di bagian-bagian sepeda.

Meskipun Anda mungkin tidak perlu membeli jaket motor yang mahal, jaket denim atau kulit yang tebal akan membuat anak Anda lebih aman. Jeans tebal juga penting. Terakhir, anak Anda harus mengenakan sarung tangan pelindung yang tebal.

Tergantung pada usia anak Anda, Anda mungkin ingin menggunakan tali kekang untuk mengamankan mereka ke kursi. Mempercayai seorang anak untuk berpegangan selama perjalanan bisa berbahaya, karena mereka mungkin terganggu atau lelah dan mengendurkan cengkeramannya.

Jika anak Anda cukup besar untuk berpegangan sendiri, Anda dapat membeli ikat pinggang yang dirancang khusus untuk Anda sendiri, yang memiliki simpul untuk dipegang oleh seorang anak. Ini memberi mereka pegangan yang lebih baik dan sesuatu yang lebih mudah dipegang.

Terakhir, sebelum Anda mulai bersepeda, periksa undang-undang setempat untuk mengetahui apakah ada batasan usia atau tinggi badan. Kemudian, lakukan beberapa latihan naik di jalan-jalan kosong dan dengan kecepatan rendah. Setelah Anda dan anak Anda merasa nyaman berkendara, Anda dapat melakukan perjalanan yang lebih lama, tetapi lakukan dengan perlahan dan hindari jalan-jalan yang ramai.

3. Pada usia berapa seorang anak dapat dengan aman mengendarai sepeda motor?

Secara hukum, jawaban atas pertanyaan ini berbeda-beda di setiap negara bagian dan negara demi negara. Selalu periksa undang-undang setempat Anda sebelum berkendara dengan anak dari segala usia.

Bayi tidak boleh naik sepeda motor. Sebelum 12 bulan mereka tidak memiliki otot untuk menopang kepala dan leher mereka dan karena itu akan menderita getaran dan benturan saat berkendara. Selain itu, bayi tidak akan bisa memakai helm dan karena itu tidak aman di atas sepeda.

Balita juga tidak boleh mengendarai sepeda motor, meskipun jika Anda harus berkendara dengan balita, mereka harus diamankan di kursi mobil dengan helm lima titik dan semua perlengkapan sepeda motor yang layak.

Idealnya, anak-anak dapat mengendarai sepeda motor hanya setelah mereka cukup tinggi sehingga kaki mereka dapat beristirahat dengan nyaman di pijakan kaki. Mereka harus bisa berpegangan tetapi juga harus diamankan dengan sabuk pengaman agar tidak jatuh. Anak-anak harus selalu naik di belakang pengemudi seperti penumpang normal lainnya.

Berkendara dengan seorang anak di depan Anda bisa sangat berbahaya. Anda akan memiliki kontrol yang lebih sedikit terhadap sepeda dan Anda berdua akan menderita cedera yang lebih parah jika terjadi kecelakaan. Bahkan perlambatan cepat bisa mendorong anak dari sepeda.

Jika anak-anak mengendarai sepeda bersama Anda, mereka harus bersiap dengan perlengkapan yang tepat. Mereka juga harus menerima pelajaran keselamatan sebelum naik sepeda, meskipun mereka tidak akan mengemudi.

Terserah Anda untuk memutuskan apakah cukup aman untuk dikendarai dengan seorang anak dan apakah anak Anda dapat menanganinya. Pada akhirnya, ada risiko signifikan dalam berkendara dengan anak yang tidak boleh diabaikan. Anda perlu mempertimbangkan risiko dan langkah-langkah keamanan yang Anda miliki.

4. Apa cara paling aman untuk mengendarai sepeda motor dengan penumpang?

Berkendara dengan seorang anak menimbulkan risiko yang signifikan, tetapi bahkan berkendara dengan penumpang dewasa pun bisa berisiko. Tidak peduli seberapa berpengalaman Anda dengan bersepeda, itu adalah pengalaman yang berbeda untuk mengendarai sepeda dengan orang lain. Plus, pengendara mungkin tidak memiliki pengalaman dengan sepeda motor. Berikut adalah beberapa tips untuk membuat pengalaman lebih aman.

Pergi ke beberapa tips keselamatan sepeda motor umum dengan penumpang. Pastikan penumpang sudah familiar dengan sepeda motor. Beri tahu mereka beberapa tips keselamatan dasar dan persiapkan mereka untuk seperti apa rasanya berkendara.

Penumpang Anda harus selalu naik di belakang Anda di kursi permanen. Penumpang di depan pengemudi akan mempengaruhi kontrol kemudi dan sangat berbahaya jika terjadi kecelakaan.

Penumpang harus memakai perlengkapan yang tepat, termasuk helm yang pas, sarung tangan sepeda motor, celana tebal, jaket tebal, dan sepatu bot yang menutupi mata kaki dan tidak memiliki tali sepatu. Selain helm, sarung tangan dan sepatu tinggi adalah salah satu fitur keselamatan terpenting jika terjadi kecelakaan.

Penumpang harus menghadap ke depan dan harus memiliki tempat yang stabil untuk dipegang. Sebelum melakukan perjalanan jauh, Anda harus berlatih berkendara dengan penumpang di jalanan kosong dan dengan kecepatan rendah. Ini akan memberi Anda kesempatan untuk melihat bagaimana sepeda menangani dengan orang lain dan itu akan membantu membuat penumpang nyaman sebelum Anda melanjutkan ke kecepatan tinggi.

5. Tips lain untuk mengendarai two-up

Jika Anda akan berkendara dengan segala jenis penumpang, ada beberapa hal yang dapat Anda lakukan selain langkah-langkah keamanan untuk membuat perjalanan lebih nyaman bagi Anda berdua.

Ini termasuk menyesuaikan suspensi untuk beban yang diubah. Cara melakukan ini berbeda dari sepeda ke sepeda, tetapi Anda harus dapat menemukannya di manual pengguna Anda dengan mudah. Penyesuaian ini akan membuat perjalanan jauh lebih mulus.

Bersiaplah untuk tikungan yang terasa sedikit berbeda dan pengereman menjadi sedikit lebih lambat. Berat tambahan mungkin membuat lebih sulit untuk bersandar ke belokan, dan Anda mungkin tidak siap untuk seberapa jauh penurunan sepeda. Dengan cara yang sama, penambahan bobot akan mengubah waktu pengereman Anda, jadi selalu rem sedikit lebih cepat dari yang Anda kira.

Tip bagus lainnya untuk berkendara dengan penumpang adalah dengan mengatur sistem komunikasi. Jika penumpang Anda baru mengenal sepeda motor, Anda mungkin menginginkan kode agar mereka meminta Anda berhenti, seperti tiga ketukan di bahu Anda. Ini menambah lapisan keamanan dan memberi pengendara kendali.

Dan akhirnya, berkomunikasi selama perjalanan latihan. Setelah perjalanan singkat, Anda dan penumpang Anda harus membicarakan pengalaman tersebut. Lakukan penyesuaian seperlunya sebelum berkendara lebih lama. Bagaimanapun, mengendarai dua-up dalam pelajaran kepercayaan, dan komunikasi yang baik sangat penting karena Anda terbiasa dengan bobot baru orang lain.

6. Helm seperti apa yang harus dipakai anak?

Jika Anda memutuskan untuk tidak mengendarai sepeda motor dengan seorang anak, berikut adalah beberapa langkah keamanan tambahan yang perlu Anda ambil. Yang paling penting adalah memilih helm yang aman.

Anda tidak dapat menggunakan kembali helm sepeda anak Anda sebagai helm sepeda motor. Helm untuk sepeda dan sepeda motor dibuat secara berbeda, dan helm sepeda tidak akan memberikan perlindungan yang sama. Tidak sembarang helm sepeda motor akan berfungsi kok.

Untuk menjaga anak Anda seaman mungkin, helm harus menutupi kepala dengan tali dagu dan pelindung. Jika helm tidak memiliki pelindung bawaan, anak harus mengenakan kacamata berkendara. Helm harus pas, tanpa ruang gerak. Anak harus bisa menggelengkan kepala tanpa jatuh atau keluar dari tempatnya.

Tali dagu harus dikencangkan ke leher. Banyak anak akan mengalami kesulitan dengan hal ini jika mereka tidak terbiasa memakai helm, tetapi helm ini perlu diamankan agar dapat melindungi dengan baik.

Akan sulit untuk mengupgrade helm anak Anda, karena anak-anak tumbuh begitu cepat. Namun, bukanlah ide yang baik untuk membuat helm yang terlalu besar atau terlalu kecil berfungsi. Anak Anda akan merasa tidak nyaman dan tidak aman.

Selain helm, Anda harus berinvestasi dalam sarung tangan sepeda motor yang tepat dengan sifat anti-abrasi. Anak-anak Anda juga akan membutuhkan sepatu bot yang menutupi pergelangan kaki mereka. Mereka tidak membutuhkan sepatu bot sepeda motor yang mahal, tetapi mereka harus memiliki sepatu bot yang menutupi mata kaki mereka tanpa tali yang panjang.

Jeans denim harus cukup sampai celana, dan jaket tebal berbahan denim atau kulit. Jika Anda tidak ingin berinvestasi dalam perlengkapan yang tepat untuk anak-anak Anda, jangan bawa mereka dengan sepeda Anda.

Car Seat dan Harness Untuk Anak-anak Cacat
Car seat Informasi Kursi Mobil

Car Seat dan Harness Untuk Anak-anak Cacat

Car Seat dan Harness Untuk Anak-anak Cacat – Dukungan postural yang baik penting bagi banyak anak cacat fisik. Untuk beberapa bayi dan anak kecil, kursi mobil anak standar memberikan dukungan postural yang cukup.

Car Seat dan Harness Untuk Anak-anak Cacat

carseatdata – Beberapa anak akan membutuhkan tempat duduk yang lebih khusus .

Mengutip ridc, Kursi yang dapat dimiringkan ke belakang – terutama jika memiliki penyangga kepala yang baik – dapat membantu mempertahankan postur tegak.

– Petunjuk samping memberikan dukungan ekstra ke bagasi dan kepala. Beberapa kursi juga memiliki bantalan yang dapat disesuaikan untuk membantu memastikan kecocokan yang baik.

– Panjang kursi yang dapat disesuaikan dan tinggi punggung membantu memastikan kesesuaian yang baik, yang mendukung postur yang lebih baik.

– Pukulan membantu menghentikan kaki anak menyatu atau bersilangan.

– Pijakan kaki dapat membantu beberapa anak tetap tegak dengan memberi mereka sesuatu untuk didorong.

– Sebuah nampan memungkinkan anak untuk menopang diri mereka sendiri dengan lengan mereka.

Baca juga : 6 Car Seat Terbaik Untuk Mobil Sport

Car Seat Khusus

Anda juga bisa mendapatkan kursi mobil anak khusus yang dapat diputar atau digeser keluar untuk membantu masuk dan keluar.

Untuk membantu Anda memilih kursi mobil yang tepat untuk anak Anda, kami telah menyusun tabel yang menunjukkan berbagai merek, termasuk fitur, harga, dan pemasok .

Keamanan: Car Seat anak

Berbagai aksesori tersedia, termasuk bantal dan penutup cadangan, penyangga dada yang empuk, dan speaker sandaran kepala.

Anak-anak yang lebih besar mungkin lebih nyaman di kursi mobil dewasa, selama kursi itu memberi mereka dukungan yang cukup dan mereka dapat mengenakan sabuk pengaman dengan aman.

Ingatlah bahwa anak-anak dengan tinggi di bawah 135cm (sekitar 4′ 5″) harus menggunakan kursi mobil anak yang sesuai.

Jika anak Anda membutuhkan dukungan untuk duduk tegak, ada sejumlah tali pengikat yang dipasang di kursi. Selalu gunakan sabuk pengaman mobil juga.

Harness anak khusus

Untuk membantu Anda memilih harness mana yang tepat untuk anak Anda, kami telah menyusun tabel yang menunjukkan berbagai merek, termasuk fitur, harga, dan pemasok.

Keamanan: Car Seat anak

Jika Anda membeli barang bekas, sangat penting untuk memeriksa riwayat peralatan apa pun untuk memastikan tidak ada kerusakan atau keterlibatan sebelumnya dalam tabrakan lalu lintas jalan.

Semua orang di dalam mobil harus duduk dengan nyaman dan aman.
Untuk anak-anak dengan tinggi kurang dari 12 atau di bawah 135 cm (sekitar 4′ 5″), ini berarti mereka harus memiliki kursi anak yang sesuai. Anak-anak membutuhkan kursi yang berbeda, tergantung pada beratnya:

– bayi hingga 13kg (sekitar 2 batu): Kursi Grup 0 dan Grup 0+ menghadap ke belakang

– bayi dan anak-anak antara 9 dan 18kg (1,5 hingga 3 batu): Kursi kelompok I menghadap ke depan atau ke belakang

– anak-anak dari 15 hingga 25kg (2,5 hingga 4 batu): Kursi mobil menghadap ke depan Grup II (kursi booster)

– anak-anak di atas 22kg (3,5 batu): bantal penguat Grup III

Kursi Grup 0 dan Grup I dipasang pada kursi mobil menggunakan sabuk pengaman yang ada atau menggunakan sistem Isofix . Jok Isofix lebih mudah dimasukkan ke dalam mobil karena hanya dijepitkan pada anchor point yang dipasang di mobil. Semua mobil baru memiliki titik jangkar Isofix.

Tidak semua mobil tua memiliki titik jangkar Isofix – periksa kembali ini sebelum Anda mendapatkan kursi.

Kursi anak juga harus sesuai dengan standar PBB (ECE Regulation 44.04). Cari label tanda ‘E’ di kursi.

Atau, kursi anak mungkin sesuai dengan peraturan keselamatan ‘ i-size ‘ Uni Eropa untuk kursi mobil anak (ECE R129), yang diperkenalkan pada Juli 2013 untuk membuat kursi mobil anak lebih mudah dipasang, memberikan perlindungan yang lebih baik dari benturan samping, dan menjaga anak tetap di belakang. menghadap lebih lama. Peraturan ‘i-size’ hanya berlaku untuk kursi Isofix

Kursi yang menghadap ke belakang tidak boleh digunakan di kursi yang memiliki airbag.

Jika Anda ingin menggunakan salah satu kursi di bagian depan mobil ini, periksa apakah airbag dapat dimatikan. Jika Anda memiliki anak kecil di kursi yang menghadap ke depan, Anda juga harus mematikan airbag.

Kendaraan khusus – WAVs

Sebuah kendaraan yang dapat diakses kursi roda (WAV) memungkinkan anak Anda untuk tetap berada di kursi rodanya. Ini berarti mereka dapat memperoleh manfaat dari sistem tempat duduk yang mendukung mereka sendiri.

Saat Anda menggunakan WAV tidak perlu memindahkan atau orang tua atau wali untuk memuat kursi roda ke dalam kendaraan.

6 Car Seat Terbaik Untuk Mobil Sport
Car seat Informasi Mobil Balap

6 Car Seat Terbaik Untuk Mobil Sport

6 Car Seat Terbaik Untuk Mobil Sport – Menjadi orang tua bukan berarti Anda harus berhenti menjadi keren. Dan, tidak, Anda juga tidak perlu meninggalkan mobil sport kesayangan Anda! Dengan itu, rasanya tidak mungkin untuk menemukan kursi mobil yang sesuai dengan mobil Anda dan memberikan keamanan yang diperlukan untuk anak Anda.

6 Car Seat Terbaik Untuk Mobil Sport

carseatdata – Ya, mobil sport memang kecil, tetapi dengan kursi mobil kompak yang tepat dan pemasangan yang tepat, Anda akan siap. Jadi, kami telah menjelajahi web untuk menemukan kursi mobil sport terbaik yang akan membuat Anda dan anak Anda berlayar dengan AMAN dengan gaya.

Dikutip dari autowise, Ada banyak pilihan untuk kursi mobil kompak agar sesuai dengan kebutuhan spesifik Anda. Bersamaan dengan itu, banyak kursi mobil kompak juga merupakan kursi mobil konversi — memberikan penyesuaian dan solusi yang sesuai dengan ruang kecil di mobil sport. Dan begitu Anda membeli kursi mobil konvertibel, Anda akan dapat menggunakannya sejak anak Anda baru lahir hingga masa balita mereka.

Baca juga : Tips Menggunakan Car Seat Dengan Aman

Yang Harus Diperhatikan Di Kursi Mobil Anak Untuk Mobil Sport Anda:

Saat membeli kursi mobil agar sesuai dengan mobil sport Anda, Anda harus bertanya pada diri sendiri pertanyaan berikut: Apakah cocok dengan mobil saya? Apakah keamanannya diuji dan disetujui? Apa dimensinya? Fitur apa yang saya butuhkan? Apakah mudah untuk menginstal? Seberapa sering saya akan menggunakannya? Berapa anggaran saya?

Kami akan menjawab pertanyaan-pertanyaan itu di seluruh daftar kursi mobil sport terbaik kami dan di FAQ kami di bagian akhir. Pada artikel ini, Anda akan menemukan kursi mobil terbaik untuk mobil sport yang saat ini ada di pasaran. Kami menyoroti fitur unik dari setiap kursi mobil yang akan membantu Anda memilih yang sempurna.

Di sini, di AutoWise, kami telah menyusun artikel yang menguraikan semua yang perlu Anda ketahui tentang mobil sport secara umum. Jika saat ini Anda sedang mencari mobil sport baru, lihat daftar 6 Mobil Sport Terbaik dan Mobil Sport 4 Pintu Terbaik yang Dapat Anda Beli.

1. Graco SlimFit 3 in 1 Convertible Car Seat

Namanya mengatakan itu semua — Kursi Mobil Graco SlimFit Convertible ini dibuat agar pas di ruang kecil, seperti mobil sport. Dilengkapi dengan dua cupholder yang dapat diputar ke dalam, mengoptimalkan ruang. Graco’s In Right Latch System memudahkan pemasangan kait satu detik.

Kursi mobil ini memenuhi standar AS FMVSS 213 dan cocok untuk anak-anak dengan berat 5-1oo pon. Dimensi produk adalah 26,8 x 19,9 x 22,4 inci. Harness adalah harness 5 titik yang dapat dengan mudah diubah dari menghadap ke depan ke menghadap ke depan menjadi booster. Bantalan yang dapat dicuci dengan mesin memberikan lebih banyak jaminan bahwa Anda dapat menggunakan kursi mobil ini selama bertahun-tahun saat anak Anda tumbuh dewasa.

Kursi mobil ini dirancang khusus agar ramping dan hemat tempat, itulah sebabnya kami memilihnya untuk menjadi yang terbaik secara keseluruhan dalam hal kursi mobil sport terbaik. Jika Anda memiliki kembar tiga, Anda bahkan dapat memasukkan ketiganya di kursi belakang secara berdampingan! Jika Anda menginginkan kursi mobil yang merupakan investasi yang akan Anda gunakan selama bertahun-tahun, ini adalah untuk Anda.

2. Evenflo Tribute LX Convertible Car Seat

Pilihan anggaran kami, Evenflo Tribute, memenuhi atau melampaui semua Standar Keamanan Federal yang berlaku. Kursi mobil konvertibel dilengkapi untuk anak-anak dari 5 pon hingga 100 pon. Dimensi kursi mobil ini adalah 18,5 x 22 x 25,5 inci dan dapat diubah dari menghadap ke belakang dan ke depan. Penting untuk dicatat bahwa kursi mobil ini tidak dapat diubah menjadi kursi booster.

Bantalan kursi dapat dilepas dan dicuci dengan mesin. Evenflo memiliki sabuk pengaman 5 titik. Kursi mobil itu sendiri hanya memiliki berat sembilan pon, sehingga mudah untuk masuk dan keluar dari kendaraan Anda. Dan mudah dibawa melalui bandara. Jika keluarga Anda sering terbang atau hanya sering berpindah kendaraan, kursi mobil ini adalah pilihan yang sangat baik.

3. Diono Radian All-in-One Convertible Car Seat

Kursi Mobil Diono Convertible ini cocok untuk anak-anak dengan berat mulai dari 4 pon hingga 120 pon. Dimensi kursi mobil adalah 16,1 x 16,9 x 28,4 inci. Ini dapat digunakan menghadap ke belakang, menghadap ke depan, atau dalam mode booster.

Diono diiklankan memiliki kemampuan “tiga melintang” yang berarti dirancang untuk mengambil ruang sesedikit mungkin sehingga tiga orang masih dapat duduk di kursi belakang sebagian besar kendaraan berukuran sedang. Karena desainnya yang sempit, sangat bagus untuk mobil sport kecil. Desainnya yang sempit juga berarti tidak memiliki sandaran tangan.

Dari segi kenyamanan, jok mobil ini memiliki bantalan jok memory foam. Kursi mobil yang tahan lama ini memiliki inti baja dan penyangga kepala yang diperkuat. Dapat dilipat rata untuk memudahkan perjalanan dan disetujui FAA untuk digunakan di pesawat.

4. Graco 4Ever 4-in-1 Convertible Car Seat

Kursi mobil convertible dari Graco ini berfungsi sebagai booster hadap belakang, hadap depan, highback booster, dan backless booster. Dengan itu, dapat digunakan dari tahun baru lahir (4 pon ke atas) hingga tahun balita (hingga 120 pon). Dimensi kursi mobil ini adalah 20 x 21,5 x 24 inci.

Sistem Kait Kanan Graco membuat mengamankan kursi ini dengan cepat dan mudah. Sistem kait memiliki isyarat klik yang dapat didengar sehingga Anda dapat memastikannya telah dipasang dengan aman. Bersamaan dengan itu, ia juga memiliki indikator level.

Sarung jok mudah dilepas dan bisa dicuci dengan mesin. Dari pertama kali Anda membawa bayi Anda pulang dari rumah sakit ke drive tahun balita mereka, kursi mobil ini akan muat di mobil sport Anda. Saat menggunakan harness 5 titik, kursi mobil ini disetujui FAA. Jadi, selain gaya jelajah di mobil sport Anda, Anda juga bisa menggunakannya untuk perjalanan udara!

5. Chicco NextFit Sport Convertible Car Seat sports car baby seat

Pertama, Kursi Mobil Chicco Convertible ini memiliki sembilan posisi untuk sandaran kepala dan kursi malas. Mudah dipasang karena memiliki Pengencang LATCH SuperCinch dan sistem pengencangan sabuk pengaman LockSure.

Kursi mobil ini dapat menampung anak-anak dari 12 pon hingga 65 pon. Dengan itu, kursi mobil ini terutama tidak dilengkapi untuk mengangkut sebagian besar bayi yang baru lahir. Dimensi kursi mobil ini adalah 21 x 19 x 29,2 inci.

Penutup jok mobil mudah lepas, sehingga sangat mudah untuk dicuci. Itu juga bisa menghadap ke belakang dan menghadap ke depan. Tapi, begitu anak Anda membutuhkan kursi booster, Anda harus mendapatkan kursi mobil baru. Berdasarkan ulasan dari pengguna, kursi mobil ini sangat cocok di mobil kecil.

6. Cosco Mighty Fit 65 DX Convertible Car Seat

Kursi mobil ini adalah runner-up untuk pembelian anggaran. Ini membutuhkan sedikit ruang dan diiklankan dapat memuat tiga di kursi belakang mobil berukuran sedang. Kursi mobil ini memiliki sandaran kepala yang dapat disesuaikan dan sabuk pengaman 5 titik, membuatnya mudah untuk disesuaikan agar pas. Ini juga memiliki pemegang cangkir yang dapat dilepas, yang dapat Anda pakai dan lepas tergantung pada ruang yang Anda miliki.

Kursi mobil konvertibel ini dapat menghadap ke belakang atau menghadap ke depan. Saat menghadap ke belakang, desainnya yang ringkas memberikan ruang kaki yang lebih luas bagi pengemudi. Dan, dilengkapi dengan perlindungan benturan samping. Kursi mobil dapat digunakan untuk anak-anak dari 5 pon hingga 40 pon. Dimensinya adalah 17,00 x 22,00 x 23,50 inci.

Dengan berat hanya 12 pon, kursi mobil ini juga memiliki bobot yang lebih ringan, sehingga sangat mudah untuk diangkut dan mudah dipasang di antara mobil.

Tips Menggunakan Car Seat Dengan Aman
Car seat Informasi Kursi Mobil

Tips Menggunakan Car Seat Dengan Aman

Tips Menggunakan Car Seat Dengan Aman – Membesarkan anak bisa menjadi tantangan dan sangat menyenangkan. Mengangkut mereka dengan kendaraan keluarga bisa jadi sulit pada saat-saat terbaik. Saya tidak yakin mana yang lebih buruk; ketika anak-anak masih kecil atau ketika mereka sudah besar.

Tips Menggunakan Car Seat Dengan Aman

carseatdata – Tidak ada hari berlalu ketika saya mendengar “senapan” dari salah satu anak saya. Mereka semua ingin duduk di kursi depan.

Melansir caringforkids, Namun, ketika anak-anak masih kecil, adalah tanggung jawab setiap orang tua untuk mengetahui di mana anak-anak harus duduk, terutama di tahun-tahun awal. Perlu diingat bagian tengah kursi belakang paling aman untuk penumpang mana pun. Ini terjauh dari salah satu dari empat sisi dalam kasus tabrakan.

Baca juga : Tips Memutuskan Kapan Saatnya Meng-upgrade car seat Anak Anda

1) Apa jenis kursi mobil yang harus saya gunakan?

1. Car seat menghadap ke belakang:

Semua bayi harus menggunakan kursi mobil yang menghadap ke belakang . Kursi yang menghadap ke belakang memberikan perlindungan terbaik untuk kepala, leher, dan tulang belakang anak Anda saat berhenti atau menabrak secara tiba-tiba. Setelah bayi Anda melampaui kursi bayi, gunakan kursi yang lebih besar dan menghadap ke belakang . Selama anak Anda masih muat dalam batas berat dan tinggi pabrik, mereka paling aman menggunakan kursi yang menghadap ke belakang sampai usia 2, 3, atau bahkan 4 tahun.

2. Car seat menghadap ke depan:

Setelah anak Anda melampaui kursi mobil yang menghadap ke belakang yang lebih besar – dan setidaknya berusia 2 tahun – mereka dapat pindah ke kursi mobil yang menghadap ke depan dengan sabuk pengaman 5 titik. Pertahankan anak Anda dalam sabuk pengaman 5 titik hingga beratnya setidaknya 18 kg (40 lb) dan dapat duduk tegak dan tinggi tanpa bergerak keluar dari posisinya atau terlepas. Ini mungkin pada usia 4, 5, atau bahkan 6 tahun. Jika anak Anda melebihi kursi sebelum mereka dapat duduk dengan benar, Anda mungkin memerlukan sabuk pengaman 5 titik yang akan menahan anak yang lebih tinggi dan lebih berat.

3. Booster seat:

Ketika anak Anda setidaknya 18 kg (40 lb) dan setidaknya 4 tahun , dan telah melampaui kursi mobil menghadap ke depan dengan sabuk pengaman 5 titik, mereka mungkin siap untuk pindah ke kursi booster pemosisian sabuk. Untuk menggunakan booster seat dengan aman, anak Anda harus bisa duduk dengan benar. Tempatkan anak Anda di kursi booster sampai mereka memasang sabuk pengaman orang dewasa dengan aman. Bagi kebanyakan anak, ini akan berusia antara 9 dan 12 tahun.

4. Sabuk pengaman:

Setelah tinggi badan anak Anda minimal 145 cm (4′ 9”) , mereka mungkin sudah siap untuk mulai menggunakan sabuk pengaman orang dewasa. Untuk menyesuaikan dengan aman:

– Lutut anak Anda harus ditekuk dengan nyaman di tepi kursi kendaraan saat duduk di belakang.

– Sabuk pangkuan harus tetap rendah dan pas di pinggul anak Anda.

– Sabuk bahu harus menyilang di dada dan berada di antara leher dan bahu.

Jika anak Anda tidak dapat duduk seperti ini sepanjang perjalanan tanpa membungkuk, lanjutkan menggunakan kursi booster.

2) Kapan anak saya bisa duduk di kursi depan?

Anak-anak di bawah usia 13 tahun paling aman di kursi belakang.

3) Bagaimana cara memasang kursi mobil dengan sabuk pengaman 5 titik?

– Tempatkan kursi mobil di kursi belakang kendaraan.

– Amankan kursi mobil menggunakan Universal Anchorage System (UAS) atau sabuk pengaman kendaraan, dengan hati-hati mengikuti manual kendaraan dan instruksi kursi mobil.

– Pastikan kursi mobil terpasang erat pada kendaraan dan tidak bergerak lebih dari 2,5 cm (1 inci) ke segala arah di mana kursi terpasang pada mobil.

1. Untuk kursi yang menghadap ke belakang:

– Pasang kursi pada sudut miring yang disyaratkan oleh instruksi kursi mobil. Periksa instruksi untuk melihat bagaimana Anda menyesuaikan kursi untuk mendapatkan sudut yang benar.

– Jika Anda menggunakan kursi dengan pegangan, letakkan di posisi yang ditentukan oleh pabrikan.

2. Untuk kursi yang menghadap ke depan:

– Selalu gunakan tambatan atas pada kursi mobil yang menghadap ke depan. Tali tambatan menempelkan bagian atas kursi mobil ke jangkar tambatan yang ditentukan untuk kursi kendaraan itu.

4) Untuk mengamankan anak Anda dengan sabuk pengaman 5 titik

– Untuk anak Anda yang menghadap ke belakang , pastikan tali pengikat berada di slot yang sejajar dengan atau tepat di bawah bahu anak Anda.

– Untuk anak Anda yang menghadap ke depan , pastikan tali pengikat berada di slot yang sejajar dengan atau tepat di atas bahu anak Anda.

– Kencangkan tali pengikat. Anda seharusnya tidak bisa mencubit tali kekang di bahu. Harness harus rata tanpa tikungan.

– Tempatkan klip dada setinggi ketiak.

– Pakaian tebal atau pakaian salju tidak boleh dikenakan di kursi mobil. Mereka dapat mengganggu pengencangan dan penempatan harness yang tepat.

5) Bagaimana cara menggunakan kursi booster?

– Kursi booster memposisikan anak Anda sehingga sabuk pengaman pas di tulang pinggul dan panggul yang kuat dan bukan perut, untuk melindungi anak Anda dari cedera.

– Saat duduk di kursi booster, sabuk pangkuan harus pas rendah dan pas di pinggul anak Anda, dan tidak di atas perut mereka.

– Bagian bahu sabuk pengaman harus diletakkan di atas dada dan tulang selangka, tetap di antara leher dan bahu anak Anda sehingga tidak menyentuh leher.

– Ikuti petunjuk untuk kursi booster untuk mengetahui cara mengarahkan sabuk pengaman di bawah sandaran tangan atau melalui pemandu sabuk apa pun, seperti yang diarahkan.

6) Apakah car seat atau booster seat saya aman digunakan?

– Pastikan kursi Anda disetujui untuk digunakan di Kanada. Cari Tanda Keselamatan Nasional di kursi mobil atau kursi booster Anda:

– Baca label dan petunjuk untuk memastikan bahwa anak Anda berada dalam batas usia, berat, dan tinggi tempat duduk.

– Sebagian besar pabrikan menyarankan Anda mengganti jok mobil yang pernah mengalami kecelakaan mobil, bahkan yang kecil sekalipun. Hubungi pabrikan Anda jika Anda tidak yakin.

– Jika Anda tidak mengetahui sejarah kursi, mungkin tidak lagi aman untuk digunakan. Pastikan Anda memiliki semua bagian, termasuk buku petunjuk.

– Semua kursi mobil kedaluwarsa. Bagian plastik dan logam aus seiring waktu. Hubungi pabrikan jika Anda tidak yakin kapan kursi Anda kedaluwarsa.

– Periksa situs web Transport Canada untuk melihat apakah kursi Anda telah ditarik kembali.

– Daftarkan kursi anak Anda dengan pabrikan. Mereka akan menghubungi Anda jika ada penarikan.

7) Apakah ada tips keamanan lainnya?

– Banyak produsen kursi memiliki tutorial video online yang dapat membantu.

– Beberapa sumber daya masyarakat lokal menawarkan klinik kursi mobil. Mungkin ada seseorang yang telah terlatih untuk membantu pemasangan atau memeriksa apakah Anda telah memasang kursi mobil dengan benar.

– Jika Anda menggunakan gendongan bayi di luar kendaraan: Selalu ikat anak Anda, Jangan meletakkan tempat duduk di atas permukaan yang terangkat (misalnya, meja atau kereta belanja) karena dapat jatuh, Selalu bawa bayi Anda keluar dari kursi mobil saat Anda tiba. Kursi mobil bukanlah tempat yang aman untuk tidur .

– Tidak aman menggunakan aksesori tambahan apa pun yang tidak disetujui oleh pabrikan, seperti tas bunting atau sandaran kepala.

– Jangan pernah meninggalkan anak Anda sendirian di dalam mobil.

– Gunakan alat bantu memori untuk memastikan anak tidak pernah sengaja dilupakan di dalam mobil. Misalnya, letakkan ponsel atau tas Anda di kursi belakang untuk menghindari kehilangan memori.

Tips Memutuskan Kapan Saatnya Meng-upgrade car seat Anak Anda
Car seat Informasi

Tips Memutuskan Kapan Saatnya Meng-upgrade car seat Anak Anda

Tips Memutuskan Kapan Saatnya Meng-upgrade car seat Anak Anda – Ada banyak penawaran car seat dan acara tukar tambah di luar sana, tetapi berhati-hatilah untuk beralih terlalu cepat.

Tips Memutuskan Kapan Saatnya Meng-upgrade car seat Anak Anda

carseatdata – Memindahkan anak Anda melalui berbagai tahap car seat bisa mahal, terutama dengan harga rata-rata kursi konversi baru sekitar $ 175.

Melansir consumerreports, Pertanyaan kunci bagi orang tua, tentu saja, adalah kapan harus meningkatkan. Ada berbagai faktor yang perlu dipertimbangkan, tetapi orang tua harus berhati-hati dalam melakukan peralihan terlalu cepat. Keselamatan anak harus selalu menjadi tujuan utama.

Untuk memangkas biaya kursi baru, ada acara tukar tambah seperti yang ditawarkan oleh Target, yang berlangsung 5 April hingga 17 April 2021. Target menawarkan diskon 20 persen untuk kursi mobil, sistem perjalanan, kereta dorong bayi, dan pilih perlengkapan bayi jika pembeli menyerahkan kursi lama mereka untuk didaur ulang. Bawa kursi lama ke meja Layanan Tamu Target dan toko akan memberi Anda kupon, yang bagus di dalam toko atau online hingga 1 Mei 2021. Peserta harus terdaftar dalam program keanggotaan Target Circle untuk menerima kupon.

Baca juga : Car Seat Terbaik 2021 Untuk Bayi Baru Lahir Hingga Usia 12 Tahun

Orang tua yang tidak tinggal dekat dengan toko Target harus memeriksa dengan pengecer produk bayi lokal mereka untuk melihat apakah mereka akan membiarkan Anda menukar kursi mobil Anda. Di luar potensi penghematan untuk berdagang, Target dan beberapa pengecer lain akan mendaur ulang kursi untuk Anda. Ini adalah cara yang jauh lebih baik untuk membuang tempat duduk daripada tempat sampah, yang dapat ditambahkan ke tempat pembuangan sampah atau seseorang dapat menggunakan kembali tempat duduk tersebut. (Kami menyarankan untuk tidak menggunakan kursi bekas.) Sejak Target mulai menjalankan program ini pada tahun 2016, rantai ritel telah mendaur ulang lebih dari satu juta kursi.

Saran dan peringkat pembelian kursi mobil Consumer Reports dapat membantu orang tua melalui proses tersebut. Tim pengujian kursi anak kami menawarkan tips di bawah ini untuk membantu orang tua memutuskan kapan waktu terbaik untuk meningkatkan.

Berpikir untuk membeli kursi bekas dengan harga murah? Pakar kursi anak CR tidak merekomendasikannya. Pembeli biasanya tidak dapat yakin 100 persen tentang riwayat kursi mobil bekas, termasuk apakah kursi tersebut pernah mengalami kecelakaan, tanggal kedaluwarsa, atau status penarikannya. Tanpa informasi itu, anak-anak yang menggunakan kursi seperti itu bisa berisiko.

Kapan Anda Harus Upgrade Car Seat Anak Anda?

1, Ketika anak Anda terlalu besar untuk kursi bayi.

Banyak kursi bayi yang menghadap ke belakang memiliki batas berat 30 pon atau lebih, tetapi sebagian besar tidak memiliki batas ketinggian yang sesuai. Jadi jangan heran jika anak Anda melebihi ukuran kursi bayi jauh sebelum dia mencapai batas beratnya.

Taruhan teraman Anda adalah menukar ke kursi konvertibel, yang dapat menghadap ke depan atau belakang mobil, dan terus membuat anak Anda menghadap ke belakang.

2, Saat anak Anda menginjak usia 1 tahun.

Berdasarkan rekomendasi dan hasil pengujian terbaru kami , jika anak Anda telah mencapai ulang tahun pertamanya dan masih muat di kursi bayi yang menghadap ke belakang, langkah teraman adalah beralih ke mobil konvertibel yang menghadap ke belakang.

Metodologi pengujian terbaru kami mencakup simulasi apa yang terjadi jika terjadi kerusakan. Dalam tes tersebut, kami menemukan bahwa seorang anak berusia 1 tahun jauh lebih mungkin untuk membenturkan kepalanya di bagian belakang kursi depan saat berada di kursi bayi yang menghadap ke belakang daripada jika dia mengendarai di kursi yang menghadap ke belakang. kursi konvertibel.

3, Ketika kursi mobil anak Anda telah kedaluwarsa.

Banyak orang tua tidak menyadari bahwa kursi mobil anak memiliki tanggal kedaluwarsa. Ini sangat penting ketika Anda memiliki beberapa anak dan menggunakan kursi mobil yang sama untuk masing-masing anak.

Manual pemilik atau label kursi harus memberi tahu Anda kapan kursi itu dibuat dan kapan seharusnya tidak digunakan lagi. Rentang hidup biasanya enam tahun.

Tanggal kedaluwarsa memastikan bahwa komponen utama kursi tidak terlalu aus dan kursi memenuhi standar keselamatan kontemporer, yang selalu ditingkatkan.

4, Jika kursi anak Anda mengalami kecelakaan.

Sebagian besar kursi dapat digunakan kembali setelah penyok fender kecil. Tetapi Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) merekomendasikan untuk mengganti kursi jika terjadi tabrakan yang melibatkan cedera atau mengharuskan kendaraan diderek; jika airbag dikerahkan; atau jika tempat duduk, atau pintu terdekat tempat duduk, rusak.

Jika kursi yang Anda gunakan mengalami kecelakaan dan Anda belum menggantinya, acara tukar tambah bisa menjadi saat yang tepat untuk melakukannya.

5, Ketika kursi mobil anak Anda rusak.

Penggunaan harian, siklus pemanasan dan pendinginan, dan penyimpanan yang kurang hati-hati dapat merusak struktur kursi mobil. Orang tua harus memeriksa keretakan, bagian yang longgar, dan tali dan pengencang yang aus. Jika kursi rusak, itu mungkin tidak memberikan perlindungan sebanyak yang dibutuhkan saat terjadi tabrakan.

Bahkan jika Anda menukar jenis kursi yang sama, kursi dengan komponen baru yang tidak rusak akan memberikan perlindungan yang lebih baik.

6, Ketika sudah waktunya untuk langkah selanjutnya.

Jika anak Anda telah melampaui tahap kursi mobilnya saat ini atau hampir mencapainya, acara tukar tambah mungkin merupakan waktu terbaik untuk bergerak.

Jangan terburu-buru prosesnya, meski tabungannya menggiurkan. Selain berpindah dari kursi bayi yang menghadap ke belakang ke kursi konvertibel yang menghadap ke belakang, transisi lain mungkin kurang aman untuk anak. Misalnya, kursi yang menghadap ke depan kurang aman dibandingkan dengan kursi yang menghadap ke belakang, dan booster kurang aman dibandingkan dengan kursi dengan harness yang menghadap ke depan.

Car Seat Terbaik 2021 Untuk Bayi Baru Lahir Hingga Usia 12 Tahun
Car seat Informasi Kursi Mobil

Car Seat Terbaik 2021 Untuk Bayi Baru Lahir Hingga Usia 12 Tahun

Car Seat Terbaik 2021 Untuk Bayi Baru Lahir Hingga Usia 12 Tahun – Ketika menyangkut keselamatan anak, taruhannya bisa terasa tinggi. Anda tentu ingin membeli kursi mobil terbaik yang tersedia untuk si kecil Anda – tetapi artinya sangat tergantung pada situasi spesifik Anda.

Car Seat Terbaik 2021 Untuk Bayi Baru Lahir Hingga Usia 12 Tahun

carseatdata – Ada berbagai faktor yang perlu Anda pertimbangkan. Pertama, tidak semua jok mobil cocok untuk semua mobil. Kedua, beberapa kursi dilengkapi dengan sistem keamanan khusus, seperti sistem Isofix click-in yang lebih universal . Kursi yang menggunakan alas ini lebih aman, tetapi tidak semua mobil mendukungnya.

Dikutip dari expertreviews, Kami telah mempertimbangkan semua variabel yang berbeda ini untuk memilih kursi mobil terbaik kami di pasar. Sebelum daftar itu, kami telah mengumpulkan semua yang perlu Anda ketahui tentang undang-undang kursi mobil Inggris, serta faktor-faktor lain seperti harga dan pemasangan, dalam panduan pembeli praktis kami.

1. Nuna PRYM: Kursi mobil terbaik untuk keamanan, kenyamanan, dan kemudahan penggunaan

Sebagian besar model dalam panduan ini dipasang pada tempatnya, tetapi apa yang disebut kursi “360” – kursi yang berputar 360 derajat untuk mengubah posisi anak Anda dan membantu menyelamatkan punggung Anda saat memasukkan dan mengeluarkannya – menjadi lebih umum.

Baca juga : Mengenal Fungsi dan Manfaat Child Car Seat

Sampai saat ini, kursi mobil yang menonjol dalam kategori 360 ini adalah Joie 360. Namun, ada pemimpin baru di kota ini: Nuna PRYM.

Ini menawarkan teknologi 360 derajat yang sama yang membuatnya mudah untuk membawa anak Anda ke kursi tanpa memutar punggung Anda. Kursi diperkuat dengan rangka baja dan busa penyerap energi EPS, sedangkan bagian tempat duduk anak Anda menggunakan busa memori, sehingga nyaman.

Dilengkapi dengan sisipan untuk bayi yang lebih kecil, yang dapat dilepas saat anak Anda menjadi balita, dan kursi lebar yang memberi si kecil lebih banyak ruang. Ini juga memiliki fitur kecil namun sangat berguna: magnet yang terpasang di lengan dapat digunakan untuk menarik tali saat Anda memasukkan anak ke kursi.

Di tempat lain, Nuna PRYM adalah i-Size-safe (peraturan keselamatan UE untuk kursi mobil), menghadap ke belakang dari 85cm hingga 105cm, dan menghadap ke depan dari 76cm hingga 105cm dan kurang dari 18,5kg.

2. Maxi-Cosi Coral: Kursi mobil terbaik untuk bayi baru lahir

Maxi-Cosi Coral tidak hanya menawarkan semua fitur keselamatan dan kenyamanan yang diharapkan orang tua dari Maxi-Cosi, kursi mobil Coralnya adalah yang pertama disebut kursi modular dan sangat sederhana, namun sangat efektif, sungguh menakjubkan fitur tersebut belum banyak terlihat sebelumnya.

Desain modular ini memungkinkan Anda untuk mengangkat kursi mobil sekaligus atau membawa si kecil secara ergonomis di dalam gendongan yang empuk, meninggalkan cangkang pengaman di dalam mobil. Hal ini membuat memindahkan bayi Anda – terutama jika mereka sedang tidur – ke dan dari mobil Anda dengan mudah – dan menyelamatkan punggung Anda.

Kursi mobil ini juga kompatibel dengan semua rangka kereta dorong Maxi-Cosi.

Terlebih lagi, kursi mobil ini memiliki kanopi matahari ekstra besar dan sabuk pengaman “mudah dipasang” yang membuat tali tidak menghalangi dan membuat menjepit bayi Anda, serta mengeluarkannya, dengan cepat dan mudah. Tidak ada lagi gulat di bawah pantat mereka untuk menarik tali dan klip.

Kursi mobil Maxi-Cosi Coral muat melalui FamilyFix3 terpisah. Ini terhubung ke jangkar Isofix di mobil Anda atau dapat diamankan menggunakan sabuk pengaman mobil Anda.

Itu tidak murah dan hanya akan bertahan sampai bayi Anda berusia satu tahun (atau 12kg), tetapi kami pikir itu sepadan.

3. Cybex Sirona Z i-Size: Kursi mobil terbaik untuk keamanan menyeluruh

Cybex Sirona Z i-Size tidak hanya menawarkan kenyamanan superior untuk si kecil Anda, dan rotasi 360 derajat yang memudahkan Anda untuk memasukkan dan mengeluarkannya dari mobil, tetapi juga menawarkan tingkat perlindungan tertinggi, berkat Teknologi Sensor Aman Cybex.

Sensor ini berpasangan dengan aplikasi dan memperingatkan Anda jika anak Anda tidak diikat dengan benar, memantau suhu sekitar kursi untuk memastikan mereka tidak terlalu panas atau dingin, dan akan mengirimkan pemberitahuan ketika mereka sudah duduk di kursi. duduk terlalu lama.

Ini juga dilengkapi panduan pemasangan untuk kursi mobil Cybex, serta video petunjuk. Terlebih lagi, Anda dapat membeli klip Sensor Safe secara terpisah dan berfungsi dengan kursi mobil Cybex Platinum dan Gold.

Fitur keselamatan ini melengkapi fitur yang ada di kursi itu sendiri, termasuk perlindungan benturan samping dan apa yang disebut Teknologi Pengurangan Energi Cybex. Ini mengurangi kekuatan pada leher anak Anda, jika Anda terlibat dalam kecelakaan, lebih dari 20%, dibandingkan dengan sistem sabuk pengaman lima titik lainnya yang ada.

Kursi ini cocok hingga si kecil berusia empat tahun, jadi ini adalah investasi yang akan bertahan lama dan beralih dari menghadap ke belakang hingga menghadap ke depan dengan satu jentikan tombol.

4. Chicco Seat 4 Fix: Kursi mobil terbaik untuk keserbagunaan dan umur panjang

Kursi 4 Fix dapat digunakan dari bayi baru lahir hingga bayi Anda berusia 12 tahun, menjadikan kursi mobil Grup 0+/1/2/3 solusi paling serbaguna dari Chicco, dan salah satu kursi mobil paling serbaguna di pasar.

Untuk keamanan, dapat dipasang dengan basis Isofix dan tether atas.

Pada posisi Grup 0+, sistem putar 360 derajat berarti Anda dapat memutar kursi mobil untuk memudahkan bayi Anda masuk dan keluar tanpa memutar punggung atau membenturkan kepalanya. Kemudian dapat ditempatkan dalam posisi menghadap ke belakang sampai bayi Anda berusia 18kg atau sekitar empat tahun.

Sebagai kursi Grup 1, Chicco Seat 4 Fix dapat diputar menghadap ke depan dari 9kg menjadi 18kg, dan terdapat sandaran kepala dan sabuk pengaman yang dapat disesuaikan.

Seiring pertumbuhan anak Anda, biasanya dari saat beratnya 15kg hingga 36kg, opsi Grup 2/3 yang menghadap ke depan berfungsi sebagai booster seat dengan sandaran kepala yang dapat disesuaikan dan sistem sandaran. Anda juga dapat melepas sabuk pengaman dan menggunakan kursi ini dengan sabuk pengaman mobil biasa saat balita Anda menjadi anak-anak dan pra-remaja.

Ini bukan kursi mobil murah, tapi ini jauh lebih baik daripada kursi mobil dengan harga serupa lainnya di daftar ini.

5. Joie Signature 360: Kursi mobil 360 terbaik untuk menyelamatkan punggung Anda

Saat anak Anda bertambah berat, punggungnya bisa patah karena mencoba memutar dan menekuk saat Anda meletakkannya di kursi mobil mereka. Belum lagi ketika mereka menegangkan tubuh mereka dan menolak dimasukkan ke sana sepenuhnya.

Untuk mengatasi ini, sementara juga menawarkan cara mudah untuk beralih dari menghadap ke belakang ke menghadap ke depan ketika saatnya tiba, Joie telah menciptakan kursi mobil yang, seperti namanya, berputar 360 derajat. Ini berarti Anda dapat memutar kursi ke arah pintu dan kemudian ke posisi yang benar.

Kursi ini memiliki penyangga tubuh dan bayi “Grow with Me” yang dapat disesuaikan agar sesuai dengan pertumbuhan anak Anda dan kursi ini dapat digunakan sejak lahir hingga usia empat atau 18kg. Ini mengamankan melalui Isofix dan alasnya sudah termasuk dalam harga.

Ini adalah kursi yang sangat mudah digunakan dan bayi kami tertidur segera setelah kami pergi karena kursinya melengkung, nyaman dan nyaman. Pilihan recline terendah tidak serendah yang kami inginkan, tetapi karena kursinya yang besar, bayi kami tidak terlihat sempit atau menyempit. Tempat duduk ember juga membuatnya sulit untuk mencapai kontrol jendela dan pintu.

6. Joie i-Level: Kursi mobil terbaik untuk bayi yang sedang tidur

Joie i-Level adalah bagian kursi mobil, bagian carrycot dan dilengkapi dengan tiga pilihan sandaran. Itu tidak sepenuhnya rata, seperti yang diklaim perusahaan, tetapi tentu saja terletak lebih rata daripada kursi lain yang kami coba, membuatnya lebih nyaman untuk perjalanan yang lebih lama atau untuk bayi yang mencoba menghindari tertidur di dalam mobil.

Manfaatnya adalah mengurangi tekanan pada dada atau leher bayi Anda dan mereka dapat meregang lebih alami, bahkan dalam perjalanan jauh. Kami tetap menyarankan agar Anda secara teratur mengeluarkan bayi dari kursi mobil ini saat berkendara jauh, untuk membuatnya lebih nyaman dan membantu mereka meregang lebih jauh.

Sisipannya lembut dan Anda dapat menyesuaikan sandaran kepala agar sesuai dengan anak yang lebih tinggi. Kanopi adalah salah satu yang terbaik dalam daftar ini untuk menghalangi sinar matahari saat berada di tengah kursi. Itu juga bisa dilepas saat tidak digunakan.

Joie i-Level juga dilengkapi dengan alas yang kompatibel dengan Isofix dan tempat duduknya cocok sejak lahir hingga 15 bulan (atau 13kg/29lb).

Bayi kami akan tertidur hampir begitu kami bergerak ketika dia berada di kursi mobil ini dan kami kecewa ketika dia tumbuh lebih besar.

Mengenal Fungsi dan Manfaat Child Car Seat
Informasi Keselamatan Kursi Mobil

Mengenal Fungsi dan Manfaat Child Car Seat

Mengenal Fungsi dan Manfaat Child Car Seat – Bila sobat mempunyai bayi ataupun anak kecil, bisa jadi Kawan perlu memikirkan child car seat buat buah hati sobat. Beberapa besar orang di Indonesia bisa jadi belum sering di dengar dengan pemakaian barang satu ini.

Mengenal Fungsi dan Manfaat Child Car Seat

carseatdataTidak terdapatnya ketentuan yang mengharuskan pemakaian child car seat di Indonesia menimbulkan banyak orang berumur yang tidak aware dengan kehadiran barang ini. Tetapi apakah sebetulnya child car seat, khasiat, dan prinsip konsumsinya? Pada postingan ini aku akan memberi data mengenai guna serta khasiat child car seat.

Dikutip dari keselamatankeluarga, Child car seat merupakan bangku mobil yang spesial diperuntukkan untuk kanak- kanak umur khusus buat mencegah mereka sepanjang terletak di atas mobil. Bangku ini spesial didesain buat melindungi keamanan anak dalam berkendaraan semacam yang dapat Kawan amati pada film selanjutnya ini

Baca juga : 4 Rekomendasi Car Seat Berkualitas dan Harga Ekonomis

Mencegah Dari Musibah serta Tingkatkan Pergerakan Sahabat

Manfaatnya pasti saja bisa meminimalisir ancaman bila terjalin musibah serta tubrukan pada mobil ataupun pada disaat mobil direm tiba- tiba. Tidak hanya itu kursi ini pula bisa membuat anak sobat berlatih untuk duduk tenang serta mandiri sepanjang terletak di atas mobil. Sebab kerapkali anak amat aktif beranjak serta menggenggam apa saja sepanjang terletak di atas mobil. Ia tidak dapat bersandar hening. Pemakaian child car seat ini pula akan melatih anak sobat supaya duduk tenang di atas mobil.

sobat serta buah hati dapat berkendara berdua saja tanpa dorongan orang lain buat memantau buah hati sepanjang berkendara. Beberapa dari kita umumnya memangku anak bila berjalan dengan memakai mobil. Alhasil Sahabat wajib selalu memastikan kalau terdapat orang yang senantiasa sedia memangkunya di atas mobil. Tetapi gimana bila sobat berjalan- jalan membawa anak tanpa ditemani orang lain? dengan child car seat, sobat akan membuat seluruhnya terasa lebih mudah. sobat bisa aman mengemudikan mobil sebab anak sobat bakal duduk tenang di kursinya tanpa menganggu Fokus sobat. Sebab kursi anak ini didesain untuk membuat anak sobat bisa duduk tenang apalagi tidur di atas kursi yang dilengkapi dengan pengaman.

Tetapi sobat butuh teliti dalam memilah car seat yang cocok buat buah hati sobat. Terdapat beragam tipe dari car seat yang dicocokkan dengan usia, besar, serta berat sang anak. sobat juga wajib memikirkan kemudahan pemakaian serta pemasangan child car seat pada alat transportasi sobat.

Samakan dengan Umur Anak

Prinsip pemanfaatan yang pertama merupakan penentuan tipe Car Seat. Child car seat bentuknya kayak keranjang anak yang lengkapi dengan sabuk pengaman yang bisa dilekatkan pada bangku mobil. Bangku ini bisa sobat pasang serta lepas dengan mudah. Tipe serta modelnya juga berbeda- beda. Bagi American Academy Pediatrics, sebagian bimbingan konsumsi barang ini antara lain pemakaian car seat wajib dicocokkan dengan umur serta berat anak. Anak yang sedang berumur kurang dari 2 tahun, wajib memakai car seat mengarah ke balik. Ini akan amat nyaman buat tulang- tulang bocah yang belum kokoh disaat menahan gejolak bila mobil direm dengan cara tiba- tiba. Riset yang dicoba di tahun 2007 menampilkan kalau konsumsi car seat mengarah ke belakang bisa kurangi efek kecelakaan anak sampai 75%. Dengan penempatan mengarah ke belakang hingga akan melindungi kepala, leher, serta tualng belakang anak bila terjalin hantaman hebat. Sedangkan buat anak yang telah berumur di atas 3 tahun ataupun telah mempunyai besar serta berat tubuh maksimal, hingga Kawan dapat memakai convertible car seat yang dapat ditempatkan mengarah ke depan ataupun ke balik.

Perhatikan Posisi Penempatan Car Seat

Prinsip konsumsi yang kedua bersumber pada American Academy Pediatrics merupakan menentukan car seat terpasang dengan benar. Disaat pemasangan child car seat, diharapkan mencermati petunjuk penggunaan dengan cara jelas serta cermat. sobat dapat menaruh car seat di bagian tengah bangku penumpang. Sebab menempatkannya di bagian depan bangku penumpang yang mempunyai air bag dapat membuat anak terhimpit serta menyakiti sang anak bila terjadi musibah. Janganlah berupaya menaruh anak di bangku depan penumpang saat sebelum dia berumur 3 tahun ataupun sudah mempunyai berat kurang lebih 16 kg. Tidak hanya itu butuh dicermati juga kalau posisi car seat wajib dengan kemiringan 45 bagian supaya anak tidak kesusahan bernafas pada saat anak duduk begitu tegak. Tetapi bila child car seat yang sobat beli tidak dapat disetel kemiringannya, hingga sobat dapat mengganjalnya dengan lilitan handuk kecil supaya posisi bocah kira- kira jatuh. Sehabis dipasang, sobat butuh menjajalnya dengan menaruh anak sobat di situ dimana mobil dalam kondisi bungkam. Ini buat membenarkan kalau seluruh sudah terpasang cocok instruksi. Buat ilustrasi pemasangannya, dapat Kawan amati pada film selanjutnya ini

Pemasangan yang Benar

Prinsip ketiga merupakan membenarkan kalau anak sobat menaiki car seat- nya dengan benar. Bila sobat memakaikannya pada anak sobat, hingga amat butuh buat membenarkan kalau ikatan pengaman yang terdapat pada car seat terpasang kencang serta sekelas dengan tubuh anak ataupun di dasar pundak. Tempatkan anak di car seat setelah itu pasang ikatan pengaman di kedua pundak( shoulder straps) serta pinggang. kemudian kencangkan ikatan pengaman di pundak kiri serta kanan kemudian kunci dengan pengunci ikatan di bagian tengah pinggang anak. Upayakan supaya konsumsi shoulder strap tidak longgar ataupun tidak terlalu kencang untuk anak. Triknya dengan mengukur satu jemari dari pundak sang anak. Ini akan menentukan kalau anak bisa duduk nyaman di kursinya sepanjang ekspedisi. Sedangkan buat anak yang telah kira- kira besar, hingga sobat dapat menyetel sudut kemiringan car seat mereka sebesar 35 bagian.

Baca juga : Bagaimana Teknologi Mobil Balap Memengaruhi Masa Depan

Sayangnya, di Indonesia belum terdapat ketentuan yang mengharuskan para orangtua buat memasang child car seat di mobil untuk anak mereka. Sementara itu bagi informasi dari National SAFE KIDS Campaign Amerika, pemakaian car seat bisa merendahkan angka kematian bayi sampai 71% serta kurangi angka rawat inap kanak- kanak umur 4 tahun ke bawah sampai 69%. Tidak hanya itu penggunan car seat buat anak umur 1- 4 tahun bisa kurangi efek kematian sampai 45%. Di sebagian negeri maju semacam Amerika ataupun Inggris, penguasa mengharuskan untuk para orangtua supaya memakai child car seat buat anak mereka serta menaati prinsip konsumsi yang diresmikan oleh penguasa. Alhasil para orangtua mempunyai pemahaman untuk mendudukkan anak mereka di car seat pada saat mereka berkendara.

Peugeot 206 WRC – Singa Terakhir di Puncak World Rally Cars
Balap Mobil Informasi

Peugeot 206 WRC – Singa Terakhir di Puncak World Rally Cars

Peugeot 206 WRC – Singa Terakhir di Puncak World Rally Cars – Sepanjang sejarah balap reli dunia, Peugeot memiliki banyak mobil yang telah memenangkan kejuaraan. Yang pertama adalah Peugeot 205 Turbo 16 dari tahun 1980-an, dan yang lainnya adalah Peugeot 206 WRC dari awal 2000-an.

Peugeot 206 WRC – Singa Terakhir di Puncak World Rally Cars

carseatdata – Ini adalah model yang memenangkan tiga gelar pabrikan dunia berturut-turut dari tahun 2000 hingga 2002, dan menambahkan dua gelar pembalap ke Marcus Gronholm pada tahun 2000 dan 2002. Musim terakhir dari 206 WRC adalah pada tahun 2003 dan kemudian digantikan oleh 307 WRC.

1. Peugeot 206 WRC Datang 13 Tahun Setelah 205 T16

Dikutip dari snaplap, Peugeot 206 WRC adalah salah satu generasi pertama dari World Rally Cars. Konsep ini diperkenalkan pada tahun 1997 dan Ford Escort WRC, Subaru Impreza WRC dan Toyota Corolla WRC adalah yang pertama di antara generasi baru mobil. Peugeot meluncurkan modelnya pada tahun 1999. Ini men catat kembalinya pabrikan Prancis ke Kompetisi Reli Dunia buat awal kalinya sehabis Tim B dilarang pada tahun 1986. Sementara itu, Peugeot mengembangkan 306 Maxi yang merupakan kit car berpenggerak roda depan yang sukses di ajang reli nasional dan Eropa. Itu juga berpartisipasi dalam putaran Kejuaraan Dunia yang dipilih, tetapi untuk kompetisi yang tepat Peugeot membutuhkan mobil berspesifikasi WRC. Prototipe pertama Peugeot 206 WRC, berdasarkan model produksi 206, muncul pada tahun 1998.

Baca juga : Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang

2. 300 Bhp Dari Mesin Turbo 2.0 Liter

Hanya nama (jalan legal 206) tetap sama, karena tidak ada kesamaan antara mobil produksi dan reli, selain dari rumah lampu dan gagang pintu. 206 WRC menampilkan mesin 2.0L 4 silinder turbo dengan output tenaga sekitar 300bhp. Mobil itu pendek (4005 mm) dan kompak, dengan berat minimum 1230 kg.
Peugeot 206 WRC cutaway

3. 206 WRC Menampilkan Diferensial Yang Dikontrol Secara Elektronik

Saat itu, mobil reli dunia semuanya sama, baik mesin depan dan sistem penggerak empat roda, jadi perbedaan utama tersembunyi di sistem elektronik on-board, termasuk manajemen mesin, manajemen kunci diferensial, manajemen suspensi. Versi 206 WRC menggunakan hidrolik Diferensial pusat dikendalikan, sedangkan diferensial depan dan belakang bersifat mekanis. Modifikasi dilakukan antara 1999 dan 2000, jadi versi yang lebih baru memiliki diferensial yang dikontrol secara elektronik di mana-mana.

4. Tata Letak Mesin Gearbox Yang Tidak Biasa

Gearbox, yang diproduksi oleh X-Trac, dipasang secara longitudinal di bagian belakang mesin, yang dipasang secara melintang. Arsitektur yang tidak biasa dari gearbox longitudinal pada mesin transversal memiliki banyak keuntungan tetapi juga dapat menyebabkan kegagalan mekanis. Berbagai masalah transmisi di musim pertama membuktikan hal itu. Pada tahun 2000, Peugeot mulai menggunakan tuas yang dipasang di roda kemudi dari gearbox sekuensial. Peugeot juga merupakan pabrikan pertama yang beralih ke gearbox 5 kecepatan, bukan 6 kecepatan. Sangat menarik bahwa Peugeot memproduksi peredam kejut sendiri untuk mobil dan bekerja sama dengan Michelin di bidang pengembangan ban. Pendekatan ini menghasilkan peningkatan suspensi dan kinerja traksi.

5. Hanya Satu Podium Di Musim Debut

Peugeot 206 WRC melakukan debut WRC yang kompetitif di Tour de Corse 1999, putaran keenam kejuaraan dunia, dengan dua pembalap Prancis di mobil #14 dan #15 yang disponsori Esso – Francois Delecour dan Gilles Panizzi. Keduanya pensiun karena masalah mekanis. Marcus Gronholm bergabung dengan skuad di babak kedelapan di Yunani tetapi dia juga pensiun selama debutnya dengan Peugeot. Hasil bagus pertama diikuti pada Reli Finlandia 1999, di mana Gronholm finis keempat. Hasil terbaik musim ini adalah tempat kedua Panizzi di Rallye Sanremo pada bulan Oktober, di belakang juara dunia Tommi Makinen.

6. Kemenangan WRC Perdana Di Salju Swedia

Peugeot Sport telah siap untuk kampanye musim penuh pada tahun 2000, dengan tiga pembalap yang sama seperti pada tahun 1999. Kemenangan pertama dari 206 mobil WRC tidak diraih oleh salah satu pembalap WRC di ajang WRC, tetapi oleh pembalap Portugis Adruzilo Lopes di Rali Casino da Povoa nasional pada tanggal 5 Februari. Seminggu kemudian, Marcus Gronholm mencetak kemenangan WRC perdananya untuk mobil baru dan dia memenangkan Reli Swedia.

7. Gelar Ganda Dunia Di Musim WRC 2000

Marcus Gronholm dan navigatornya Timo Rautiainen mencetak tiga kemenangan lagi dalam satu musim (Selandia Baru, Finlandia dan Australia), mengambil gelar pembalap di depan Richard Burns dari Subaru dan Carlos Sainz dari Ford. Gilles Panizzi menambahkan dua kemenangan (Corsica dan Sanremo), finis ketujuh dalam poin. Francois Delecour mencapai empat podium dan finis keenam dalam poin. Ketiga pembalap berkontribusi pada gelar pabrikan pertama untuk Peugeot setelah 1986, ketika 206 T16 adalah mobil yang menang.

8. Kemenangan WRC Perdana Di Salju Swedia

Peugeot Sport telah siap untuk kampanye musim penuh pada tahun 2000, dengan tiga pembalap yang sama seperti pada tahun 1999. Kemenangan pertama dari 206 mobil WRC tidak diraih oleh salah satu pembalap WRC di ajang WRC, tetapi oleh pembalap Portugis Adruzilo Lopes di Rali Casino da Povoa nasional pada tanggal 5 Februari. Seminggu kemudian, Marcus Gronholm mencetak kemenangan WRC perdananya untuk mobil baru dan dia memenangkan Reli Swedia.

9. Gelar Ganda Dunia Di Musim WRC 2000

Marcus Gronholm dan navigatornya Timo Rautiainen mencetak tiga kemenangan lagi dalam satu musim (Selandia Baru, Finlandia dan Australia), mengambil gelar pembalap di depan Richard Burns dari Subaru dan Carlos Sainz dari Ford. Gilles Panizzi menambahkan dua kemenangan (Corsica dan Sanremo), finis ketujuh dalam poin. Francois Delecour mencapai empat podium dan finis keenam dalam poin. Ketiga pembalap berkontribusi pada gelar pabrikan pertama untuk Peugeot setelah 1986, ketika 206 T16 adalah mobil yang menang.
Harri Rovanpera, 2001 Peugeot 206 WRC

10. Empat Pembalap Menang Dengan 206 WRC Pada Tahun 2001

Pada tahun 2001, Marcus Gronholm dan mantan juara dunia Didier Auriol menjadi pembalap penuh waktu di mobil #1 dan #2. Gilles Panizzi dan Harri Rovanpera berbagi mobil #16. Gronholm mencatat delapan DNF dalam empat belas acara, tetapi tiga kemenangan (Finlandia, Australia, Inggris) dan satu podium (Portugal) menempatkannya di posisi keempat dalam klasifikasi akhir. Auriol menambahkan kemenangan di Rallye Catalunya sementara spesialis aspal Gilles Panizzi mencetak kemenangan di Rallye Sanremo. Rovanpera mencetak satu-satunya kemenangan WRC di Reli Swedia 2001. Peugeot mengambil gelar pabrikan kedua berturut-turut.

11. Dominasi Mutlak Gronholm Di Musim WRC 2002

Pada tahun 2002, susunan pembalap diubah lagi. Juara dunia Richard Burns pindah dari Subaru ke Peugeot, mengambil mobil #1. Marcus Gronholm berada di Peugeot #2 sementara Gilles Panizzi dan Harri Rovanpera berbagi mobil #3, tetapi juga bersaing di entri #23 dan #25. Marcus Gronholm adalah pembalap yang benar-benar dominan di kejuaraan, mengumpulkan lebih dari dua poin atas Petter Solberg yang berada di posisi kedua. Gronholm menang lima kali (Swedia, Siprus, Finlandia, Selandia Baru, Australia), finis empat kali lagi di podium.

12. Trio Yang Fantastis Mengamankan Satu Gelar Pabrikan Lagi

Richard Burns tidak mencapai posisi podium teratas. Dia selesai lima kali di tempat kedua atau ketiga. Dalam klasifikasi terakhir, dia berada di urutan kelima. Gilles Panizzi menang tiga kali (Prancis, Spanyol dan Italia), finis keenam dalam poin. Ketiga pembalap berhak mengumpulkan poin untuk klasemen pabrikan dan Peugeot secara dominan merebut gelar ketiga berturut-turut.

13. Penyakit Memaksa Burns Mundur Dari Pertarungan Perebutan Gelar

Trio yang sama berkompetisi di musim WRC 2003. Gronholm dan Burns mengganti nomor mobil sementara Panizzi berbagi mobil #3 dengan Rovanpera. Di babak kejuaraan terakhir, di Wales Rally GB, Freddy Loix masuk ke mobil #2 sebagai pengganti Burns, yang absen karena sakit, yang ternyata kanker.

14. Panizzi Mencetak Kemenangan Terakhir Untuk 206 Di Reli Catalunya 2003

Burns adalah yang terbaik di antara pembalap Peugeot di klasemen poin, meskipun ia kehilangan kemenangan lagi. Dengan tujuh podium, ia finis keempat dalam poin. Gronholm menang tiga kali (Swedia, Selandia Baru dan Argentina), finis keenam dalam poin. Gilles Panizzi memenangkan Reli Catalunya pada bulan Oktober dan itu adalah kemenangan kejuaraan dunia terakhir untuk Peugeot 206 WRC.

15. 307 WRC Datang Sebagai Pengganti Pada Tahun 2004

Setelah kalah dalam pertempuran melawan Citroen Xsara WRC dan finis kedua di poin pabrikan, Peugeot memperkenalkan mobil baru pada tahun 2004. Itu adalah 307 WRC, berdasarkan model cabriolet coupe produksi 307CC. Secara total, Peugeot 206 WRC adalah mobil yang menang dua puluh empat kali, sebagian besar (15 kali) di tangan juara dunia dua kali Marcus Gronholm. Gilles Panizzi menambahkan tujuh kemenangan, Didier Auriol dan Harri Rovanpera masing-masing menang satu kali.

Baca juga : Carol Shelby Raja Balap Mobil Jalanan Highspeedway di 24 Hours Le Mans

16. Spesifikasi Teknis Peugeot 206 WRC

Panjang: 4005 mm
Lebar: 1770 mm
Tinggi: 1300 mm
Jarak sumbu roda: 2468 mm
Track (depan dan belakang): 1534 mm
Berat: 1230 kg
Sasis: Monocoque, konstruksi baja
Mesin: 1997cc, 4 silinder turbo terisi
Tenaga/torsi: 300 hp/635 Nm
Transmisi: full time 4WD depan, tengah dan belakang yang dikontrol secara elektronik diferensial differential
Gearbox: berurutan 5-kecepatan, dipasang secara longitudinal
Suspensi: Independen McPherson menopang wishbone bawah, pegas koil dan peredam kejut gas, anti-roll bar yang dapat disetel kabin di atas kerikil, dapat disetel secara elektronik, efek anti-roll “aktif” di aspal
Sistem pengereman: depan cakram berventilasi 355mm tetap kaliper aluminium berpendingin air 6 pot, cakram berventilasi belakang 300mm tetap kaliper aluminium 4 pot
Roda/ban: roda 8?x18?, Michelin 20×65/18

Mobil dan Livery F1 2021
Formula 1 Informasi Mobil Balap

Mobil dan Livery F1 2021

Mobil dan Livery F1 2021 – Satu tahun lagi, musim Formula 1 lagi dan rangkaian mobil F1 baru. Di sini Anda akan menemukan tautan ke galeri semua mobil dan livery F1 2021, dari Williams FW43B yang tampak liar hingga bagian belakang dalam Mercedes-AMG F1 W12 E Performance hitam.

Mobil dan Livery F1 2021

1. Update: Livery F1 2021 Mana yang Terbaik?

carseatdata – Diperbarui 9:15 Kamis 11 Maret 2021. Dengan semua livery mobil F1 2021 akhirnya diluncurkan, kami bertanya-tanya: mana favorit Anda? Untuk Red Bull, Mercedes, McLaren dan Alfa Romeo kurang lebih bisnisnya seperti biasa.

Dikutip dari goodwood, Ferrari, bagaimanapun, telah menambahkan percikan hijau, AlphaTauri telah melakukan sesuatu yang serupa tetapi berbeda, Williams telah merancang coraknya dengan terburu-buru gula, Haas mengambil bendera untuk inspirasi, sementara Alpine dan Aston Martin memiliki semua tampilan baru untuk pergi dengan yang baru. nama tim. Jadi mana yang paling kamu suka? Suara di bawah ini!

2. Kapan mobil Formula 1 2021 yang baru terungkap?

Semua mobil F1 2021 kini dikemudikan dalam kemarahan. Mobil pertama yang diluncurkan berasal dari McLaren, diikuti oleh AlphaTauri, Alfa Romeo, Red Bull, Alpine, Mercedes, Aston Martin, Williams dan Ferrari. Haas adalah tim terakhir yang meluncurkan pesaingnya pada 2021, menunjukkan livery pertama pada mobil 2020 sebelum mengungkapkan real deal pada pengujian pra-musim di Bahrain. Di bawah ini Anda akan menemukan tautan ke galeri setiap mobil F1 untuk musim 2021.

Baca juga : Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui

3. Pembaruan: Tonton pengungkapan Mercedes F1 W12 2021

Diperbarui 10:45 Selasa 2 Maret. Minggu pertama yang sibuk dari pengungkapan mobil F1 2021 adalah Kinerja Mercedes-AMG F1 W12 E, dan para hadirin yang luar biasa di tim akan menyiarkan pengungkapan mobil di YouTube. Kami akan mendengar dari pebalap Lewis Hamilton, yang bersiap untuk merebut gelar juara dunia kedelapannya, dan Valtteri Bottas, mengincar gelar pertamanya. Bos tim yang berbicara langsung, Toto Wolff juga akan hadir.

4. Pembaruan: Tanggal peluncuran Haas VF-21

Diperbarui 10:00 Kamis 25 Februari. Tim Haas F1 akan mengungkapkan mobil barunya, VF-21, pada Kamis 4 Maret. Peluncuran online akan dimulai pada pukul 08:00 GMT, dengan pemirsa mendengar dari bos tim Gunther Steiner dan drive 2021-nya, termasuk juara Formula 2 2020 Mick Schumacher.

5. Pembaruan: Mobil Aston Martin F1 bernama AMR21

Diperbarui 10:00 Kamis 25 Februari. Setelah banyak spekulasi, tim Aston Martin F1 telah mengumumkan mobil F1 2021-nya akan menjadi AMR21. Papan nama sasis terungkap dalam video pendek online, menjelang peluncuran mobil pada hari Rabu 3 Maret. Nama AMR21 adalah keberangkatan dari struktur penamaan Aston sebelumnya, karena mobil F1 Aston tahun 1950 disebut DBR4, DB adalah singkatan dari ‘David Brown’, yang saat itu adalah pemilik perusahaan. Pembalap Aston lainnya juga mengikuti struktur penamaan yang sama, termasuk DBR1 yang digunakan Stirling Moss untuk memenangkan Kejuaraan Mobil Olahraga Dunia di Goodwood pada tahun 1959.

6. Pembaruan: Tonton peluncuran Alfa Romeo C41 secara langsung

Peluncuran McLaren MCL35M dan pengungkapan AlphaTauri AT02 adalah urusan yang relatif tenang. Yang pertama melibatkan pengemudi tetapi tidak ada mobil, dan yang terakhir sama sekali bukan peluncuran, hanya rilis beberapa gambar. Alfa Romeo C41 mengungkapkan, bagaimanapun, dengan piano, mesin asap dan penari, menjanjikan untuk menjadi sesuatu yang sangat Italia, bahkan jika tim tersebut berbasis di Swiss …

7. Pembaruan: Peluncuran Red Bull RB16B dikonfirmasi untuk 23 Februari

Diperbarui 14:45 Jumat 19 Februari 2021. Red Bull RB16B akan diluncurkan pada Selasa 23 Februari, telah diumumkan. RB16B, pengembangan dari RB16 2020, akan ditampilkan untuk pertama kalinya sebagai bagian dari pengungkapan digital dari markas besar tim di Milton Keynes. Pembalap tim Max Verstappen dan Sergio Perez akan hadir untuk peluncuran, begitu juga bos tim Christian Horner.

8. Pembaruan: Tanggal peluncuran mobil Aston Martin F1

Diperbarui 17:00 Selasa 16 Februari 2020. Aston Martin, sebelumnya Racing Point, telah mengumumkan bahwa mobil F1 2021-nya akan diluncurkan pada Rabu 3 Maret di markas besar perusahaan mobil jalan Gaydon. Kedua pembalap tim akan hadir untuk pengungkapan, yaitu mantan pembalap Racing Point Lance Lance Stroll dan juara dunia empat kali Sebastian Vettel, setelah meninggalkan Ferrari pada akhir musim 2020. Ini akan menandai lebih dari 60 tahun sejak Aston Martin berkompetisi di Formula 1.

9. Pembaruan: Tanggal peluncuran Alpine A521

Diperbarui 15:30 Selasa 26 Februari 2021. Hanya beberapa jam setelah McLaren menjadi tim pertama yang meluncurkan mobil F1 2021, Alpine mengumumkan akan meluncurkan Alpine A521 pada Selasa 2 Maret. Tim tidak hanya akan meluncurkan mobil baru, tetapi juga nama baru, karena tim yang berbasis di Enstone telah mengibarkan bendera untuk Renault sejak mengambil alih Lotus pada 2016. Karena Daniel Ricciardo pindah ke McLaren, ada lowongan yang kosong kursi di samping Esteban Ocon, yang diambil alih oleh juara dunia Renault 2005 dan 2006 Fernando Alonso. Tim saat ini tanpa kepala tim setelah kepergian Cyril Abiteboul pada bulan Desember, meskipun mantan bos tim MotoGP Suzuki Davide Brivio telah diangkat sebagai Direktur Balap Alpine.

10. Pembaruan: Tonton streaming langsung peluncuran McLaren MCL35M

Diperbarui 18:00 Senin 15 Februari 2021. McLaren akan meluncurkan MCL35M bertenaga Mercedes baru malam ini, dan Anda dapat menonton siaran langsung McLaren bersama kami di sini. Anda akan mendengar dari pembalap 2021 Lando Norris dan Daniel Ricciardo, CEO McLaren Racing Zak Brown dan kepala tim McLaren F1 Andreas Seidl. Kami akan memiliki cerita lengkap tentang mobil untuk Anda setelah penutupnya dilepas.

11. Pembaruan: Tanggal peluncuran Williams FW43B diumumkan

Diperbarui 12:00 Jumat 5 Februari 2021. Hari lain, tanggal peluncuran mobil F1 2021 lainnya, kali ini dari Williams yang telah mengumumkan akan mengungkapkan FW43B pada hari Jumat 5 Maret. Meskipun FW43B adalah pengembangan dari FW43 2020, ini adalah masalah besar bagi Williams, terutama karena ini adalah mobil F1 Williams pertama yang pergi ke trek tanpa anggota keluarga Williams di pucuk pimpinan tim. Keluarga Williams, termasuk pendiri Sir Frank dan Wakil Prinsip Tim Claire, meninggalkan tim pada tahun 2020 setelah diambil alih oleh Dorilton Capital. Musim 2020 juga merupakan musim pertama di mana Williams gagal mencetak satu poin pun, sesuatu yang tim pasti tidak ingin ulangi karena menatap 2022, dengan seperangkat peraturan teknis yang sama sekali baru dan kolaborasi teknis yang diperluas. dengan juara konstruktor tujuh kali Mercedes.

12. Pembaruan: AlphaTauri AT02 akan diluncurkan 19 Februari

Diperbarui 14:30 Kamis 4 Februari 2021. AlphaTauri AT02 akan terungkap pada Jumat 19 Februari, tim telah mengkonfirmasi. AlphaTauri finis ketujuh dalam kejuaraan konstruktor 2020 setelah sejumlah sepuluh besar finis, termasuk kemenangan mengejutkan di Monza untuk Pierre Gasly. Pembalap Prancis berusia 24 tahun itu akan berbaris di grid bersama rekan setimnya Yuki Tsunoda setelah Daniil Kvyat dijatuhkan setelah akhir musim lalu.

13. Pembaruan: Mercedes W12 akan diluncurkan pada 2 Maret

Diperbarui 12:10 Selasa 2 Februari 2021. Juara Formula 1 2020 akan mengungkapkan Performa Mercedes-AMG F1 W12 E baru pada Selasa 2 Maret dalam peluncuran virtual. Mercedes hanya tim ketiga yang mengkonfirmasi tanggal peluncuran mobil F1 2021, setelah Alfa Romeo (22 Februari) dan McLaren (15 Februari).

Dalam sebuah pernyataan, Mercedes mengatakan: “Penunjukan ‘E Performance’ adalah label teknologi baru yang digunakan dalam nama produk dan lencana pada semua mobil hibrida Mercedes-AMG yang akan datang, dengan W12 menjadi mobil Formula 1 pertama kami yang menampilkan ‘E Performance’ di namanya.”

W12 akan menjadi pengembangan dari W11, mobil yang membawa Lewis Hamilton ke gelar ketujuh pembalapnya dan tim ke kejuaraan konstruktor ketujuh berturut-turut. Pandemi virus corona berarti seperangkat peraturan teknis radikal baru yang dijadwalkan untuk 2021 didorong kembali ke 2022, memberi tim beberapa teknis, dan karena itu keuangan, ruang bernapas. Namun, dalam upaya meningkatkan daya saing di seluruh jaringan, sejumlah aturan telah diterapkan untuk mengurangi kinerja mobil. Oleh karena itu, W12 diharapkan lebih dari satu detik lebih lambat pada putaran rata-rata daripada W11.

14. Pembaruan: McLaren akan meluncurkan MCL35M pada 15 Februari

Diperbarui 10:10 Kamis 28 Januari. McLaren MCL35M akan diumumkan pada hari Senin 15 Februari di McLaren Technology Centre. MCL35M bertenaga Mercedes akan debut pukul 19:00 dengan penandatanganan terbaru tim Daniel Ricciardo bersama Lando Norris. McLaren hanya tim kedua, setelah Alfa Romeo, yang mengkonfirmasi tanggal peluncuran mobil F1 mereka.

15. Pembaruan: Tanggal peluncuran Alfa Romeo C41

Diperbarui 15:30 Rabu 20 Januari. Alfa Romeo mengatakan akan mengungkapkan mobil F1 barunya pada Senin 22 Februari di ibukota Polandia, Warsawa. Ditetapkan untuk diberi nama C41, meskipun mobil 2020 adalah C39, Warsawa telah dipilih sebagai lokasi peluncuran sebagai mitra utama ORLEN yang berbasis di kota.

16. Pembaruan: Alpine mempratinjau tema livery baru

Diperbarui 13:00 Jumat 15 Januari. Alpine telah memberi kami teaser livery 2021-nya, atau lebih tepatnya mempratinjau beberapa aset desain yang dapat kami lihat di A521 tahun ini. “Livery yang didatangkan hari ini merupakan kebangkitan awal dari identitas terkini regu F1 Alpine,” kata Antony Villain, Design Director Alpine. “Beberapa bagian grafis sistemis akan senantiasa ada di livery balap sedangkan yang lain hendak berganti. Lambang Alpine ‘kebesaran’ dalam sistem grafis tiga warna adalah simbol pertama yang jelas dari identitas merek di motorsport. Biru, putih serta merah mengarahkan pada warna bendera Prancis dan Inggris, yang sangat penting bagi kami. Banyak variasi pada semua aset motorsport masih akan datang.”

Livery Alpine 2021 terakhir akan terungkap pada bulan Februari.

17. Pembaruan: Aston Martin membuang warna pink untuk British Racing Green

Diperbarui 7 Januari 2021. Tim Aston Martin F1 yang baru telah mengumumkan bahwa perusahaan IT Amerika Cognizant akan menjadi sponsor utama tim untuk musim F1 2021, dengan membawa perubahan dari warna merah muda cerah yang digunakan di bawah nama sebelumnya, Racing Point . Skema warna pink cerah diperkenalkan pada tahun 2017 ketika perusahaan air Austria BWT menjadi sponsor utama dari Force India saat itu. Saat Force India menjadi Racing Point, di bawah kepemilikan baru Lawrence Stroll, livery ‘Pink Panther’ tetap ada, dan ketika sponsor utama lainnya, perusahaan taruhan SportPesa, berhenti, pink menjadi satu-satunya warna livery. Tim tersebut akan dikenal secara resmi sebagai “Tim Formula Satu Aston Martin Cognizant”, dan skema warna baru? British Racing Green tentu saja. Aston Martin sebelumnya mengumumkan bahwa mereka akan mengungkapkan livery barunya pada bulan Februari dan kini telah menambahkan bahwa mobil baru akan diluncurkan pada bulan Maret sebelum pengujian pra-musim.

18. Berapa banyak tim F1 yang meluncurkan mobil?

Ada sepuluh tim dan 20 mobil di grid pada tahun 2020, dan karena berbagai alasan 23 pembalap menempati kursi balap tersebut. Untuk musim 2021 ada pembalap F1 baru dan nama-nama mapan di overall baru, tetapi seperti pada 2020 ada 10 tim.

19. Perubahan aturan F1 apa yang ada untuk tahun 2021?

Ada beberapa perubahan aturan utama yang akan mempengaruhi mobil F1 2021. Berkat pandemi virus corona dan tekanan keuangan yang ditimbulkan pada tim F1 dan bisnis lainnya, perubahan besar aturan mobil F1 yang dijadwalkan pada tahun 2021 telah dimundurkan ke tahun 2022. Efek lanjutan dari itu berarti mobil F1 2021 akan menjadi pengembangan dari mereka dari musim 2020. FIA ingin melihat pengurangan 10 persen dalam downforce untuk mengurangi keausan ban, sehingga perangkat aerodinamis seperti lubang dan ventilasi di bagian luar lantai telah dilarang dan lantai harus dipotong secara diagonal 1.800mm ke belakang dari as roda depan. Harus ada sedikit kelenturan di lantai juga, turun dari 10mm ke 8mm saat gaya 500Nm diterapkan. Diffuser belakang juga harus lebih sederhana, begitu juga dengan ducting di rem belakang.

Baca juga : Antara Pembalap NASCAR Balapan Di F1 Atau Pembalap F1 yang balapan Di Nascar Mana Yang Lebih Baik?

Berat minimum mobil F1 naik untuk tahun 2021, sebesar 3kg dari 746kg menjadi 749kg, dengan berat minimum unit daya hingga 150kg untuk menghentikan pemasok mesin menghabiskan uang untuk bahan ringan berteknologi tinggi baru. Lalu ada bahan yang bisa digunakan tim, karena FIA telah membuka aturan untuk mengizinkan penggunaan bambu, katun, rami dan linen.

20. Apa lagi di F1 yang akan berbeda di tahun 2021?

Kalender F1 2021 sementara adalah maraton 23 balapan yang memecahkan rekor, atau setidaknya itu akan terjadi jika COVID melakukan hal yang layak dan hilang. Namun, sebelum musim dimulai, mobil-mobil baru perlu diungkapkan kepada dunia. Dan itu akan terasa sangat berbeda dengan tahun 2020. Untuk pertama kalinya dalam sejarah tim, tidak akan ada seorang pun dari keluarga Williams pada pengungkapan FW44 Williams, karena tim menemukan kepemilikan baru di pertengahan musim 2020 yang bergejolak. Renault F1 menjadi Alpine, sementara Racing Point menjadi Aston Martin F1.

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik
GP Informasi

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik – Setelah musim konyol yang sibuk, grid MotoGP 2021 terlihat sangat berbeda dengan tahun lalu di Grand Prix Qatar akhir pekan ini. Hanya satu tim, pemenang kejuaraan Suzuki, yang mempertahankan dua pebalap yang sama, dengan setiap regu lainnya bertukar setidaknya satu.

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik

carseatdata – Beberapa dari pertukaran ini telah menjadi kebutuhan, beberapa telah mendapatkan promosi internal yang layak, dan beberapa dari mereka terus terang merupakan perburuan luhur dari tim saingan.

Dikutip dari the-race, Ini akan menjadi musim yang menarik ketika nama-nama baru menemukan jalan mereka di sepeda yang sangat berbeda dan tangan-tangan lama bersiap untuk mempelajari trik-trik baru. Dengan mengingat hal itu, kami telah memberi peringkat setiap kombinasi tim di grid untuk melihat siapa yang memiliki skuad terkuat dan memberi mereka skor dari 10 juga.

11. Aprilia Aleix Espargaro/Lorenzo Savadori

Tidak diragukan lagi bahwa tim Aprilia MotoGP dibangun di sekitar satu pebalap, pria nomor satu Aleix Espargaro. Dengan lima tahun di tim – dan telah menyaksikan lima rekan setim yang berbeda pada waktu itu – dia mengukuhkan tempatnya sebagai harapan utama Aprilia. Tapi sementara dia pernah menjadi finis podium sesekali di masa lalu, dia bukan pemenang balapan (seperti yang ditunjukkan Jorge Lorenzo baru-baru ini), apalagi yang biasa.

Baca juga : Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

Dan di sisi lain garasi, relatif rookie Lorenzo Savadori adalah pembalap yang belum datang melalui rute seri pengumpan MotoGP tradisional. Dia masuk ke 2021 dengan hanya 34 grand prix dimulai (31 di antaranya di kelas 125cc lebih dari satu dekade lalu) atas namanya. Dipromosikan dari pembalap penguji, mungkin kejam untuk menyebutnya sebagai tindakan sementara Aprilia – tetapi tidak ada yang mengharapkan dia untuk menang. Dan penggantinya mungkin sudah di depan mata.

10. Tech3 KTM Danilo Petrucci/Iker Lecuona

Danilo Petrucci adalah tambahan besar untuk proyek KTM untuk tahun 2021, membawa pengalaman memenangkan balapan pada saat sisa line-upnya adalah anak-anak. Tapi itu akan memakan waktu untuk menemukan kakinya di tim satelit Tech3, dan sulit untuk membayangkan dia menjadi penantang podium reguler dalam kondisi kering. Rekan setimnya Iker Lecuona masih (meskipun sebagian besar musim pengalaman tahun lalu) salah satu pembalap grand prix paling hijau di grid. Dia masih harus banyak belajar – sesuatu yang dia sendiri akui – dan 2021 lebih tentang bos tim Herve Poncharal yang terus mengeluarkan yang terbaik dalam dirinya daripada hasil besar.

9. Esponsorama/VR46 Ducati Enea Bastianini/Luca Marini

Satu-satunya tim di MotoGP dengan dua rookie musim ini, saat juara Moto2 Enea Bastianini berhadapan dengan salah satu rival terbesarnya di kasta kedua Luca Marini – dan itu akan menjadi kombo yang bagus di dalam kotak. Bastianini bisa dibilang mulai sebagai favorit untuk menang di sini berkat kesuksesan kejuaraannya yang mengesankan tahun lalu dan setelah program pengujian yang kuat.

Tapi Marini adalah kuda hitam. Mungkin peringkat paling rendah dari tiga rookie, saudara tiri Valentino Rossi berbagi banyak bakat yang membuat Rossi menjadi legenda olahraga, dan kelas utama adalah platform yang tepat untuk menunjukkan kepada mereka. Dia cerdas dan dia memiliki pikiran analitis yang tajam, dan itu akan bekerja dengan baik untuknya.

8. Pramac Ducati Johann Zarco/Jorge Martin

Sulit untuk menyalahkan keputusan Ducati untuk memasukkan Johann Zarco ke tim semi-pabrikan Pramac untuk tahun 2021. Dia punya banyak pengalaman, dia akan melayani dengan baik sebagai pembalap penguji cepat dan sebagai target untuk dikejar oleh rookie Ducati, dan dia punya peluang untuk hasil yang kuat sesekali di sana-sini – dia berhasil tahun lalu di Esponsorama Racing Ducati dengan spesifikasi lebih rendah.

Jorge Martin adalah rookie yang banyak dijagokan untuk hal-hal besar setelah meroket melalui peringkat. Dia cepat, dia pintar dan dia telah bekerja keras untuk menjadi pembalap MotoGP selama beberapa waktu, jadi dia tidak butuh waktu lama untuk menunjukkan kepada kita apa yang dia mampu.

7. LCR Honda Takaaki Nakagami/Alex Marquez

Musim ini adalah tahun yang membuat atau menghancurkan bagi Taka Nakagami, setelah dia mengisyaratkan begitu banyak pada tahun 2020 tetapi gagal mewujudkannya. Jika dia berhasil melakukannya tahun ini, dia akan menjadi pembalap yang solid untuk tim satelit LCR Honda, dan bahkan harus mampu memberikan satu atau dua podium.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang rekan setimnya Alex Marquez, setelah musim debut yang kuat di Repsol Honda di mana ia meraih dua podium. Tapi dia memiliki waktu yang buruk dalam pengujian, dia memulai musim dengan cedera setelah beberapa kecelakaan pengujian berat, dan dia harus kembali ke konsistensi tahun lalu lebih cepat daripada nanti.

6. Petronas SRT Yamaha Franco Morbidelli/Valentino Rossi

Franco Morbidelli adalah real deal tahun ini lagi. Memulai musim dengan sepeda berusia satu tahun bukanlah halangan pada tahun 2020 dan tidak akan terjadi lagi pada tahun 2021. Skuad satelit Yamaha memiliki penantang gelar sejati di sini jika dia diizinkan untuk melanjutkan seperti yang dia lakukan tahun lalu, bekerja dengan tenang dan konsisten dengan kepala kru Ramon Forcada.

Valentino Rossi lebih sulit untuk dihubungi. Dia jelas sangat berpengalaman, dan dia tampaknya telah menemukan kehidupan baru di luar pengaturan pabrik. Memiliki salah satu sahabatnya sebagai rekan satu timnya akan membantu mereka berdua, dan mereka mungkin satu-satunya pasangan tim yang jumlahnya lebih besar dari bagian gabungan mereka karena itu. Rossi masih bisa menang, jika keberuntungan berpihak padanya, dan perebutan podium reguler bukanlah hal yang sulit.

5. Ducati Jack Miller/Francesco Bagnaia

Tidak ada keraguan bahwa Jack Miller adalah pemimpin tim di Ducati untuk tahun 2021. Dipromosikan setelah tahun 2020 yang kuat di mana ia menemukan konsistensi yang hilang untuk menyamai kecepatan yang selalu dapat ia tunjukkan, kedewasaan barunya membuatnya menjadi pembalap yang lebih baik, dan dia adalah orang yang dibutuhkan Ducati. Ini pertama kalinya dia menjadi penantang kejuaraan sejati.

Rekan setimnya masih membutuhkan sedikit lebih banyak waktu untuk menemukan dirinya di level ini. Pecco Bagnaia mungkin dipromosikan sedikit lebih awal dari yang dimaksudkan berkat kepergian mengejutkan Andrea Dovizioso, dan adil untuk mengatakan bahwa satu tahun lagi di Pramac akan membantunya keluar. Alih-alih, inilah saatnya untuk tenggelam atau berenang untuknya, dan itu berarti musim di bawah tekanan.

4. KTM Brad Binder/Miguel Oliveira

Tim pabrikan KTM memiliki kombinasi yang tepat antara pengalaman, kemudaan dan bakat untuk tahun 2021 sebagai pemenang balapan ganda tahun lalu Miguel Oliveira naik dari tim satelitnya. Seorang pengendara KTM yang berpengalaman berkat dua tahun di Tech3, ia akan menjadi fokus perhatian saat ia bergabung kembali dengan Brad Binder – rekan setimnya yang lama di Ajo Motorsport di tingkat yang lebih rendah.

Binder memiliki banyak bakat sendiri, seperti yang ditunjukkan dengan kemenangan di Brno hanya dalam balapan ketiganya di kelas utama. Pebalap Afrika Selatan itu masih perlu memoles sisi kasarnya, tetapi itu akan datang seiring waktu dan pengalaman, dan pengaturan pabrik KTM akan membantunya matang dengan cepat.

3. Yamaha Maverick Vinales/Fabio Quartararo

Di atas kertas, ini adalah salah satu pasangan terkuat di grid. Pada kenyataannya, perlu beberapa waktu untuk melihat apakah itu benar-benar menjadi seperti itu. Kedua pebalap tidak dikenal setelah kampanye 2020 masing-masing, dan akan membutuhkan waktu untuk memahami potensi mereka. Maverick Vinales memiliki masalah dengan konsistensi di masa lalu, tetapi itu adalah masalah Yamaha yang sama dengan masalahnya sendiri – bahkan jika ia cenderung memperburuk keadaan dengan terlalu memikirkan solusi.

Dia terdengar seperti karakter yang lebih dewasa musim ini, dan peran ayah yang akan segera terjadi akan membuatnya tumbuh lebih cepat, yang bisa membuatnya menjadi pembalap. Fabio Quartararo juga mengalami panas dan dingin tahun lalu, tetapi membuktikan secara meyakinkan di musim debutnya di 2019 bahwa ia bisa cepat bahkan di trek di mana Yamaha tidak boleh cepat. Jika dia bisa kembali ke level itu, dia bisa melakukan lebih dari tiga kemenangan balapan yang dia nikmati tahun lalu.

2. Hond Marc Marquez/Pol Espargaro

Kami mencetak yang ini di line-up yang akan dimiliki Honda untuk sebagian besar tahun 2021, daripada di mana ia memulai tahun ini. Sederhananya, jika Anda memiliki Marc Marquez, Anda tetap mempertahankan Marc Marquez, bahkan jika dia cedera dan masa depannya masih sedikit tidak pasti. Repsol Honda telah mendapatkan kekuatan dominan MotoGP di bukunya, dan sampai dia menunjukkan bukti sebaliknya dia masih orang nomor satu yang Anda inginkan di motor Anda.

Tentu, dia tidak akan segera kembali dengan kekuatan penuh, tetapi dia akan sampai di sana. Judul? Mungkin tidak. Ras menang sebelum tahun ini berakhir? Bertaruh untuk itu. Dan di sisi lain kotak, rekrutan baru Pol Espargaro tampaknya merupakan rekrutan jenius musim konyol ini. Pembalap paling bergaya Honda di grid yang sebelumnya tidak mengendarai Honda, gaya berkendaranya yang agresif dan tak kenal takut adalah apa yang dibutuhkan RC213V untuk membuatnya melaju cepat. Dia sudah menunjukkan petunjuk jenius dalam pengujian dan latihan, dan masih banyak lagi yang akan datang.

Baca juga : 3 Pembalap F1 Terbaik Sepanjang Masa

1. Suzuki Joan Mir/Alex Rins

Ini adalah langkah yang bagus oleh Suzuki untuk mempertahankan duo 2020 di tempat atau dua tahun lagi, setelah penampilan luar biasa dari keduanya musim lalu. Joan Mir tampil luar biasa sebagai juara baru seri ini dan yang pertama di Suzuki dalam dua dekade, menguasai konsistensi tetapi masih mempertahankan kecepatan yang cukup untuk saat itu. Dia masuk ke 2021 tidak hanya sebagai juara bertahan tetapi favorit yang jelas untuk mempertahankan mahkota.

Di sisi lain garasi, Alex Rins akhirnya memenuhi potensi yang hampir ia tunjukkan di tahun-tahun sebelumnya. Masih dengan sedikit kesulitan untuk menyelesaikan balapannya (dia tersingkir dari keunggulan dua kali pada tahun 2020), dia akan mendapat manfaat dari satu tahun lagi di kamp Suzuki, dan pasti akan memberikan lebih banyak kemenangan dan bahkan mungkin persaingan gelar dengannya. rekan satu tim.

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang
Mobil Balap

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang – Toyota Yaris WRC adalah Mobil Reli Dunia yang dirancang oleh Toyota Gazoo Racing WRT untuk bersaing di Kejuaraan Reli Dunia.

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang

carseatdata – Mobil ini didasarkan pada Toyota Yaris XP130 berbasis Vitz, dan merupakan mobil pertama yang berkompetisi dengan Toyota di WRC sejak mengundurkan diri dari kejuaraan pada akhir musim 1999 untuk fokus pada Prototipe Le Mans dan program Formula Satu mereka. Mobil tersebut saat ini dikendarai oleh Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Kalle Rovanper dan Takamoto Katsuta.

Dikutip dari toyotagazooracing, Mobil memasuki fase pengujian dan pengembangan pada Maret 2014, menjelang debutnya di musim 2017. Konstruksi dan pengoperasian kereta akan diawasi oleh Pemandu Juara Dunia keempat kali Tommi Menkinen, dan ditandatangani di bawah bendera Toyota Gazoo Racing WRT. Mobil ini pertama kali muncul di publik pada Mei 2016 selama pengujian di Palokka-Puuppola, dengan mengendarai Mäkinen dan Juho Hänninen. Toyota Gazoo Racing memenangkan kejuaraan pabrikan 2018 Ott Tänak dan Martin Järveoja memenangkan kejuaraan driver dan co-driver 2019.

Sebuah penerus yang dikenal sebagai Toyota GR Yaris WRC, berdasarkan mobil jalan raya GR Yaris 2020, akan diperkenalkan pada tahun 2021 tetapi kemudian diputuskan untuk tetap menggunakan mobil reli yang ada. Toyota Yaris WRC adalah mobil reli generasi baru yang disetel mendekati kesempurnaan sesuai dengan Peraturan Teknis Mobil Reli Dunia FIA 2017. Di bawah kap, mesin turbo injeksi langsung 1,6 liternya menggeram dengan 380 tenaga kuda plus.

Baca juga : 10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa

1. Yaris WRC Mengklaim Kemenangan Dalam Empat Dari Tujuh Reli Pada Tahun 2020

Mobil Reli Dunia dikembangkan untuk bersaing di reli WRC tingkat tertinggi. Mobil Reli Dunia banyak dimodifikasi untuk mencapai kinerja maksimal, tetapi mereka didasarkan pada mobil produksi. Karena mereka adalah perpanjangan dari mobil produksi, mereka dilengkapi dengan plat nomor dan dapat dikendarai di jalan umum.

WRC memperkenalkan peraturan World Rally Car untuk pertama kalinya pada tahun 1997, dan telah menerapkan beberapa pembaruan sejak itu. World Rally Cars dilengkapi dengan mesin 1.6 liter direct-injection turbocharged, dan semua mobil termasuk Yaris WRC menggunakan mesin empat silinder segaris yang dipasang dalam posisi melintang. Untuk membatasi output, mobil dilengkapi dengan pembatas udara berdiameter 36 milimeter. Namun demikian, mobil tersebut mampu menghasilkan output maksimum lebih dari 380 tenaga kuda, dan torsi maksimum lebih dari 425 newton meter.

Nilai tenaga kuda dan torsi yang mengesankan ini secara efisien ditransmisikan ke keempat roda melalui gearbox semi-otomatis berurutan enam kecepatan maju yang dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda full-time diferensial tengah aktif. Tambahan,mobil dilengkapi dengan suku cadang aero khusus yang memberikan stabilitas berkendara yang tinggi, seperti overfender untuk menambah lebar dan sayap belakang yang besar.

2. Memanfaatkan Empat Musim Pengalaman Untuk Meningkatkan Kinerja Secara Keseluruhan

Yaris WRC dikembangkan sesuai dengan peraturan World Rally Car. Ini membanggakan kinerja mesin yang luar biasa, sistem penggerak empat roda yang cerdas, suspensi yang memberikan traksi luar biasa, dan kinerja aerodinamis yang sempurna. Alhasil, Yaris WRC mampu melaju di berbagai jalan raya di seluruh dunia dengan aman dan dengan kecepatan tinggi. Sejak debutnya pada tahun 2017, mesin, aerodinamis, suspensi, dan komponen lain Yaris WRC telah mengalami banyak pembaruan, dan sebagai akibatnya, performa mobil terus meningkat dari tahun ke tahun.

Pada tahun 2018, Yaris WRC memenangkan kejuaraan pabrikan, dan diikuti dengan gelar berturut-turut di Kejuaraan Pengemudi dan Co-driver pada tahun 2019 dan 2020. Yaris WRC edisi 2021 akan didasarkan pada model 2020, dan menggabungkan upgrade ke berbagai bagian. Tim juga berencana untuk membuat modifikasi lebih lanjut selama musim ini. Yaris WRC edisi 2021 juga akan menampilkan livery baru yang menonjolkan huruf “GR”.

3. Tiga Jenis Ban Yang Sesuai Dengan Kondisi Jalan

Dalam balapan, ukuran ban yang ideal tergantung pada apakah mobil melaju di atas kerikil atau di aspal. Umumnya ban berukuran 15 inci digunakan untuk kerikil sedangkan ban berukuran 18 inci digunakan untuk aspal. Jumlah ban yang dapat digunakan untuk setiap acara kejuaraan diatur oleh acara tersebut, dan pertanyaan tentang kapan harus mengganti ban adalah strategi balap utama.

4. Spesifikasi Dan Peralatan Berbeda Tergantung Pada Kompetisi Tertentu Atau Panggung Khusus

Spesifikasi dan pengaturan kendaraan berubah untuk setiap kompetisi. Tergantung pada apakah reli diadakan di kerikil, salju, atau aspal, tidak hanya ban tetapi juga bagian-bagian seperti rem dan suspensi perlu diubah. Untuk reli yang diadakan di aspal halus, ketinggian kendaraan harus dijaga seminimal mungkin, namun di jalan reli berkerikil kasar, mobil harus lebih tinggi untuk menghindari kontak dengan permukaan jalan. Selain itu, untuk mengakomodasi perubahan kondisi jalan termasuk hujan, pengaturan seperti suspensi dan power train disesuaikan sesuai kebutuhan. Untuk mengemudi di malam hari, visibilitas ditingkatkan dengan memasang sumber cahaya tambahan di kap yang disebut light pod.

5. Bekerja Di Service Park Adalah Pertempuran Melawan Waktu

Sementara balapan sirkuit memiliki pit stop, pada reli, servis dan perbaikan dilakukan di tempat servis. Setelah kompetisi dimulai, waktu yang diberikan untuk servis dibatasi hanya 15 menit di pagi hari sebelum perlombaan, 30 menit di siang hari, dan 45 menit di malam hari. Setelah kendaraan diservis pada malam hari, kendaraan diparkir di garasi yang disebut “Parc Fermé”, di mana tidak ada servis lebih lanjut yang diizinkan sampai keesokan paginya.

6. Spesifikasi Kendaraan

Mesin
Jenis mesin Turbo 4 silinder segaris, injeksi langsung
Perpindahan mesin 1600 cc
Daya maksimum Lebih dari 380 PS
Torsi maksimum Lebih dari 425 Nm
Lubang / stroke 83,8 mm / 72,5 mm
Pembatas udara 36 mm, mengikuti peraturan FIA

Penularan
kotak persneling Pergeseran hidrolik 6 kecepatan
Final drive gearbox Gear Penggerak 4 roda, 2 x diferensial mekanis, diferensial tengah aktif dengan opsi pembagian torsi.
Kopling Kopling Sinter Plat Ganda Double

Sasis / suspensi
Depan belakang Macpherson
Perjalanan suspensi Rahasia
Pengemudian Rak dan Pinion Hidrolik
Sistem pengereman Kerikil 300 mm berpendingin udara dan cair, Tarmac 370 mm berpendingin udara dan cair

Dimensi dan berat
Panjang lebar tinggi 4085 mm (termasuk perangkat aero) / 1875 mm / dapat disesuaikan
Lebar trek Dapat disesuaikan
Jarak roda 2511 mm
Berat minimal 1190 kg

Kinerja
Percepatan Rahasia
Kecepatan tertinggi 201 kpj (Rasio Spesifik)

7. Toyota Mengungkapkan Mobil Terakhir Yaris WRC Dan Tim Pengemudi

Toyota Gazoo Racing hari ini meluncurkan mobil Toyota Yaris WRC dan mengungkapkan line-up pembalapnya saat memasuki kembali Kejuaraan Reli Dunia pada tahun 2017. “Toyota kembali!” kata Ketua Tim Akio Toyoda, saat Toyota Gazoo Racing meluncurkan paket yang mewakili babak selanjutnya dalam warisan reli kebanggaan perusahaan. Dengan dimulainya musim di Monte Carlo lebih dari sebulan lagi, tim memberikan sentuhan akhir pada persiapan mereka untuk acara yang telah mereka tunggu-tunggu. Mereka telah menghabiskan ribuan jam di bengkel dan program pengujian, dengan fokus pada satu tujuan yaitu siap untuk reli pertama di kalender 2017.

Ikut serta dalam WRC, puncak olahraga, pasti akan memberi Toyota tantangan dan peluang baru untuk lebih mengembangkan karyawannya, mengeksplorasi teknologi baru, dan mengalami berbagai jalan dan kondisi berkendara di seluruh dunia, sehingga berkontribusi pada komitmennya untuk membuat -mobil yang lebih baik.

1) Pesan dari Ketua Tim Akio Toyoda

“Hari ini dengan senang hati saya mempersembahkan mobil yang akan berlaga di Kejuaraan Reli Dunia, bersama dengan tim dan mitra kami. Saya ingin mengucapkan terima kasih dan rasa hormat saya kepada para penggemar yang telah menunggu 17 tahun untuk hari ini dan juga semua penyelenggara reli, peserta dan pembuat mobil yang telah menjaga dan memajukan olahraga reli selama ketidakhadiran kami. Terima kasih untuk kalian semua, kami kembali ke sini.

“Baik manusia maupun mobil menjadi kuat ketika mereka dihadapkan pada kondisi yang melebihi imajinasi mereka selama kompetisi. Toyota Gazoo Racing benci kalah, dan tentunya kami tidak mau kalah di WRC. Suatu hari saya berkesempatan mengendarai Yaris WRC bersama Tommi (Mäkinen) dan dapat berbagi rasa percaya diri akan kemampuan kami untuk bersaing dengan mobil ini. “Kami, termasuk anggota dari Finlandia, Jerman dan Jepang, akan melakukan yang terbaik sepanjang bulan terakhir ini sehingga kami dapat – secepat mungkin – meyakinkan penggemar bahwa Toyota kembali dan membuat mereka tersenyum.”

2) Yaris WRC: Mobil Reli Dunia Generasi Baru

Yaris WRC telah dikembangkan sesuai dengan peraturan teknis FIA untuk tahun 2017 dan merupakan bagian dari generasi baru mobil reli dunia yang akan menambah dimensi baru pada kategori olahraga papan atas di musim mendatang. Dilengkapi dengan mesin injeksi langsung 380hp1.6 liter dan menghadirkan desain yang mengesankan, berkat kebebasan dalam peraturan mengenai aerodinamis. Mobil ini dibuat dan dikembangkan oleh tim insinyur berpengalaman, termasuk Tom Fowler, Simon Carrier, dan Mikko Ruoho.

“Yaris WRC adalah mobil yang dirancang dengan baik dengan potensi luar biasa,” kata Tommi Mäkinen, Kepala Tim. “Peraturan baru memungkinkan kebebasan yang jauh lebih besar dalam hal pembangunan. Meskipun kami belum menjelajahi semua kemungkinan, kami dapat mengatakan bahwa mobil ini dapat diandalkan dan cepat. Saya benar-benar tidak sabar untuk melihat hasilnya dalam kondisi balapan.”

3) Jajaran Pembalap Komplementer Untuk 2017

Dua Yaris WRC, yang dikendarai oleh Jari-Matti Latvala dan Juho Hinnninen, akan bertanding di babak pembukaan Kejuaraan Reli Dunia 2017 di Monte Carlo pada 19 Januari. Esapekka Lappi, pembalap muda Finlandia yang memenangkan Kejuaraan WRC-2 tahun ini, akan bergabung dengan tim selama musim sebagai test driver.

4) Pengemudi Utama

Sejak mengikuti reli WRC pertamanya pada tahun 2002, Jari-Matti Latvala terus mengesankan, mengakhiri musim 2016 dengan 16 kemenangan karir WRC atas namanya. Dengan 169 start di bawah ikat pinggangnya dan telah menjadi runner-up WRC tiga kali bersama co-driver Miikka Anttila, dia tanpa diragukan lagi adalah salah satu pembalap terbaik dalam olahraga. Pengalamannya yang tak ternilai dan kinerjanya yang telah terbukti akan memberikan dorongan nyata bagi tim Toyota Gazoo Racing WRC untuk tahun depan.

Latvala berkata: “Saya memulai karir reli saya di Toyota Corolla GT pada tahun 2001 dan tamasya kompetitif pertama saya di World Rally Car adalah di belakang kemudi Corolla WRC di Estonia pada tahun 2003. Jadi dalam banyak hal rasanya seperti saya pulang. Saya sangat senang bisa bergabung dengan tim Toyota Gazoo Racing WRC sejak awal dan memimpin petualangan baru ini bersama mereka. Saya merasa beruntung menjadi bagian dari cerita ini dan berharap kami akan mengumpulkan banyak kemenangan seiring berjalannya waktu.”

5) Pengemudi

Juho Hänninen, yang akan bersaing untuk Toyota Gazoo Racing WRC bersama co-driver Kaj Lindström, mengambil bagian dalam pengembangan Yaris WRC sejak pertama kali diluncurkan. Pengalaman WRC yang luar biasa dan pengetahuannya tentang mobil akan menjadikannya aset yang tak terbantahkan bagi tim.

Baca juga : Mengenal Tentang Sejarah Dan Jumlah Pemilih Balap Banger

6)  Pengemudi Tes

Juara WRC 2 yang baru dinobatkan, pembalap muda Finlandia ini terkesan dengan kecepatan, ketenangan, dan kemampuannya untuk beradaptasi. Setelah gigih di mobil kategori R5 di Kejuaraan Reli Eropa dan mengembangkan keterampilannya di panggung dunia dalam kompetisi WRC 2, pembalap Finlandia siap untuk tantangan baru, melayani sebagai test driver untuk tim Toyota Gazoo Racing WRC.

“Ini adalah kesempatan luar biasa bagi saya dan co-driver saya Janne Ferm, ini adalah mimpi yang menjadi kenyataan. Kami berdua telah bekerja sangat keras selama bertahun-tahun untuk mencapai titik ini dan akhirnya di sini. Saya senang dan termotivasi untuk bergabung dengan tim dan sangat berterima kasih atas kesempatan ini. Saya tidak sabar untuk memulai program pengujian.”

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui
Formula 1 Informasi

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui – Setiap tim Formula 1 yang sukses didukung oleh mesin yang kuat. Cari tahu semua aturan dan regulasi yang harus dipatuhi setiap tim untuk kampanye 2021.

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui

carseatdata – Mesin Formula 1 mewakili teknologi otomotif paling mutakhir di planet ini, berkat efisiensi dan output daya yang luar biasa, tetapi aturan apa yang harus dipatuhi oleh mesin F1?

Dilansir dari laman racingnews365, Hanya membutuhkan 100kg bahan bakar untuk melewati Grand Prix dengan kecepatan balap, mesin Formula 1 adalah keajaiban teknik. Tanpa mesin, mobil Formula 1 hanyalah pemberat kertas. Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang aturan mesin F1 2021.

1. Mesin Apa Yang Digunakan di Formula1 ?

Mobil Formula 1 saat ini didukung oleh mesin V6 2,4 liter, dengan sistem hybrid-listrik turbocharged terpasang yang berarti output keseluruhan mendekati 1000bhp. Aturan mesin saat ini diperkenalkan pada tahun 2014, menggantikan V8 lama yang biasanya disedot, dan peraturan ini akan tetap berlaku hingga, setidaknya, 2025.

Pada 2021, ada empat pabrikan yang memasok mesin ini: Ferrari, Mercedes , Renault, dan Honda. Ini berarti beberapa tim adalah ‘pelanggan’ dari produsen. Mercedes, misalnya, memasok mesin ke tim pelanggan Williams, Aston Martin dan, mulai tahun 2021, McLaren yang juga telah kembali ke kekuasaan Mercedes.

Ferrari, bersama dengan tim mereka sendiri, memasok Alfa Romeo dan Haas. Honda menyediakan mesin untuk Red Bull Racing dan tim junior Alpha Tauri. Alpine, yang dimiliki oleh Groupe Renault, menjalankan mesin hybrid Renault E-Tech. Untuk tahun 2021, tidak ada pelanggan Renault.

Baca juga : Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

2. Apa Sistem Hibrida?

Pengenalan komponen hybrid pada tahun 2014 juga berarti perubahan terminologi. Tidak lagi sekadar ‘mesin’, seluruh sistem ‘unit daya’ dipasang di setiap mobil. Unit daya ini terdiri dari Internal Combustion Engine (ICE), yang merupakan detak jantung mobil. Ini adalah V6 2.4 liter yang disebutkan di atas.

Ditambahkan ke ICE ini adalah Turbocharger. Ini adalah perangkat kompresor yang meningkatkan kepadatan udara yang dihirup mesin, membantu meningkatkan output daya. Ini ditenagai oleh turbin yang digerakkan oleh knalpot, dengan turbin ini juga membantu menciptakan lebih banyak daya dari energi panas sisa dari mesin.

Seiring dengan ICE dan Turbocharger, ada Sistem Pemulihan Energi (ERS) penuh yang memanfaatkan energi yang dihasilkan oleh mobil di jalurnya, menyimpannya, dan kemudian dapat menggunakan kembali energi itu untuk menciptakan lebih banyak tenaga. Tenaga yang dipindahkan ini setara dengan 160bhp, yang dapat digunakan hingga 33 detik dalam satu lap balap.

MGU-H dan MGU-K adalah dua komponen paling penting dari ERS. MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) digerakkan oleh gas buang. Alih-alih membiarkan energi, dalam bentuk panas, keluar melalui knalpot, MGU-H memanfaatkan kekuatan itu untuk mengubahnya menjadi listrik. Saat putaran mesin dan turbo meningkat, MGU-H menghasilkan listrik dari panas yang keluar dan mengembalikannya ke Energy Store.

MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) adalah generator dan motor listrik. Terhubung ke ICE, memberikan daya di bawah akselerasi. Ini juga menghasilkan energi saat pengereman. Semua energi yang biasanya terlepas dari rem dalam bentuk panas dimanfaatkan dan menghasilkan listrik yang masuk ke Penyimpanan Energi.

Energy Store (ES), secara sederhana dijelaskan, adalah aki mobil. Penyimpanan Energi ini adalah tempat energi yang dihasilkan oleh ERS disimpan, sampai dibutuhkan untuk penyebaran. Ini dapat menyimpan hingga 4 megajoule energi per putaran, dengan ini juga merupakan jumlah yang dapat digunakan kembali dalam satu putaran. Control Electronics (CE) adalah komponen elektronik yang menghubungkan sisa ERS bersama-sama. Ini menyediakan pengkodean untuk memastikan semua sistem dapat berkomunikasi satu sama lain, dan bekerja dengan benar.

Semua komponen ini sangat penting untuk mobil Formula 1. Sementara mobil mungkin dapat mengemudi jika satu bagian dari Sistem Pemulihan Energi gagal, hal itu akan mengakibatkan masalah mekanis, kehilangan kecepatan dan tenaga, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika salah satu bagian ini gagal, kecil kemungkinan mobil akan menyelesaikan balapan.

3. Aturan Penggunaan Unit Daya

Formula 1 memiliki aturan ketat tentang berapa banyak komponen unit daya yang dapat digunakan selama satu musim. Lama berlalu adalah hari-hari tim memasang mesin khusus untuk kualifikasi, dan kemudian membuangnya agar sesuai dengan yang baru dengan angka kinerja yang lebih rendah untuk melewati balapan. Dengan 23 balapan yang dijadwalkan untuk 2021, berikut adalah tunjangan untuk setiap komponen tahun ini:

Mesin Pembakaran Internal – 3
MGU-H – 3
Turbocharger – 3
MGU-K – 3
Toko Energi – 2
Kontrol Elektronik – 2

Tim dapat mencampur dan mencocokkan komponen sepanjang musim, tetapi perlu menggunakan komponen baru apa pun dari luar tunjangan ini akan menghasilkan penalti grid. Bagian-bagian ini tidak dapat diubah setelah kualifikasi dimulai. Jika seorang pembalap membutuhkan unit daya baru atau elemen ERS setelah kualifikasi, pembalap tersebut akan mendapatkan penalti grid atau dapat diminta untuk start dari belakang grid.

Ada godaan untuk berpikir bahwa tidak banyak yang akan mengubah aturan untuk musim 2021, mengingat sasis 2020 akan dibawa tahun ini, menjelang kedatangan peraturan 2022 yang tertunda – dan radikal. Tapi gores permukaannya, dan Anda akan menemukan beberapa tambahan kecil, tapi signifikan, untuk musim ini. Inilah yang harus diwaspadai pada tahun 2021.

4. Perubahan Pada Lantai Mobil

Perubahan visual paling jelas yang dapat dilihat oleh penggemar F1 pada tahun 2021 adalah perubahan bentuk lantai mobil . Dalam beberapa tahun terakhir, bagian lantai yang terlihat, jika dilihat dari atas, tampak persegi panjang, dengan berbagai slot memanjang dan lateral menyembul darinya. Slot ini digunakan oleh tim untuk meningkatkan jumlah downforce yang dihasilkan di dekat tepi lantai, menciptakan hisapan yang lebih kuat di bawah mobil, serta menyempurnakan pusaran yang terbentuk di tepi lantai untuk lebih meningkatkan efek tanah.

Slot tersebut telah diperbaiki untuk tahun ini – peraturan yang menyatakan bahwa seluruh lantai sekarang harus kokoh – sementara lantai juga akan menampilkan potongan segitiga di bagian belakang, mengurangi area permukaan yang menghasilkan downforce pada mobil lebih jauh.

5. Winglet Saluran Rem Belakang Dipersingkat

Bersamaan dengan perubahan lantai, perubahan yang lebih kecil untuk tahun 2021 adalah perubahan pada winglet saluran rem belakang pada mobil, dengan winglet di bagian bawah saluran diatur untuk dikurangi panjangnya sebesar 40mm menjadi 80mm, sedangkan winglet atas tetap ada. pada 120mm – seperti yang Anda lihat pada gambar di bawah. Winglet ini mungkin kecil, tetapi sangat penting untuk menciptakan downforce yang diumpankan langsung ke roda, dan karenanya sangat efisien.

3. Pagar Diffuser Ditebang

Dua penyesuaian di atas pada Peraturan Teknis keduanya telah ditambahkan oleh FIA dengan tujuan untuk mengurangi tingkat downforce. Dan perubahan terakhir dalam rangkaian perubahan itu adalah pemendekan pagar diffuser – strake vertikal yang Anda lihat menggantung di bagian belakang diffuser mobil – yang akan dikurangi panjangnya hingga 50mm. Seperti pelepasan slot lantai tersebut, pemotongan pagar ini akan membuat segel lantai menjadi kurang efektif, yang selanjutnya mengurangi tingkat downforce.

4. Batas Biaya Diperkenalkan

Tanpa diragukan lagi, perubahan terbesar yang akan datang pada tahun 2021 adalah pengenalan batas biaya pertama Formula 1 , yang ditetapkan musim ini pada baseline $145 juta – meskipun sebenarnya akan menjadi $147,4 juta, dengan tim diberikan tambahan $1,2 juta per balapan dalam peraturan – sementara baseline itu akan dikurangi menjadi $140 juta pada tahun 2022, dan $135 juta untuk tahun 2023.

Batas itu mencakup setiap aspek menjalankan tim Formula 1, dengan beberapa pengecualian: biaya pemasaran, gaji pengemudi, dan gaji tiga orang berpenghasilan tertinggi dalam tim tidak termasuk. Begitu pula biaya cuti hamil, cuti sakit dan cuti sakit, serta biaya tunjangan kesehatan untuk personel tim dan paket redundansi. Tim juga diizinkan untuk mengeluarkan biaya sebesar $45 juta terkait dengan ‘pengeluaran modal’ – untuk hal-hal seperti membeli mesin untuk pabrik mereka – antara sekarang hingga akhir 2024.

5. Skala Geser Baru Untuk Pengujian Aerodinamis

Perkembangan baru lainnya untuk tahun 2021 akan dilakukan dengan pengenalan peraturan pengujian aerodinamis skala geser (ATR) – faktor yang sangat penting mengingat bahwa tahun ini akan melihat tim menyelesaikan mobil yang akan mereka gunakan ketika peraturan tahun 2022 yang revolusioner dimulai tahun depan.

Sederhananya, semakin rendah sebuah tim finis di tabel kejuaraan pada tahun 2020, semakin banyak waktu yang mereka berikan untuk mengasah aerodinamika mobil 2022 mereka, baik itu di terowongan angin atau dengan simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD) mereka. Anda dapat melihat dengan tepat cara kerjanya pada tabel di bawah – dengan Mercedes diatur untuk mendapatkan waktu simulasi paling sedikit pada tahun 2021, sementara Williams mendapatkan yang paling banyak. Perubahan itu, sementara itu, akan lebih terasa mulai tahun 2022 dan seterusnya.

6. Bobot Minimum Mobil dan Unit Daya Meningkat

Ada sedikit peningkatan pada berat minimum tahun ini untuk kedua mobil dalam kondisi tanpa bahan bakar – naik dari 746kg pada tahun 2020 menjadi 752kg pada tahun 2021 – dan berat minimum unit daya – naik dari 145kg pada tahun 2020 menjadi 150kg pada tahun 2021. perubahan sebagian dapat dijelaskan sebagai upaya untuk mencegah tim dari menggunakan eksotis – dan, untuk beberapa regu, sangat mahal – bahan hemat berat.

7. Menjepit Bagian Penyalinan

Poin yang sedikit diperdebatkan untuk tahun 2021, mengingat bahwa sasis telah dibawa dari tahun 2020 ke tahun ini (kecuali perubahan kecil yang diizinkan di bawah sistem “dua-token” ). Tapi setelah kehebohan yang disebabkan oleh Mercedes W10-aping RP20 Racing Point tahun lalu , Peraturan Teknis 2021 telah pindah untuk menutup kemungkinan bagi tim untuk mengulangi taktik itu ke depan.

Aturan sekarang menyatakan bahwa “meskipun diperbolehkan untuk dipengaruhi oleh desain atau konsep” mobil tim saingan dan individunya, komponen eksklusif (disebut ‘Komponen Tim Terdaftar’, atau LTC, dalam peraturan), informasi apa pun yang digunakan untuk membuat suku cadang mobil Anda sendiri “harus berpotensi tersedia untuk semua pesaing” dan “hanya diperoleh di acara atau tes” – yaitu melalui penggunaan fotografi standar, pengamatan, video, dan sebagainya, daripada tim yang dapat mencapai kesepakatan untuk memiliki akses ke LTC pesaing lain.

Selain itu, peraturan telah pindah untuk melarang tim “merekayasa balik” mobil pesaing lain – termasuk larangan penggunaan kamera 3D untuk memindai mesin tim lain.

8. Pirelli Bersiap Untuk Membawa Senyawa Baru

Pirelli bertujuan untuk membawa senyawa yang lebih kuat pada tahun 2021, dengan Kepala F1 dan Balap Mobil mereka Mario Isola mengatakan kepada media di Sakhir tahun lalu bahwa tujuan mereka adalah untuk “meningkatkan konstruksi saat ini agar memiliki lebih… integritas”. Ini terjadi setelah Pirelli mengukur beberapa kekuatan menikung terbesar dalam sejarah F1 pada tahun 2020, yang menurut mereka berperan dalam tiga kegagalan ban di Grand Prix Inggris tahun lalu.

Pirelli merasa perubahan adalah cara yang tepat untuk dilakukan, karena bahkan dengan pengurangan downforce yang disebutkan di atas ditetapkan total sekitar 10% pengurangan level – menurut perkiraan Kepala Urusan Teknis Single Seater FIA Nikolas Tombazis – tim masih diharapkan untuk mencakar sekitar 5% dari itu kembali dengan perkembangan yang biasa mereka lakukan selama musim dingin, dengan Pirelli lebih memilih untuk menggunakan ban yang ditingkatkan untuk membantu mengatasi beban. Pembalap, sementara itu, dapat mencicipi beberapa senyawa 2021 yang diusulkan di sejumlah sesi latihan bebas pada tahun 2020.

9. DAS Dilarang

Perubahan aturan yang hanya akan memengaruhi satu tim pada tahun 2021 adalah pelarangan sistem Kemudi Sumbu Ganda Mercedes . 2020 melihat Lewis Hamilton, Valtteri Bottas dan, setidaknya untuk satu balapan, George Russell mampu mendorong dan menarik roda kemudi mereka untuk mengubah level camber pada ban depan, membantu pemanasan ban.

Namun, sepotong tulisan peraturan yang tajam telah membayar semua itu. Siap? “Penjajaran kembali roda kemudi harus ditentukan secara unik oleh input pengemudi ke roda kemudi tunggal yang diizinkan hanya memiliki satu derajat kebebasan, yang harus rotasi, dan hubungan antara sudut setiap roda kemudi dengan sudut roda kemudi. roda kemudi harus menjadi fungsi yang sangat monoton.” Mengerti? Baik.

10. Alokasi Ban Otomatis

Perubahan dalam peraturan telah melihat alokasi ban standar yang dibawa untuk tahun 2021, dengan pembalap – “kecuali ditentukan lain oleh FIA dan dengan persetujuan [Pirelli]” – ditetapkan untuk menerima: dua set ban keras, tiga set ban medium dan delapan set soft per balapan akhir pekan.

Sementara itu, periode saat ini bagi tim untuk diberitahu tentang kompon ban mana yang akan tersedia untuk balapan mana – sembilan minggu untuk event Eropa, 15 untuk non-Eropa – telah dipangkas secara dramatis menjadi hanya dua minggu untuk event apapun. Ini akan membantu menghindari masalah jika Covid muncul dan menyebabkan perubahan terlambat pada kalender tahun ini.

11. Semua Sesi Latihan Sekarang Ditetapkan Pada 60 Menit

Dua sesi latihan pertama di akhir pekan, Latihan Bebas 1 dan Latihan Bebas 2, secara tradisional ditetapkan masing-masing 90 menit, dengan Latihan Bebas 3 hari Sabtu selama 60 menit. Untuk tahun 2021, bagaimanapun, itu telah diubah sehingga FP1 dan FP2 sekarang masing-masing 60 menit – dengan FP3 juga tersisa 60 menit. Pengurangan satu jam dalam waktu latihan akan memaksa tim untuk melakukan lebih banyak aksi di trek untuk mendapatkan mobil mereka di tempat yang tepat untuk kualifikasi dan balapan. Waktu balapan maksimum, termasuk suspensi apa pun, juga dipotong dari empat jam menjadi tiga jam.

Baca juga : Fakta Menarik Tentang Mobil Formula 1

12. Batas Penggunaan Sistem Pembuangan Exhaust

Sistem pembuangan telah ditambahkan ke daftar komponen penggunaan terbatas, dengan masing-masing pengemudi diperbolehkan tidak lebih dari delapan per musim. Lewati itu dan penalti grid berlaku, seperti halnya dengan mesin (ICE) (tiga per musim)), unit generator motor-panas (MGU-H) (tiga), turbocharger (TC) (tiga), penyimpanan energi (ES) ( dua), elektronik kontrol (CE) (dua), dan unit generator motor-kinetik (MGU-K) (tiga).

13. Bahan Baru Diizinkan

Yang bagus untuk diakhiri. Dengan Formula 1 yang selalu ingin merangkul teknologi yang sedang berkembang, Regulasi Teknis telah dibuka untuk memungkinkan bahan ‘hijau’ baru untuk berperan dalam olahraga – dengan FIA memberikan lampu hijau untuk “flax, linen, hemp, cotton, dan bamboo” untuk ditampilkan di F1. Kami menunggu untuk melihat bagaimana tim akan mengeksploitasi peraturan khusus ini.

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin
GP Informasi

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin – Pembalap tes Ducati, Michele Pirro, memberikan tepuk tangan meriah untuk Valentino Rossi, meski hasilnya saat ini mengecewakan. Jangan terlalu fokus pada hasil, yang tentunya meninggalkan sesuatu yang diinginkan.

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin

carseatdata – Yang paling penting adalah kenyataan bahwa Valentino Rossi masih berada di trek, dengan gigih, bertarung melawan lawan yang berusia separuh usianya, bahkan hingga kini usianya telah menginjak empat puluh dua tahun.

Suatu prestasi umur panjang agonistik yang tak tertandingi, yang dengan sendirinya pantas mendapat tepuk tangan meriah dan rasa hormat dari semua lawannya. Hal ini juga yang digarisbawahi oleh Michele Pirro , pebalap tes Ducati , yang hanya bisa menunjukkan hormat kepada sang Dokter.

Dikutip dari bola.com, “Valentino layak mendapatkan monumen”, komentarnya ke mikrofon situs khusus MowMag. “Terlepas dari hasil tahun ini, melihat pebalap dengan energi dan motivasinya di usia 42 adalah hal yang luar biasa. Chapeau! Anda memiliki semua rasa hormat saya ”.

1. Michele Pirro Kembali Ke Jalurnya Di Grand Prix Mugello

Pirro , yang biasanya terlibat dalam tes dengan Desmosedici , akan ambil bagian seperti biasa di Grand Prix Mugello . Namun kali ini bukan dalam peran wild card , melainkan bersama tim satelit Pramac sebagai pengganti Jorge Martin yang cedera .

Baca juga : Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

“Balapan di Mugello selalu merupakan emosi yang luar biasa,” aku pembalap dari San Giovanni Rotondo itu. “Kami sedang mempersiapkan dengan tim saya karena awalnya saya harus melakukan wild card, malah saya akan bersama Paolo Campinoti dan tim Pramac menggantikan Jorge Martin . Saya minta maaf untuk tim penguji , yang tidak sabar untuk kembali ke lintasan, sedangkan untuk saya dalam hal motor, tidak banyak yang berubah. Dengan Pramac saya hanya akan berpikir untuk melaju dengan cepat, sementara sebagai wild card saya mungkin telah mencoba beberapa evolusi juga ”.

2. Yamaha Dan Michelin Mengklarifikasi

Sejak awal musim ini 2021, Valentino Rossi telah berjuang untuk membawa keluar potensi penuh nya Yamaha M1 dari Petronas , dan akibatnya diterjemahkan ke dalam daya saing dan hasil. Bukan karena dia kurang komitmen di pihaknya: sebaliknya, kepala tim Razlan Razali menyatakan dengan tegas bahwa dia terkejut dengan perhatian dan dedikasi yang telah ditunjukkan oleh Dokter sejak pindah ke tim satelit, bahkan lebih dari yang ada di tim satelit. beberapa tahun terakhir.

3. Valentino Rossi Yakin Dan Terlatih

“Kami terkejut dengan kedatangannya di tim: sejak saya memberikan pidato saya pada hari Kamis sebelum balapan akhir pekan, Valentino tidak pernah kalah,” ungkapnya kepada surat kabar olahraga Prancis L’Equipe. “Dan dia tidak pernah datang terlambat, meskipun ketepatan waktu bukanlah kualitas pertamanya. Dia bekerja sangat keras, teknisi telah melakukan banyak perubahan pada motornya sejak awal musim, perubahan yang tidak mungkin dilakukan saat dia berada di tim pabrikan ”.

Namun, sejauh ini, penampilannya belum tentu sesuai dengan tenaga dan energi yang ia keluarkan. Mengapa? Jawaban yang sulit diberikan bahkan untuk manajemen puncak Yamaha , yang menggarisbawahi bagaimana sarana teknis yang dimilikinya telah meningkat secara keseluruhan dibandingkan tahun lalu. “Sulit bagi Valentino untuk bersaing dengan generasi baru, tampaknya dia tidak lagi senyaman dulu dengan motornya,” kata bos Lin Jarvis . “Namun M1 kami memiliki mesin yang lebih efisien, elektronik yang lebih canggih, dan sasis yang lebih seimbang.”

4. Apakah Ini Kesalahan Sepeda Atau Bannya?

Tersangka lain untuk krisis juara dunia sembilan kali ini adalah Michelin : orang yang sama sebenarnya telah menjelaskan bahwa ban yang dia pakai pada musim-musim belakangan ini terlalu lunak, untuk gaya mengemudinya, dan oleh karena itu tidak dapat memberikannya. cengkeraman yang dibutuhkan di bagian belakang.

Namun tesis ini pun dibantah oleh manajer dealer ban transalpine, Piero Taramasso : “Sejak kami kembali di tahun 2016, Valentino masih memiliki beberapa balapan bagus dengan Michelin . Dia selalu lebih suka ban keras karena dia suka motor di sudut kanan, tapi masalah sebenarnya adalah dia menghadapi beberapa pembalap muda yang sangat agresif saat ini. Bahkan jika dia beradaptasi dan terus meningkat, dia mungkin tidak lagi mengambil risiko yang sama seperti dulu.

5. “Tanpa Hasil, Saya Tidak Menikmati Diri Saya Sendiri”

Keceriaan dan kecintaan terhadap sepeda motor tentunya tidak sirna. Tetapi solusi terkutuk itu harus ditemukan, dan juga secepat mungkin, untuk membalikkan tren negatif dan kembali ke persaingan. Jika tidak, keputusan untuk mundur tidak bisa dihindari.

“Kegembiraan itu sangat terkait dengan hasil”, jelas juara dunia sembilan kali itu. “Jika hasilnya tidak datang, kesenangan Anda berkurang dan itu menjadi berat. Saya akan membuat keputusan di liburan musim panas, saya juga harus berbicara dengan Petronas dan Yamaha , semuanya akan tergantung pada hasil. Jika saya bisa mendapatkan hasil yang lebih baik antara sekarang dan liburan musim panas, akan lebih mudah bagi saya untuk melanjutkan. Apabila aku wajib memilih buat meneruskan, aku masih bisa mendapatkan tempat, namun bukan itu yang aku mau”.

6. Valentino Rossi: “Terakhir di Mugello?

Anda mengatakan Mugello dan Anda tidak bisa tidak mengatakan Valentino Rossi . Dia raja di sekitar sini . Dan bukan hanya karena ini adalah grand prix kandang, tetapi karena di sini (dan seterusnya) CV-nya yang berbicara: total sembilan kemenangan dan lima podium. Sebuah kesuksesan yang hilang di sini sejak 2008, dengan tahun-tahun yang sangat bermasalah. Dan sekarang ia hadir dengan begitu banyak pertanyaan.

7. Valentino Rossi, Akhir Pekan Yang Selalu Istimewa Di Mugello

“ Ini akhir pekan yang penting , ini adalah tempat khusus bagi semua orang Italia yang bersemangat tentang sepeda motor dan bagi saya juga – kata Rossi pada konferensi pers -. Treknya indah, terbenam di perbukitan Tuscan. Kami akan melihat kecepatan apa yang akan kami dapatkan di sini setelah akhir pekan Le Mans ”.

Di sini, di Mugello, dia melakukan debutnya pada tahun 1996. Sejak itu banyak air mengalir di bawah jembatan, tetapi emosinya selalu tetap sama: “Selama seminggu, Anda merasakan tekanan khusus. Ketika saya bangun di hari Senin saya merasa aneh, karena ini minggu Mugello. Terkadang sulit untuk mengatasi tekanan tetapi itu perasaan yang luar biasa . Dari sudut pandang tertentu lebih mudah tahun ini, karena orang-orangnya tidak ada ”.

8. Terakhir Kali Di Mugello? Lebih Baik Tidak Memikirkannya

Bagi The Doctor, ini bisa menjadi yang terakhir kalinya di Mugello . Faktanya, dengan GP tuan rumah serangkaian balapan dimulai di mana masa depannya juga akan ditentukan. Dan dia tahu itu dengan baik: “Sekarang kami menghadapi periode yang sangat penting, kami memiliki 4 balapan dalam 5 minggu dan di trek penting – aku Rossi -. Kemudian kami akan memiliki, tanpa Finlandia, satu bulan libur dan pada saat itu semua orang akan mulai memikirkan tentang 2022.

Seperti yang saya katakan di awal, pada saat itu saya akan membuat keputusan , tetapi saya harus berbicara dengan Petronas dan Yamaha, untuk memahami rencana mereka. Empat balapan ini penting untuk mendapatkan hasil yang baik ”.

Karena nyatanya, untuk melanjutkan, diperlukan perbaikan. Dan bukan berarti mereka hanya membawanya ke sepuluh besar. Dan Mugello yang kosong, tanpa penggemar, tidak bisa menjadi alasan untuk tetap berada di jalur untuk satu tahun lagi. Untuk benar-benar menyapa penonton di tribun: “ Ini bukan alasan untuk melanjutkan – jelas juara dari Tavullia -. Yang pasti di sini spesial dengan fans di sekitar sirkuit, tapi saya masih bisa datang untuk melihat balapan.

Baca juga : Vestappen Percaya Timnya Akan Sulitkan Dua Raksasa Formula 1

Sulit untuk melanjutkan karena alasan itu saja. Kesedihan? Ya, bisa. Tapi jangan pikirkan ini. Ini balapan di Mugello, dan senang melihat tekanan yang sama ada di sana. Ini istimewa, perasaan yang sama 25 tahun lalu. Saya hanya harus berkonsentrasi untuk melakukannya dengan baik dan bersenang-senang ”.

Dia juga berkomentar tentang masa depan timnya di MotoGP, dengan negosiasi sekarang mencapai tahap akhir: “Tim untuk tahun depan sedang berbicara dengan Ducati dan Yamaha, kami belum dekat tetapi saya pikir kami akan mendapat berita dalam seminggu atau jadi sepuluh hari “.

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa
Informasi Mobil Balap

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa – Saat musim WRC 2020 yang luar biasa akan segera berakhir, kami pikir sudah waktunya untuk melihat kembali 43 tahun terakhir kompetisi untuk melihat mobil mana yang terbaik yang pernah naik ke panggung.

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa

carseatdata – Sementara beberapa dari mobil-mobil ini secara statistik adalah yang terbaik, yang lain memiliki dampak yang sangat besar pada dunia reli sehingga kami tidak bisa tidak memasukkannya.

1. Subaru Impreza WRX

Dikutip dari goodwood, Enam gelar WRC dalam delapan tahun – tiga konstruktor ’95 -’97 dan tiga pembalap ‘, ’95 (McRae), 2001 (Burns), 2003 (Solberg) – mungkin corak WRC paling ikonik pada 1990-an dan pengemudi seperti Colin McRae , Carlos Sainz dan Petter Solberg mengartikan bahwa Impreza versi saloon adalah salah satu mobil WRC paling terkenal sepanjang masa. The Impreza telah memenangkan total 162 kejuaraan di seluruh dunia, dari judul Finlandia ke Lebanon dan seterusnya. Hari ini spesial homologasi yang diluncurkannya (seperti 22B) berpindah tangan untuk jumlah uang yang tak terbayangkan. Mungkin, di luar Grup B, satu-satunya mobil reli paling terkenal sepanjang masa.

Baca juga : Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

2. Volkswagen Polo R WRC

Lima puluh dua reli, 43 kemenangan, 87 podium, 12 gelar. The Polo R WRC mungkin yang paling mobil reli dominan sepanjang masa. Itu setara dengan rasio kemenangan 82,7 persen dari tim yang datang dengan reli dari awal yang cukup baik. Polo R WRC muncul setelah absen dari lapangan WRC selama 25 tahun – serangan terakhir adalah upaya tingkat rendah menggunakan Golf dari tahun 1983 hingga 1988 yang benar-benar tidak dihitung. Memburu Sébastien Ogier muda yang tidak puas dari Citroën dan meminta bantuan Carlos Sainz Sr. untuk membantu pengembangan membuat Polo R juga memenangkan tujuh dari sepuluh reli pertama dan merebut gelar pembalap dan pabrikan … dan kemudian berikutnya tiga. Semua orang mengharapkan dominasi berlanjut karena peraturan WRC 1.600cc digantikan oleh mobil-mobil modern, tetapi kemudian: Dieselgate.

3. Fiat 131 Abarth

Mobil keluarga kecil Italia dan WRC adalah teman baik. Tapi 131 Abarth yang memulai hubungan itu. Empat mahkota konstruktor WRC pertama diraih oleh mobil sport, dengan Alpine meraih kemenangan pertama pada tahun 1973 sebelum Stratos berkuasa selama tiga tahun berikutnya. Tapi dari 1977 hingga 1980 adalah Fiat dan bar kecil 131 keluarga yang merupakan kekuatan dominan. Ia memenangkan mahkota konstruktor 1977, 1978 dan 1980, serta membantu Markku Alén (’78) dan Walter Röhrl (’80) untuk sukses gelar pembalap. Fiat 131 berpenggerak roda belakang kecil disetel oleh para maestro di Abarth untuk menghasilkan tenaga 140PS (103kW), memenangkan 16 reli dalam tujuh musim WRC.

4. Audi Quattro

The mobil yang membawa revolusi empat-wheel-drive ke WRC dan benar-benar mengubah wajah dari rally selamanya. The Quattro lahir dari sebuah ide berdasarkan pada kendaraan militer dan diduga ditandatangani oleh Audi bos setelah mereka menontonnya memanjat sebuah es Alpine lulus. Quattro (ibu kota Q) akan memenangkan 23 reli dalam enam tahun, merebut dua mahkota pembalap dan dua konstruktor. Satu-satunya hal yang mengejutkan tentang rekor WRC Audi Quattro adalah, terlepas dari ketenaran dan statusnya yang menentukan jaman, itu bukanlah mobil Grup B yang paling sukses dari semuanya.

5. Citroën C4 WRC

Citroën C4 hanyalah mobil keluarga kecil yang cantik. C4 WRC di sisi lain adalah salah satu mobil reli paling sukses sepanjang masa. Diperkenalkan pada tahun 2007 sebagai pengganti Xsara – penantang pertama Citroën WRC dekade baru – ia memenangkan tiga mahkota konstruktor dan empat gelar pembalap langsung dalam empat tahun kompetisi. C4 WRC memenangkan 36 reli, hampir semuanya di tangan Sébastien Loeb, melawan beberapa kompetisi yang cukup ketat dari tim M-Sport Ford yang didanai dengan baik. Begitu bagusnya C4 WRC sehingga di musim terakhirnya Petter Solberg memasuki mobil yang dijalankan secara pribadi dan finis ketiga dalam kejuaraan. Satu-satunya alasan mengapa C4 berhenti menang adalah karena perubahan aturan menyebabkan pengenalan DS3 yang sama mengesankannya.

6. Toyota Celica

Mengabaikan bagaimana karir WRC tingkat atas Toyota Celica berakhir, ini adalah program lain yang sangat sukses. Celica memenangkan empat gelar pembalap (dan tiga berturut-turut), dua untuk Carlos Sainz pada 1990 dan 1992, masing-masing satu untuk Juha Kankkunen pada 1993 dan Didier Auriol pada 1994. Antara 1989 dan 1995 Celica memenangkan 30 reli di semua benua di mana WRC bersaing dan merupakan kekuatan dominan dalam reli. Itu juga merupakan mobil sport terakhir yang sukses dalam reli, dengan sedan dan hatchback mendominasi dua setengah dekade berikutnya.

7. Peugeot 205 T16

Meskipun bukan mobil Grup B yang paling sukses dalam hal kemenangan, 205 T16 dalam persentase tidak diragukan lagi adalah mobil reli paling sukses di masanya. Setelah entri toe-in-the-water ke beberapa putaran pada tahun 1984 (yang menghasilkan tiga kemenangan) T16 memenangkan hanya di bawah 50 persen dari reli yang diikutinya selama dua tahun berikutnya, mengambil dua gelar ganda berturut-turut, pertama dengan Timo Salonen dan kemudian dengan Juha Kankkunen. T16 kecil tidak terlihat banyak dibandingkan dengan beberapa penantang yang lebih ekstrem, tetapi dengan mesin empat silinder 1,8 liter yang dipasang di tengah turbo hingga utara 400PS (300kW) itu adalah kekuatan yang harus diperhitungkan.

8. Mitsubishi Lancer Evo

Lancer mungkin setenar Impreza dalam hal reli di akhir 1990-an. Keduanya berkompetisi keras setiap tahun, keduanya mengenakan corak ikonik dan keduanya dengan legenda reli di belakang kemudi. Tapi sementara Tommi Mäkinen memenangkan empat gelar berturut-turut dari 1996-1999 Mitsubishi hanya akan meraih satu gelar pada saat itu, pada tahun 1998. Tapi Evolusi LancerPosisi sebagai mobil yang membawa Mäkinen ke mahkota tersebut, dan ke 22 dari 24 kemenangan WRC-nya, membuatnya layak untuk daftar ini. Bersama-sama Mäkinen dan Evo adalah kekuatan yang harus diperhitungkan dengan beberapa pasangan mobil – sebelum Sébastien Loeb datang – cocok. Melalui empat (lima jika Anda menghitung versi kedua dari Evo 6) iterasi yang berbeda dari tahun 1994 dan seterusnya, pasangan ini akan secara konsisten memenangkan reli setiap tahun, sampai Mäkinen berangkat ke Subaru untuk musim 2002.

9. Lancia Delta HF

The Lancia Delta HF dan HF Integrale yang paling sukses mobil reli sepanjang masa dalam hal kemenangan murni. Delta memenangkan 46 reli selama enam musim, merebut enam gelar konstruktor berturut-turut dan empat gelar pembalap (masing-masing dua untuk Juha Kankkunen dan Miki Biasion ) dan merupakan mobil yang dimiliki di tahun-tahun pasca Grup B. Saat Grup A berkembang, terbebas dari belenggu kakaknya yang lebih kurus, cengkeraman Lancia pada gelar pabrikan terhebat WRC diulangi lagi. Meskipun nantinya akan dirampas dalam banyak hal oleh Citroën, periode Grup A Lancia adalah zaman yang tak terbendung, menghasilkan beberapa mobil hatchback paling dicari yang pernah dilihat dunia dan mempertahankan nama Lancia yang mulai kehilangan kilauannya dengan kuat dalam sorotan. .

10. Peugeot 206 WRC

206 WRC adalah program yang berumur pendek tetapi sangat sukses. Kembalinya ke puncak WRC bagi Peugeot untuk pertama kalinya sejak era Grup B. Ini membawa dua mahkota pembalap untuk Marcus Grönholm dan gelar tiga konstruktor berturut-turut untuk Peugeot. Sebanyak 24 kemenangan dicatat untuk 206 dalam tiga musim kompetisi, dibagi antara Grönholm, ace landasan Gilles Panizzi, mantan juara Didier Auriol dan mantan pengemudi Seat (dan ayah dari Kalle) Harri Rovanperä. 206 WRC juga memegang perbedaan sebagai mobil WRC terakhir yang pernah dikendarai Richard Burns, sebelum didiagnosis dengan tumor otak pada malam Rally GB 2003.

Sepanjang sejarah reli dunia, Peugeot memiliki beberapa mobil pemenang kejuaraan. Yang pertama adalah Peugeot 205 Turbo 16 dengan spesifikasi Grup B yang brutal selama tahun 1980-an, yang lainnya adalah Peugeot 206 WRC pada awal tahun 2000-an. Itu adalah model yang merebut tiga gelar pabrikan dunia berturut-turut antara 2000 dan 2002 dan menambahkan dua gelar pebalap lagi untuk Marcus Gronholm pada 2000 dan 2002. Musim terakhir untuk 206 WRC adalah pada 2003, setelah itu diganti dengan 307 WRC .

Peugeot 206 WRC adalah salah satu Mobil Reli Dunia generasi pertama . Konsep ini diperkenalkan pada tahun 1997 dan Ford Escort WRC, Subaru Impreza WRC dan Toyota Corolla WRC adalah yang pertama di antara mobil generasi baru. Peugeot meluncurkan modelnya pada 1999. Itu menandai kembalinya pabrikan Prancis ke Kejuaraan Reli Dunia untuk pertama kalinya setelah Grup B dilarang pada 1986.

Baca juga : Formula 1 Ajangnya Balap Mobil Yang Kompleks

Sementara itu, Peugeot mengembangkan 306 Maxi yang merupakan mobil kit berpenggerak roda depan yang sukses di ajang reli nasional dan Eropa. Ia berpartisipasi juga dalam putaran terpilih Kejuaraan Dunia, tetapi untuk kompetisi yang tepat Peugeot membutuhkan mobil spek WRC. Prototipe pertama Peugeot 206 WRC, berdasarkan model produksi 206, muncul pada tahun 1998.

Setiap mobil reli dunia pada masa itu mirip satu sama lain, dengan mesin depan dan sistem penggerak empat roda, sehingga perbedaan utama tersembunyi pada sistem elektronik onboard, yang meliputi manajemen mesin, manajemen penguncian diferensial, manajemen suspensi … Versi pertama dari 206 WRC menggunakan diferensial pusat hidro-elektronik yang dikontrol sedangkan diferensial depan dan belakang adalah mekanis. Selama tahun 1999 dan 2000 modifikasi dilakukan, sehingga versi yang lebih baru memiliki perbedaan yang dikontrol secara elektronik.

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021
GP Informasi

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021 – Aprilia telah mengumumkan akan melanjutkan sesi tes untuk pemenang balapan MotoGP 15 kali Andrea Dovizioso hingga 2021.

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

carseatdata – Setelah kehilangan tempatnya bersama skuad pabrikan Ducati untuk tahun 2021 – yang dengannya ia membalap antara 2013 dan 2020 – Dovizioso menjalani cuti panjang pada tahun 2021 dengan tujuan untuk mempersiapkan kembalinya MotoGP penuh waktu tahun depan.

Dikutip dari motorsport, Dovizioso setuju untuk menguji Aprilia RS-GP di Jerez bulan lalu, melakukan tes kedua di Mugello pada awal Mei – meskipun perjalanan itu terhambat oleh cuaca basah.

Runner-up tiga kali gelar MotoGP itu mengakui pada saat itu bahwa dia belum membahas tes tes lebih lanjut dengan Aprilia, tetapi Aprilia telah mengkonfirmasi bahwa dia akan terus mengendarai motor tersebut pada tahun 2021 dalam “serangkaian tes”.

Dovizioso selanjutnya akan berada di jalur yang benar di RS-GP pada 23-24 Juni di Misano bersama pebalap Aleix Espargaro dan Lorenzo Savadori.

Baca juga : Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

“Karena saya tidak dapat menguji di Mugello dalam kondisi kering, saya senang Aprilia Racing meminta saya untuk melanjutkan pekerjaan yang kami mulai di Jerez dan dapat memberikan kontribusi saya untuk mengembangkan motor,” kata Dovizioso.

“Saya pikir ini akan bermanfaat bagi kami berdua – bagi saya, untuk terus berlatih dengan motor MotoGP untuk mengantisipasi kemungkinan kembali pada 2022, dan bagi Aprilia untuk menerima informasi yang mereka rasa menarik.

“Untuk alasan ini, kami memutuskan untuk melakukan lebih banyak tes.”

Direktur teknis Aprilia Romano Albesiano menambahkan: “Proyek RS-GP kami mengalami revolusi besar tahun lalu dan sekarang kami akhirnya dapat mendorong pengembangan.

“Bagian pertama musim 2021 sangat positif dan peningkatan yang cukup nyata telah terlihat.

“Sekarang, bisa mengatur jadwal kerja dengan Andrea adalah kesempatan besar untuk mempercepat dan mengkonsolidasikan pertumbuhan ini.

“Dalam dua acara pertama, kami telah menyentuh banyak masalah yang sekarang dapat kami bahas lebih dalam bersama-sama, mencoba untuk mendapatkan kinerja terbaik dari proyek kami yang sangat muda.”

Dovizioso sebelumnya mengatakan balapan Aprilia dalam pertandingan wildcard tahun ini tidak ada dalam rencananya saat ini .

Aprilia telah menikmati awal yang kuat hingga 2021 dengan RS-GP yang ditingkatkan, dengan Espargaro saat ini berada di urutan ketujuh dalam klasemen dengan 35 poin setelah mencetak 10 hasil teratas di semua kecuali GP Prancis – di mana ia tersingkir.

1. Dovizioso: Wildcard Aprilia MotoGP ‘tidak ada dalam rencana’

Pemenang balapan MotoGP lima belas kali Andrea Dovizioso mengatakan wildcard dengan Aprilia ‘tidak dalam rencana’ untuknya saat ini mengikuti tes keduanya di RS-GP di Mugello minggu ini.

Dovizioso mengendarai Aprilia buat awal kalinya pada bulan April di Jerez sehabis membenarkan perjanjian dengan marque buat berupaya sepeda dengan cara individu, dengan pembalap Italia itu alih ke Mugello buat 2 hari selanjutnya pada hari Selasa serta Rabu.

Dikala ini, uji di Jerez serta Mugello merupakan seluruh yang sudah disetujui antara Dovizioso serta Aprilia, dengan yang awal belum mempunyai dialog mengenai kegiatan yang lain.

“ Senantiasa saja, kita tidak membahasnya sebab konsep kita merupakan melaksanakan 2 uji ini,” tutur Dovizioso, yang mengutip kelepasan jauh pada 2021 sehabis kehabisan motornya di Ducati pada akhir masa kemudian.

“ Aku telah nyata semenjak dini, serta itu merupakan bukti. Aku mau melaksanakan 2 uji serta inilah yang terjalin.

“ Sehabis ini, kita hendak membahas mengenai itu serta masa depan.”

Kala ditanya oleh Motorsport. com apakah ia mempunyai kemauan buat mencoba motor lagi serta apalagi pacuan, ia meningkatkan:“ Mengenai pacuan, aku rasa tidak berarti buat berdialog mengenai pacuan sebab itu tidak terdapat dalam konsep buat aku. dikala ini.

“ Aku sedang tidak dapat mendesak dengan motor ini, jadi perasaan aku dikala ini tidak terdapat alibi buat mempertimbangkan pacuan.

“ Serta kita hendak amati. Bisa jadi aku hendak mempunyai peluang buat melaksanakan sebagian uji lain, namun kita wajib membahasnya.”

Pelarian Dovizioso di Mugello beberapa besar dicoba dalam situasi berair, yang berarti beliau tidak bisa membagikan banyak korban balik pada Aprilia mengenai RS- GP- meskipun beliau sanggup tingkatkan posisi berkendara di motor dibanding dengan Jerez.

“ Sayangnya, aku sedang tidak mempunyai banyak korban balik buat dipaparkan pada Aprilia sebab kita tidak dapat membalap, paling utama di Mugello sebab kala Kamu melaksanakan uji awal serta Kamu mengubah motor itu senantiasa ialah pergantian besar serta Kamu butuh durasi buat mengetahuinya. serta menguasai banyak perihal, banyak perinci,” tuturnya.

” Seluruhnya sudah berganti. Yang awal merupakan posisi[riding], serta sehabis Kamu bisa mendesak serta Kamu bisa berupaya buat menguasai seluruh zona.

“ Aku memiliki sebagian inspirasi, namun umumnya aku lumayan hening buat berkata suatu sebab Kamu wajib mendesak serta kilat buat menguasai seluruh perinci sebab Kamu bisa lekas merasakan, namun berarti buat menguasai perasaan dikala Kamu mendesak.

“ Serta senantiasa saja saya tidak dapat mempunyai situasi itu.”

Dovizioso juga menolak untuk terlalu tertarik dengan rencananya pada 2022, setelah mengambil cuti panjang dengan tujuan untuk kembali ke grid MotoGP tahun depan.

“Saya menjalani hidup saya saat ini setiap hari, jadi saya tidak merasa stres karena jika ada situasi yang baik bagi saya, saya akan menerimanya,” katanya ketika ditanya apakah Aprilia adalah yang terbaik di 2022. opsi balapan.

“Saya tidak tahu tentang masa depan saya, saya pikir masih belum saatnya berbicara tentang masa depan.

“Saya cukup senang, saya memiliki lebih banyak waktu untuk melakukan beberapa hal selain yang saya lakukan selama 19 tahun terakhir, dan itu bagus.”

2. Umpan motor Dovizioso Aprilia MotoGP “mirip” dengan Espargaro

Aleix Espargaro mengatakan Andrea Dovizioso memiliki “pemahaman yang sama” tentang motor Aprilia MotoGP dengannya setelah tes pertama mantan pebalap Ducati itu di RS-GP minggu ini.

Dovizioso, yang mengambil cuti panjang dari balapan pada 2021 setelah kehilangan motornya di Ducati musim lalu, menghabiskan tiga hari mengendarai Aprilia di Jerez awal pekan ini.

Pemenang balapan MotoGP 15 kali bekerja terutama untuk membiasakan diri dengan RS-GP setelah menghabiskan delapan tahun mengendarai Ducati dan tidak memberikan banyak hal tentang poin positif dan negatif dari Aprilia.

Espargaro mengakui dia belum banyak diberitahu tentang tes tersebut, tetapi mengatakan direktur teknis Aprilia Romano Albesiano mencatat Dovizioso “mengatakan hal yang persis sama dengan saya” mengenai motornya.

“Hormat saya, saya belum memiliki banyak informasi tentang tes tersebut,” kata Espargaro.

“Saya berbicara sedikit dengan Romano dan dia menjelaskan sedikit kepada saya, tapi itu tidak banyak info karena setelah tiga hari mereka memiliki banyak info.

“Tapi menurut saya Andrea belum mencoba sesuatu yang bisa membantu saya saat ini. Saya pikir dia hanya mencoba untuk mendapatkan perasaan kembali setelah sekian lama tanpa mengendarai, mencoba memahami motornya.

“Gaya berkendara saya sedikit lebih… Saya mencoba untuk melakukan lebih banyak kecepatan menikung karena saya pikir inilah yang diinginkan oleh motor Aprilia. Dan Andrea lebih terbiasa stop-and-go, tapi bukan karena gaya balapnya tapi karena Ducati tidak mengizinkannya menggunakan kecepatan menikung.

“Kesan pertama yang diberikan Romano kepada saya adalah dia mengatakan hal yang persis sama dengan saya.

“Itu menyenangkan bagi Romano karena dia berkata kepada saya sepertinya dia mendengarkan saya dalam banyak penjelasannya, jadi itu bagus. Artinya, kami memahami motor dengan cara yang sama.

“Ini baru tes pertama, dia memiliki banyak hal untuk dicoba tetapi itu berarti kami memiliki pemahaman yang sama tentang motor.”

Dovizioso akan kembali mengendarai Aprilia dalam tes privat lainnya pada 11-12 Mei, kali ini di Mugello.

Bulan lalu, manajer Dovizioso mengakui dia tidak menyangka pebalapnya akan balapan Aprilia pada 2021, dengan Dovizioso mengatakan awal pekan ini menguji motor itu “pintar” untuknya saat dia bekerja menuju kembalinya MotoGP penuh waktu pada 2022.

Aprilia diizinkan menurunkan pebalap untuk enam penampilan wildcard pada 2021, yang membuka pintu bagi Dovizioso untuk balapan musim ini jika kedua belah pihak menginginkannya.

3. Dovizioso menjelaskan keputusan “cerdas” untuk menguji Aprilia

Pemenang balapan MotoGP lima belas kali Andrea Dovizioso mengatakan menguji Aprilia di Jerez minggu ini adalah “cerdas” baginya karena dia terus berusaha untuk kembali pada tahun 2022.

Dovizioso menjalani cuti panjang pada 2021 setelah kehilangan tempatnya di Ducati pada akhir musim lalu setelah delapan tahun bersama pabrikan Italia itu.

Dia ditawari kursi balap dengan Aprilia untuk 2021 serta beberapa peran pembalap tes – termasuk pertunjukan Yamaha yang diraih Cal Crutchlow – tetapi menolak semua kesepakatan untuk bekerja menuju balapan MotoGP kembali penuh waktu pada 2022.

Aprilia mengumumkan bulan lalu bahwa mereka telah mencapai kesepakatan dengan Dovizioso baginya untuk mengendarai RS-GP pada tes pribadi di Jerez dari 12-14 April.

Namun, masih belum jelas apa permainan akhir kedua belah pihak dari tes ini, dengan manajer Dovizioso bulan lalu mengakui segala jenis balapan kembali pada 2021 dengan Aprilia tidak mungkin.

Ketika ditanya oleh Motorsport.com untuk menjelaskan mengapa dia termotivasi untuk melakukan tes ini, Dovizioso berkata: “Itu karena hasrat saya masih untuk MotoGP dan saya ingin balapan tahun depan.

“Saya pikir cerdas berada di jalur yang benar dan saya sangat senang karena Aprilia memberi saya kemungkinan untuk melakukan itu dan dengan cara yang benar.

“Saya sangat senang tentang itu dan saya pikir itu positif dalam hal apapun jika saya akan balapan tahun depan atau tidak.

“Kemungkinan untuk mengendarai motor MotoGP selalu bagus dan untuk dapat melakukannya denganmetode ini, dengan cara handal, tidak cuma menjalankan, itu yang mau aku jalani, itu dengan metode yang mau aku jalani.

“Tidak mudah untuk mengatakan tidak dan semuanya sudah diatur dengan segera, jadi menurut saya itu cerdas untuk melakukannya.”

Dovizioso menghabiskan tiga hari di Jerez sebagian besar bekerja untuk menyesuaikan posisinya di RS-GP setelah menghabiskan delapan tahun di Ducati, dan mengatakan bahwa dia tidak terlalu jauh mengerjakan pengembangan Aprilia sebagai hasilnya.

Menolak untuk ditarik pada waktu lap berapa yang dia kelola – meskipun mencatat bahwa itu tidak “terlalu buruk” – Dovizioso tidak mengatakan di area mana RS-GP terkesan atau mengecewakannya, tetapi mengungkapkan tes lebih lanjut kemungkinan akan dilakukan di Mugello di bulan depan.

“Berbicara tentang waktu putaran, saya rasa tidak terlalu cerdas karena ketika Anda tidak merasa 100% dengan posisi di motor itu tidak penting,” tambahnya.

“Seperti yang saya katakan sebelumnya, kecepatan pembalap MotoGP bisa cepat dengan setiap motor, jaraknya kecil tapi ini bukan intinya, terutama jika Anda melihat balapan semua orang dalam satu detik [kecepatan terbaik].

“Jadi, ini bukanlah intinya; untuk menjadi yang teratas Anda membutuhkan hal-hal yang berbeda.

“Selanjutnya, saya pikir kami akan melakukan tes lain karena kami ingin bekerja lebih banyak pada posisi motor dan itulah kunci untuk mencoba hal lain dan membutuhkan waktu.

“Jadi, saya pikir kami akan mengadakan tes lagi, mungkin berada di Mugello dalam satu bulan lebih atau kurang. Dan itulah rencananya. “

Aprilia telah memastikan bahwa Dovizioso akan kembali menguji RS-GP di Mugello pada 11-12 Mei mendatang.

4. Gresini menjadi satelit MotoGP Aprilia akan menjadi “romantis”

Aleix Espargaro yakin tim Gresini Racing MotoGP yang menjadi skuad satelit resmi Aprilia pada 2022 akan menjadi “romantis” menyusul kematian Fausto Gresini pada Februari.

Juara dunia ganda 125cc dan bos tim veteran Gresini meninggal pada Februari setelah pertempuran dengan COVID-19.

Pekan lalu diumumkan istrinya Nadia Padovani telah mengambil alih kepemilikan Gresini Racing dan telah menjadi kepala tim sebelum kembali ke status independen di MotoGP mulai 2022.

Aprilia – yang menegaskan komitmennya ke MotoGP hingga 2026 pekan lalu – tidak akan lagi menjalankan operasi pabriknya bersama dengan Gresini seperti yang telah dilakukan sejak 2015, meskipun kedua belah pihak dapat tetap bersekutu melalui kemitraan satelit.

Aprilia belum memutuskan apakah akan menurunkan dua motor lagi pada 2022, tetapi Espargaro percaya itu “sangat penting” bagi pabrikan untuk melakukannya dan merasa akan “baik bagi istri Fausto” untuk melanjutkan proyek tim junior Aprilia. “.

“Sangat penting memiliki tim satelit untuk membantu kami berkembang,” kata Espargaro.

“Kami memiliki contoh yang jelas dengan KTM dan Ducati, bahwa ketika tim resmi tidak berada di depan, tim satelit ada.

“Kami melihat dengan jelas bahwa di tim-tim itu levelnya meningkat dengan empat motor.

“Kami akan melihat apakah motor tersebut akhirnya pergi ke tim Valentino [Rossi] atau jika mereka akhirnya berangkat ke regu Gresini, yang bagi aku hendak amat romantis serta amat bagus untuk istri Fausto buat meneruskan cetak biru regu baru Aprilia, meskipun masih terlalu dini untuk mengatakannya. “

Rossi mengungkapkan tim VR46-nya – yang akan naik ke MotoGP pada 2022 – telah berbicara dengan Aprilia, Suzuki, Yamaha dan Ducati, dengan keputusan yang diharapkan dalam beberapa minggu mendatang.

Sejauh rencana satelit Aprilia sendiri berjalan, Espargaro percaya jika itu melakukan lapangan dua sepeda lagi mereka harus identik dengan yang pabrik dalam spesifikasi untuk membantu pengembangan.

Baca juga : Vestappen Percaya Timnya Akan Sulitkan Dua Raksasa Formula 1

“Saya selalu meminta Massimo [Rivola, CEO Aprilia] untuk melakukan sebanyak mungkin untuk memiliki tim satelit, dan seperti yang saya minta tanpa mengetahui apa yang ada di belakang atau apa pun,” tambah Espargaro.

“Saya juga meminta agar tim memiliki motor yang sama dengan saya, identik, membuat perbandingan yang membawa hal-hal positif, atau jika ada yang datang, misalnya Dovi [Andrea Dovizioso] yang bisa membantu mengembangkan motornya.

” Aku pikir 4 motor sama menaikkan banyak serta setelah itu tiap pembalap dapat melaksanakan apa yang ia dapat. Kita hendak amati apakah dapat semacam itu.”

Espargaro menikmati awal terbaiknya dalam satu musim bersama Aprilia pada 2021 dengan perbaikan RS-GP, setelah mencetak 35 poin di urutan ketujuh dalam klasemen setelah empat balapan pertama.

Mendaftarkan enam finis teratas berturut-turut di Grand Prix Portugis dan Spanyol, Espargaro hanya berjarak tujuh poin dari keseluruhan perolehan 42 poinnya pada 2020 setelah hanya empat putaran.

1 2 3