Bagaimana Cara Memilih Car Seat Untuk Bayi?

Bagaimana Cara Memilih Car Seat Untuk Bayi? – Ketika anda berpergian mungkin anda tetap terpikirkan untuk menjaga si kecil tetap aman di samping anda. Ya, mempunyai anak kecil akan membuat anda selalu waspada dan tidak ingin sekalipun terlewat pandangannya. Salah satu bentuk menjaga keamanan anak adalah menyediakan car seat. Belakangan ini car seat menjadi salah satu benda yang wajib ada di dalam mobil. Bagi anda yang mempunyai anak kecil pastilah anda akan menyediakan car seat ini. Nah sering kali para orang tua bingung untuk memilih car seat yang cocok untuk si kecil. Simak ulasan di bawah ini agar anda lebih paham bagaimana cara memilih car seat yang tepat untuk si kecil.

Ada banyak jenis car seat yang bisa anda temukan, bahkan disetiap negara mempunyai pilihan car seat terbaiknya masing – masing. Ketika anda ingin membeli car seat ini maka yang perlu anda perhatikan adalah label yang disediakan sudah disetujui atau dinyatakan sudah teruji keamanannya. Selain itu hal penting lainnya adalah carilah ukuran car seat yang sesuai dengan ukuran bayi. Pastikan bahwa ukuran tersebut sesuai dengan bayi sehingga akan memberikan keamanan yang lebih baik. Selanjutnya adalah perhatikan car seat yang akan anda beli, baik baru maupun bekas. Anda harus memastikan bahwa semua perlengkapan di car seat bisa digunakan dengan baik.

Itulah hal penting yang bisa anda perhatikan ketika ingin membeli car seat untuk si kecil. Namun selain memperhatikan car seat sebelum di beli, setelah membelinya pun anda harus memperhatikan car seat tersebut. Tentu meletakan car seat ini tidak sembarangan. Ada teknik yang harus anda perhatikan demi membuat car seat ini bisa berfungsi dengan baik. Salah satunya dengan meletakan car seat di kursi belakang. Dengan meletakan car seat ini di belakang maka keamanan si kecil lebih terjaga ketika ada kecelakaan.

Demi menjaga keamanan si kecil maka ada anjuran untuk memasang car seat ini menghadap ke belakang. Hal ini akan meminimalkan terjadinya resiko jika ada kecelakaan si kecil tidak akan cidera. Karena car seat ini tidak digunakan dalam jangka waktu pendek maka anda bisa menggunakan klip pengunci khusus. Tentu sabuk pengaman yang digunakan terasa longgar karena bisa digunakan jangka panjang. Untuk menyesuaikan dengan ukuran si kecil maka bisa menggunakan klip khusus. Jika anda ingin memperhatikan kenyamanan si kecil maka sebelum anda berpergian jauh ataupun anda ingin bermain judi online di didalam mobil maka pastikan terlebih dahulu bahwa sabuk pengaman yang dipasang sudah benar pada anak anda, agar anak anda merasa nyaman dan tidak rewel saat anda bermain atau sedang mengemudi.

Itulah beberapa hal yang bisa anda perhatikan baik sebelum dan sudah membeli car seat, semoga ulasan ini membantu anda dalam memahami car seat.

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik
GP Informasi

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik – Setelah musim konyol yang sibuk, grid MotoGP 2021 terlihat sangat berbeda dengan tahun lalu di Grand Prix Qatar akhir pekan ini. Hanya satu tim, pemenang kejuaraan Suzuki, yang mempertahankan dua pebalap yang sama, dengan setiap regu lainnya bertukar setidaknya satu.

Rangking Line-up MotoGP 2021 Dari yang Terburuk Hingga Terbaik

carseatdata – Beberapa dari pertukaran ini telah menjadi kebutuhan, beberapa telah mendapatkan promosi internal yang layak, dan beberapa dari mereka terus terang merupakan perburuan luhur dari tim saingan.

Dikutip dari the-race, Ini akan menjadi musim yang menarik ketika nama-nama baru menemukan jalan mereka di sepeda yang sangat berbeda dan tangan-tangan lama bersiap untuk mempelajari trik-trik baru. Dengan mengingat hal itu, kami telah memberi peringkat setiap kombinasi tim di grid untuk melihat siapa yang memiliki skuad terkuat dan memberi mereka skor dari 10 juga.

11. Aprilia Aleix Espargaro/Lorenzo Savadori

Tidak diragukan lagi bahwa tim Aprilia MotoGP dibangun di sekitar satu pebalap, pria nomor satu Aleix Espargaro. Dengan lima tahun di tim – dan telah menyaksikan lima rekan setim yang berbeda pada waktu itu – dia mengukuhkan tempatnya sebagai harapan utama Aprilia. Tapi sementara dia pernah menjadi finis podium sesekali di masa lalu, dia bukan pemenang balapan (seperti yang ditunjukkan Jorge Lorenzo baru-baru ini), apalagi yang biasa.

Baca juga : Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

Dan di sisi lain garasi, relatif rookie Lorenzo Savadori adalah pembalap yang belum datang melalui rute seri pengumpan MotoGP tradisional. Dia masuk ke 2021 dengan hanya 34 grand prix dimulai (31 di antaranya di kelas 125cc lebih dari satu dekade lalu) atas namanya. Dipromosikan dari pembalap penguji, mungkin kejam untuk menyebutnya sebagai tindakan sementara Aprilia – tetapi tidak ada yang mengharapkan dia untuk menang. Dan penggantinya mungkin sudah di depan mata.

10. Tech3 KTM Danilo Petrucci/Iker Lecuona

Danilo Petrucci adalah tambahan besar untuk proyek KTM untuk tahun 2021, membawa pengalaman memenangkan balapan pada saat sisa line-upnya adalah anak-anak. Tapi itu akan memakan waktu untuk menemukan kakinya di tim satelit Tech3, dan sulit untuk membayangkan dia menjadi penantang podium reguler dalam kondisi kering. Rekan setimnya Iker Lecuona masih (meskipun sebagian besar musim pengalaman tahun lalu) salah satu pembalap grand prix paling hijau di grid. Dia masih harus banyak belajar – sesuatu yang dia sendiri akui – dan 2021 lebih tentang bos tim Herve Poncharal yang terus mengeluarkan yang terbaik dalam dirinya daripada hasil besar.

9. Esponsorama/VR46 Ducati Enea Bastianini/Luca Marini

Satu-satunya tim di MotoGP dengan dua rookie musim ini, saat juara Moto2 Enea Bastianini berhadapan dengan salah satu rival terbesarnya di kasta kedua Luca Marini – dan itu akan menjadi kombo yang bagus di dalam kotak. Bastianini bisa dibilang mulai sebagai favorit untuk menang di sini berkat kesuksesan kejuaraannya yang mengesankan tahun lalu dan setelah program pengujian yang kuat.

Tapi Marini adalah kuda hitam. Mungkin peringkat paling rendah dari tiga rookie, saudara tiri Valentino Rossi berbagi banyak bakat yang membuat Rossi menjadi legenda olahraga, dan kelas utama adalah platform yang tepat untuk menunjukkan kepada mereka. Dia cerdas dan dia memiliki pikiran analitis yang tajam, dan itu akan bekerja dengan baik untuknya.

8. Pramac Ducati Johann Zarco/Jorge Martin

Sulit untuk menyalahkan keputusan Ducati untuk memasukkan Johann Zarco ke tim semi-pabrikan Pramac untuk tahun 2021. Dia punya banyak pengalaman, dia akan melayani dengan baik sebagai pembalap penguji cepat dan sebagai target untuk dikejar oleh rookie Ducati, dan dia punya peluang untuk hasil yang kuat sesekali di sana-sini – dia berhasil tahun lalu di Esponsorama Racing Ducati dengan spesifikasi lebih rendah.

Jorge Martin adalah rookie yang banyak dijagokan untuk hal-hal besar setelah meroket melalui peringkat. Dia cepat, dia pintar dan dia telah bekerja keras untuk menjadi pembalap MotoGP selama beberapa waktu, jadi dia tidak butuh waktu lama untuk menunjukkan kepada kita apa yang dia mampu.

7. LCR Honda Takaaki Nakagami/Alex Marquez

Musim ini adalah tahun yang membuat atau menghancurkan bagi Taka Nakagami, setelah dia mengisyaratkan begitu banyak pada tahun 2020 tetapi gagal mewujudkannya. Jika dia berhasil melakukannya tahun ini, dia akan menjadi pembalap yang solid untuk tim satelit LCR Honda, dan bahkan harus mampu memberikan satu atau dua podium.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang rekan setimnya Alex Marquez, setelah musim debut yang kuat di Repsol Honda di mana ia meraih dua podium. Tapi dia memiliki waktu yang buruk dalam pengujian, dia memulai musim dengan cedera setelah beberapa kecelakaan pengujian berat, dan dia harus kembali ke konsistensi tahun lalu lebih cepat daripada nanti.

6. Petronas SRT Yamaha Franco Morbidelli/Valentino Rossi

Franco Morbidelli adalah real deal tahun ini lagi. Memulai musim dengan sepeda berusia satu tahun bukanlah halangan pada tahun 2020 dan tidak akan terjadi lagi pada tahun 2021. Skuad satelit Yamaha memiliki penantang gelar sejati di sini jika dia diizinkan untuk melanjutkan seperti yang dia lakukan tahun lalu, bekerja dengan tenang dan konsisten dengan kepala kru Ramon Forcada.

Valentino Rossi lebih sulit untuk dihubungi. Dia jelas sangat berpengalaman, dan dia tampaknya telah menemukan kehidupan baru di luar pengaturan pabrik. Memiliki salah satu sahabatnya sebagai rekan satu timnya akan membantu mereka berdua, dan mereka mungkin satu-satunya pasangan tim yang jumlahnya lebih besar dari bagian gabungan mereka karena itu. Rossi masih bisa menang, jika keberuntungan berpihak padanya, dan perebutan podium reguler bukanlah hal yang sulit.

5. Ducati Jack Miller/Francesco Bagnaia

Tidak ada keraguan bahwa Jack Miller adalah pemimpin tim di Ducati untuk tahun 2021. Dipromosikan setelah tahun 2020 yang kuat di mana ia menemukan konsistensi yang hilang untuk menyamai kecepatan yang selalu dapat ia tunjukkan, kedewasaan barunya membuatnya menjadi pembalap yang lebih baik, dan dia adalah orang yang dibutuhkan Ducati. Ini pertama kalinya dia menjadi penantang kejuaraan sejati.

Rekan setimnya masih membutuhkan sedikit lebih banyak waktu untuk menemukan dirinya di level ini. Pecco Bagnaia mungkin dipromosikan sedikit lebih awal dari yang dimaksudkan berkat kepergian mengejutkan Andrea Dovizioso, dan adil untuk mengatakan bahwa satu tahun lagi di Pramac akan membantunya keluar. Alih-alih, inilah saatnya untuk tenggelam atau berenang untuknya, dan itu berarti musim di bawah tekanan.

4. KTM Brad Binder/Miguel Oliveira

Tim pabrikan KTM memiliki kombinasi yang tepat antara pengalaman, kemudaan dan bakat untuk tahun 2021 sebagai pemenang balapan ganda tahun lalu Miguel Oliveira naik dari tim satelitnya. Seorang pengendara KTM yang berpengalaman berkat dua tahun di Tech3, ia akan menjadi fokus perhatian saat ia bergabung kembali dengan Brad Binder – rekan setimnya yang lama di Ajo Motorsport di tingkat yang lebih rendah.

Binder memiliki banyak bakat sendiri, seperti yang ditunjukkan dengan kemenangan di Brno hanya dalam balapan ketiganya di kelas utama. Pebalap Afrika Selatan itu masih perlu memoles sisi kasarnya, tetapi itu akan datang seiring waktu dan pengalaman, dan pengaturan pabrik KTM akan membantunya matang dengan cepat.

3. Yamaha Maverick Vinales/Fabio Quartararo

Di atas kertas, ini adalah salah satu pasangan terkuat di grid. Pada kenyataannya, perlu beberapa waktu untuk melihat apakah itu benar-benar menjadi seperti itu. Kedua pebalap tidak dikenal setelah kampanye 2020 masing-masing, dan akan membutuhkan waktu untuk memahami potensi mereka. Maverick Vinales memiliki masalah dengan konsistensi di masa lalu, tetapi itu adalah masalah Yamaha yang sama dengan masalahnya sendiri – bahkan jika ia cenderung memperburuk keadaan dengan terlalu memikirkan solusi.

Dia terdengar seperti karakter yang lebih dewasa musim ini, dan peran ayah yang akan segera terjadi akan membuatnya tumbuh lebih cepat, yang bisa membuatnya menjadi pembalap. Fabio Quartararo juga mengalami panas dan dingin tahun lalu, tetapi membuktikan secara meyakinkan di musim debutnya di 2019 bahwa ia bisa cepat bahkan di trek di mana Yamaha tidak boleh cepat. Jika dia bisa kembali ke level itu, dia bisa melakukan lebih dari tiga kemenangan balapan yang dia nikmati tahun lalu.

2. Hond Marc Marquez/Pol Espargaro

Kami mencetak yang ini di line-up yang akan dimiliki Honda untuk sebagian besar tahun 2021, daripada di mana ia memulai tahun ini. Sederhananya, jika Anda memiliki Marc Marquez, Anda tetap mempertahankan Marc Marquez, bahkan jika dia cedera dan masa depannya masih sedikit tidak pasti. Repsol Honda telah mendapatkan kekuatan dominan MotoGP di bukunya, dan sampai dia menunjukkan bukti sebaliknya dia masih orang nomor satu yang Anda inginkan di motor Anda.

Tentu, dia tidak akan segera kembali dengan kekuatan penuh, tetapi dia akan sampai di sana. Judul? Mungkin tidak. Ras menang sebelum tahun ini berakhir? Bertaruh untuk itu. Dan di sisi lain kotak, rekrutan baru Pol Espargaro tampaknya merupakan rekrutan jenius musim konyol ini. Pembalap paling bergaya Honda di grid yang sebelumnya tidak mengendarai Honda, gaya berkendaranya yang agresif dan tak kenal takut adalah apa yang dibutuhkan RC213V untuk membuatnya melaju cepat. Dia sudah menunjukkan petunjuk jenius dalam pengujian dan latihan, dan masih banyak lagi yang akan datang.

Baca juga : 3 Pembalap F1 Terbaik Sepanjang Masa

1. Suzuki Joan Mir/Alex Rins

Ini adalah langkah yang bagus oleh Suzuki untuk mempertahankan duo 2020 di tempat atau dua tahun lagi, setelah penampilan luar biasa dari keduanya musim lalu. Joan Mir tampil luar biasa sebagai juara baru seri ini dan yang pertama di Suzuki dalam dua dekade, menguasai konsistensi tetapi masih mempertahankan kecepatan yang cukup untuk saat itu. Dia masuk ke 2021 tidak hanya sebagai juara bertahan tetapi favorit yang jelas untuk mempertahankan mahkota.

Di sisi lain garasi, Alex Rins akhirnya memenuhi potensi yang hampir ia tunjukkan di tahun-tahun sebelumnya. Masih dengan sedikit kesulitan untuk menyelesaikan balapannya (dia tersingkir dari keunggulan dua kali pada tahun 2020), dia akan mendapat manfaat dari satu tahun lagi di kamp Suzuki, dan pasti akan memberikan lebih banyak kemenangan dan bahkan mungkin persaingan gelar dengannya. rekan satu tim.

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang
Mobil Balap

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang – Toyota Yaris WRC adalah Mobil Reli Dunia yang dirancang oleh Toyota Gazoo Racing WRT untuk bersaing di Kejuaraan Reli Dunia.

Packing 380 Horepower, Toyota GR Yaris WRC Baru Dibuat Untuk Menang

carseatdata – Mobil ini didasarkan pada Toyota Yaris XP130 berbasis Vitz, dan merupakan mobil pertama yang berkompetisi dengan Toyota di WRC sejak mengundurkan diri dari kejuaraan pada akhir musim 1999 untuk fokus pada Prototipe Le Mans dan program Formula Satu mereka. Mobil tersebut saat ini dikendarai oleh Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Kalle Rovanper dan Takamoto Katsuta.

Dikutip dari toyotagazooracing, Mobil memasuki fase pengujian dan pengembangan pada Maret 2014, menjelang debutnya di musim 2017. Konstruksi dan pengoperasian kereta akan diawasi oleh Pemandu Juara Dunia keempat kali Tommi Menkinen, dan ditandatangani di bawah bendera Toyota Gazoo Racing WRT. Mobil ini pertama kali muncul di publik pada Mei 2016 selama pengujian di Palokka-Puuppola, dengan mengendarai Mäkinen dan Juho Hänninen. Toyota Gazoo Racing memenangkan kejuaraan pabrikan 2018 Ott Tänak dan Martin Järveoja memenangkan kejuaraan driver dan co-driver 2019.

Sebuah penerus yang dikenal sebagai Toyota GR Yaris WRC, berdasarkan mobil jalan raya GR Yaris 2020, akan diperkenalkan pada tahun 2021 tetapi kemudian diputuskan untuk tetap menggunakan mobil reli yang ada. Toyota Yaris WRC adalah mobil reli generasi baru yang disetel mendekati kesempurnaan sesuai dengan Peraturan Teknis Mobil Reli Dunia FIA 2017. Di bawah kap, mesin turbo injeksi langsung 1,6 liternya menggeram dengan 380 tenaga kuda plus.

Baca juga : 10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa

1. Yaris WRC Mengklaim Kemenangan Dalam Empat Dari Tujuh Reli Pada Tahun 2020

Mobil Reli Dunia dikembangkan untuk bersaing di reli WRC tingkat tertinggi. Mobil Reli Dunia banyak dimodifikasi untuk mencapai kinerja maksimal, tetapi mereka didasarkan pada mobil produksi. Karena mereka adalah perpanjangan dari mobil produksi, mereka dilengkapi dengan plat nomor dan dapat dikendarai di jalan umum.

WRC memperkenalkan peraturan World Rally Car untuk pertama kalinya pada tahun 1997, dan telah menerapkan beberapa pembaruan sejak itu. World Rally Cars dilengkapi dengan mesin 1.6 liter direct-injection turbocharged, dan semua mobil termasuk Yaris WRC menggunakan mesin empat silinder segaris yang dipasang dalam posisi melintang. Untuk membatasi output, mobil dilengkapi dengan pembatas udara berdiameter 36 milimeter. Namun demikian, mobil tersebut mampu menghasilkan output maksimum lebih dari 380 tenaga kuda, dan torsi maksimum lebih dari 425 newton meter.

Nilai tenaga kuda dan torsi yang mengesankan ini secara efisien ditransmisikan ke keempat roda melalui gearbox semi-otomatis berurutan enam kecepatan maju yang dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda full-time diferensial tengah aktif. Tambahan,mobil dilengkapi dengan suku cadang aero khusus yang memberikan stabilitas berkendara yang tinggi, seperti overfender untuk menambah lebar dan sayap belakang yang besar.

2. Memanfaatkan Empat Musim Pengalaman Untuk Meningkatkan Kinerja Secara Keseluruhan

Yaris WRC dikembangkan sesuai dengan peraturan World Rally Car. Ini membanggakan kinerja mesin yang luar biasa, sistem penggerak empat roda yang cerdas, suspensi yang memberikan traksi luar biasa, dan kinerja aerodinamis yang sempurna. Alhasil, Yaris WRC mampu melaju di berbagai jalan raya di seluruh dunia dengan aman dan dengan kecepatan tinggi. Sejak debutnya pada tahun 2017, mesin, aerodinamis, suspensi, dan komponen lain Yaris WRC telah mengalami banyak pembaruan, dan sebagai akibatnya, performa mobil terus meningkat dari tahun ke tahun.

Pada tahun 2018, Yaris WRC memenangkan kejuaraan pabrikan, dan diikuti dengan gelar berturut-turut di Kejuaraan Pengemudi dan Co-driver pada tahun 2019 dan 2020. Yaris WRC edisi 2021 akan didasarkan pada model 2020, dan menggabungkan upgrade ke berbagai bagian. Tim juga berencana untuk membuat modifikasi lebih lanjut selama musim ini. Yaris WRC edisi 2021 juga akan menampilkan livery baru yang menonjolkan huruf “GR”.

3. Tiga Jenis Ban Yang Sesuai Dengan Kondisi Jalan

Dalam balapan, ukuran ban yang ideal tergantung pada apakah mobil melaju di atas kerikil atau di aspal. Umumnya ban berukuran 15 inci digunakan untuk kerikil sedangkan ban berukuran 18 inci digunakan untuk aspal. Jumlah ban yang dapat digunakan untuk setiap acara kejuaraan diatur oleh acara tersebut, dan pertanyaan tentang kapan harus mengganti ban adalah strategi balap utama.

4. Spesifikasi Dan Peralatan Berbeda Tergantung Pada Kompetisi Tertentu Atau Panggung Khusus

Spesifikasi dan pengaturan kendaraan berubah untuk setiap kompetisi. Tergantung pada apakah reli diadakan di kerikil, salju, atau aspal, tidak hanya ban tetapi juga bagian-bagian seperti rem dan suspensi perlu diubah. Untuk reli yang diadakan di aspal halus, ketinggian kendaraan harus dijaga seminimal mungkin, namun di jalan reli berkerikil kasar, mobil harus lebih tinggi untuk menghindari kontak dengan permukaan jalan. Selain itu, untuk mengakomodasi perubahan kondisi jalan termasuk hujan, pengaturan seperti suspensi dan power train disesuaikan sesuai kebutuhan. Untuk mengemudi di malam hari, visibilitas ditingkatkan dengan memasang sumber cahaya tambahan di kap yang disebut light pod.

5. Bekerja Di Service Park Adalah Pertempuran Melawan Waktu

Sementara balapan sirkuit memiliki pit stop, pada reli, servis dan perbaikan dilakukan di tempat servis. Setelah kompetisi dimulai, waktu yang diberikan untuk servis dibatasi hanya 15 menit di pagi hari sebelum perlombaan, 30 menit di siang hari, dan 45 menit di malam hari. Setelah kendaraan diservis pada malam hari, kendaraan diparkir di garasi yang disebut “Parc Fermé”, di mana tidak ada servis lebih lanjut yang diizinkan sampai keesokan paginya.

6. Spesifikasi Kendaraan

Mesin
Jenis mesin Turbo 4 silinder segaris, injeksi langsung
Perpindahan mesin 1600 cc
Daya maksimum Lebih dari 380 PS
Torsi maksimum Lebih dari 425 Nm
Lubang / stroke 83,8 mm / 72,5 mm
Pembatas udara 36 mm, mengikuti peraturan FIA

Penularan
kotak persneling Pergeseran hidrolik 6 kecepatan
Final drive gearbox Gear Penggerak 4 roda, 2 x diferensial mekanis, diferensial tengah aktif dengan opsi pembagian torsi.
Kopling Kopling Sinter Plat Ganda Double

Sasis / suspensi
Depan belakang Macpherson
Perjalanan suspensi Rahasia
Pengemudian Rak dan Pinion Hidrolik
Sistem pengereman Kerikil 300 mm berpendingin udara dan cair, Tarmac 370 mm berpendingin udara dan cair

Dimensi dan berat
Panjang lebar tinggi 4085 mm (termasuk perangkat aero) / 1875 mm / dapat disesuaikan
Lebar trek Dapat disesuaikan
Jarak roda 2511 mm
Berat minimal 1190 kg

Kinerja
Percepatan Rahasia
Kecepatan tertinggi 201 kpj (Rasio Spesifik)

7. Toyota Mengungkapkan Mobil Terakhir Yaris WRC Dan Tim Pengemudi

Toyota Gazoo Racing hari ini meluncurkan mobil Toyota Yaris WRC dan mengungkapkan line-up pembalapnya saat memasuki kembali Kejuaraan Reli Dunia pada tahun 2017. “Toyota kembali!” kata Ketua Tim Akio Toyoda, saat Toyota Gazoo Racing meluncurkan paket yang mewakili babak selanjutnya dalam warisan reli kebanggaan perusahaan. Dengan dimulainya musim di Monte Carlo lebih dari sebulan lagi, tim memberikan sentuhan akhir pada persiapan mereka untuk acara yang telah mereka tunggu-tunggu. Mereka telah menghabiskan ribuan jam di bengkel dan program pengujian, dengan fokus pada satu tujuan yaitu siap untuk reli pertama di kalender 2017.

Ikut serta dalam WRC, puncak olahraga, pasti akan memberi Toyota tantangan dan peluang baru untuk lebih mengembangkan karyawannya, mengeksplorasi teknologi baru, dan mengalami berbagai jalan dan kondisi berkendara di seluruh dunia, sehingga berkontribusi pada komitmennya untuk membuat -mobil yang lebih baik.

1) Pesan dari Ketua Tim Akio Toyoda

“Hari ini dengan senang hati saya mempersembahkan mobil yang akan berlaga di Kejuaraan Reli Dunia, bersama dengan tim dan mitra kami. Saya ingin mengucapkan terima kasih dan rasa hormat saya kepada para penggemar yang telah menunggu 17 tahun untuk hari ini dan juga semua penyelenggara reli, peserta dan pembuat mobil yang telah menjaga dan memajukan olahraga reli selama ketidakhadiran kami. Terima kasih untuk kalian semua, kami kembali ke sini.

“Baik manusia maupun mobil menjadi kuat ketika mereka dihadapkan pada kondisi yang melebihi imajinasi mereka selama kompetisi. Toyota Gazoo Racing benci kalah, dan tentunya kami tidak mau kalah di WRC. Suatu hari saya berkesempatan mengendarai Yaris WRC bersama Tommi (Mäkinen) dan dapat berbagi rasa percaya diri akan kemampuan kami untuk bersaing dengan mobil ini. “Kami, termasuk anggota dari Finlandia, Jerman dan Jepang, akan melakukan yang terbaik sepanjang bulan terakhir ini sehingga kami dapat – secepat mungkin – meyakinkan penggemar bahwa Toyota kembali dan membuat mereka tersenyum.”

2) Yaris WRC: Mobil Reli Dunia Generasi Baru

Yaris WRC telah dikembangkan sesuai dengan peraturan teknis FIA untuk tahun 2017 dan merupakan bagian dari generasi baru mobil reli dunia yang akan menambah dimensi baru pada kategori olahraga papan atas di musim mendatang. Dilengkapi dengan mesin injeksi langsung 380hp1.6 liter dan menghadirkan desain yang mengesankan, berkat kebebasan dalam peraturan mengenai aerodinamis. Mobil ini dibuat dan dikembangkan oleh tim insinyur berpengalaman, termasuk Tom Fowler, Simon Carrier, dan Mikko Ruoho.

“Yaris WRC adalah mobil yang dirancang dengan baik dengan potensi luar biasa,” kata Tommi Mäkinen, Kepala Tim. “Peraturan baru memungkinkan kebebasan yang jauh lebih besar dalam hal pembangunan. Meskipun kami belum menjelajahi semua kemungkinan, kami dapat mengatakan bahwa mobil ini dapat diandalkan dan cepat. Saya benar-benar tidak sabar untuk melihat hasilnya dalam kondisi balapan.”

3) Jajaran Pembalap Komplementer Untuk 2017

Dua Yaris WRC, yang dikendarai oleh Jari-Matti Latvala dan Juho Hinnninen, akan bertanding di babak pembukaan Kejuaraan Reli Dunia 2017 di Monte Carlo pada 19 Januari. Esapekka Lappi, pembalap muda Finlandia yang memenangkan Kejuaraan WRC-2 tahun ini, akan bergabung dengan tim selama musim sebagai test driver.

4) Pengemudi Utama

Sejak mengikuti reli WRC pertamanya pada tahun 2002, Jari-Matti Latvala terus mengesankan, mengakhiri musim 2016 dengan 16 kemenangan karir WRC atas namanya. Dengan 169 start di bawah ikat pinggangnya dan telah menjadi runner-up WRC tiga kali bersama co-driver Miikka Anttila, dia tanpa diragukan lagi adalah salah satu pembalap terbaik dalam olahraga. Pengalamannya yang tak ternilai dan kinerjanya yang telah terbukti akan memberikan dorongan nyata bagi tim Toyota Gazoo Racing WRC untuk tahun depan.

Latvala berkata: “Saya memulai karir reli saya di Toyota Corolla GT pada tahun 2001 dan tamasya kompetitif pertama saya di World Rally Car adalah di belakang kemudi Corolla WRC di Estonia pada tahun 2003. Jadi dalam banyak hal rasanya seperti saya pulang. Saya sangat senang bisa bergabung dengan tim Toyota Gazoo Racing WRC sejak awal dan memimpin petualangan baru ini bersama mereka. Saya merasa beruntung menjadi bagian dari cerita ini dan berharap kami akan mengumpulkan banyak kemenangan seiring berjalannya waktu.”

5) Pengemudi

Juho Hänninen, yang akan bersaing untuk Toyota Gazoo Racing WRC bersama co-driver Kaj Lindström, mengambil bagian dalam pengembangan Yaris WRC sejak pertama kali diluncurkan. Pengalaman WRC yang luar biasa dan pengetahuannya tentang mobil akan menjadikannya aset yang tak terbantahkan bagi tim.

Baca juga : Mengenal Tentang Sejarah Dan Jumlah Pemilih Balap Banger

6)  Pengemudi Tes

Juara WRC 2 yang baru dinobatkan, pembalap muda Finlandia ini terkesan dengan kecepatan, ketenangan, dan kemampuannya untuk beradaptasi. Setelah gigih di mobil kategori R5 di Kejuaraan Reli Eropa dan mengembangkan keterampilannya di panggung dunia dalam kompetisi WRC 2, pembalap Finlandia siap untuk tantangan baru, melayani sebagai test driver untuk tim Toyota Gazoo Racing WRC.

“Ini adalah kesempatan luar biasa bagi saya dan co-driver saya Janne Ferm, ini adalah mimpi yang menjadi kenyataan. Kami berdua telah bekerja sangat keras selama bertahun-tahun untuk mencapai titik ini dan akhirnya di sini. Saya senang dan termotivasi untuk bergabung dengan tim dan sangat berterima kasih atas kesempatan ini. Saya tidak sabar untuk memulai program pengujian.”

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui
Formula 1 Informasi

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui – Setiap tim Formula 1 yang sukses didukung oleh mesin yang kuat. Cari tahu semua aturan dan regulasi yang harus dipatuhi setiap tim untuk kampanye 2021.

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui

carseatdata – Mesin Formula 1 mewakili teknologi otomotif paling mutakhir di planet ini, berkat efisiensi dan output daya yang luar biasa, tetapi aturan apa yang harus dipatuhi oleh mesin F1?

Dilansir dari laman racingnews365, Hanya membutuhkan 100kg bahan bakar untuk melewati Grand Prix dengan kecepatan balap, mesin Formula 1 adalah keajaiban teknik. Tanpa mesin, mobil Formula 1 hanyalah pemberat kertas. Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang aturan mesin F1 2021.

1. Mesin Apa Yang Digunakan di Formula1 ?

Mobil Formula 1 saat ini didukung oleh mesin V6 2,4 liter, dengan sistem hybrid-listrik turbocharged terpasang yang berarti output keseluruhan mendekati 1000bhp. Aturan mesin saat ini diperkenalkan pada tahun 2014, menggantikan V8 lama yang biasanya disedot, dan peraturan ini akan tetap berlaku hingga, setidaknya, 2025.

Pada 2021, ada empat pabrikan yang memasok mesin ini: Ferrari, Mercedes , Renault, dan Honda. Ini berarti beberapa tim adalah ‘pelanggan’ dari produsen. Mercedes, misalnya, memasok mesin ke tim pelanggan Williams, Aston Martin dan, mulai tahun 2021, McLaren yang juga telah kembali ke kekuasaan Mercedes.

Ferrari, bersama dengan tim mereka sendiri, memasok Alfa Romeo dan Haas. Honda menyediakan mesin untuk Red Bull Racing dan tim junior Alpha Tauri. Alpine, yang dimiliki oleh Groupe Renault, menjalankan mesin hybrid Renault E-Tech. Untuk tahun 2021, tidak ada pelanggan Renault.

Baca juga : Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

2. Apa Sistem Hibrida?

Pengenalan komponen hybrid pada tahun 2014 juga berarti perubahan terminologi. Tidak lagi sekadar ‘mesin’, seluruh sistem ‘unit daya’ dipasang di setiap mobil. Unit daya ini terdiri dari Internal Combustion Engine (ICE), yang merupakan detak jantung mobil. Ini adalah V6 2.4 liter yang disebutkan di atas.

Ditambahkan ke ICE ini adalah Turbocharger. Ini adalah perangkat kompresor yang meningkatkan kepadatan udara yang dihirup mesin, membantu meningkatkan output daya. Ini ditenagai oleh turbin yang digerakkan oleh knalpot, dengan turbin ini juga membantu menciptakan lebih banyak daya dari energi panas sisa dari mesin.

Seiring dengan ICE dan Turbocharger, ada Sistem Pemulihan Energi (ERS) penuh yang memanfaatkan energi yang dihasilkan oleh mobil di jalurnya, menyimpannya, dan kemudian dapat menggunakan kembali energi itu untuk menciptakan lebih banyak tenaga. Tenaga yang dipindahkan ini setara dengan 160bhp, yang dapat digunakan hingga 33 detik dalam satu lap balap.

MGU-H dan MGU-K adalah dua komponen paling penting dari ERS. MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) digerakkan oleh gas buang. Alih-alih membiarkan energi, dalam bentuk panas, keluar melalui knalpot, MGU-H memanfaatkan kekuatan itu untuk mengubahnya menjadi listrik. Saat putaran mesin dan turbo meningkat, MGU-H menghasilkan listrik dari panas yang keluar dan mengembalikannya ke Energy Store.

MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) adalah generator dan motor listrik. Terhubung ke ICE, memberikan daya di bawah akselerasi. Ini juga menghasilkan energi saat pengereman. Semua energi yang biasanya terlepas dari rem dalam bentuk panas dimanfaatkan dan menghasilkan listrik yang masuk ke Penyimpanan Energi.

Energy Store (ES), secara sederhana dijelaskan, adalah aki mobil. Penyimpanan Energi ini adalah tempat energi yang dihasilkan oleh ERS disimpan, sampai dibutuhkan untuk penyebaran. Ini dapat menyimpan hingga 4 megajoule energi per putaran, dengan ini juga merupakan jumlah yang dapat digunakan kembali dalam satu putaran. Control Electronics (CE) adalah komponen elektronik yang menghubungkan sisa ERS bersama-sama. Ini menyediakan pengkodean untuk memastikan semua sistem dapat berkomunikasi satu sama lain, dan bekerja dengan benar.

Semua komponen ini sangat penting untuk mobil Formula 1. Sementara mobil mungkin dapat mengemudi jika satu bagian dari Sistem Pemulihan Energi gagal, hal itu akan mengakibatkan masalah mekanis, kehilangan kecepatan dan tenaga, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika salah satu bagian ini gagal, kecil kemungkinan mobil akan menyelesaikan balapan.

3. Aturan Penggunaan Unit Daya

Formula 1 memiliki aturan ketat tentang berapa banyak komponen unit daya yang dapat digunakan selama satu musim. Lama berlalu adalah hari-hari tim memasang mesin khusus untuk kualifikasi, dan kemudian membuangnya agar sesuai dengan yang baru dengan angka kinerja yang lebih rendah untuk melewati balapan. Dengan 23 balapan yang dijadwalkan untuk 2021, berikut adalah tunjangan untuk setiap komponen tahun ini:

Mesin Pembakaran Internal – 3
MGU-H – 3
Turbocharger – 3
MGU-K – 3
Toko Energi – 2
Kontrol Elektronik – 2

Tim dapat mencampur dan mencocokkan komponen sepanjang musim, tetapi perlu menggunakan komponen baru apa pun dari luar tunjangan ini akan menghasilkan penalti grid. Bagian-bagian ini tidak dapat diubah setelah kualifikasi dimulai. Jika seorang pembalap membutuhkan unit daya baru atau elemen ERS setelah kualifikasi, pembalap tersebut akan mendapatkan penalti grid atau dapat diminta untuk start dari belakang grid.

Ada godaan untuk berpikir bahwa tidak banyak yang akan mengubah aturan untuk musim 2021, mengingat sasis 2020 akan dibawa tahun ini, menjelang kedatangan peraturan 2022 yang tertunda – dan radikal. Tapi gores permukaannya, dan Anda akan menemukan beberapa tambahan kecil, tapi signifikan, untuk musim ini. Inilah yang harus diwaspadai pada tahun 2021.

4. Perubahan Pada Lantai Mobil

Perubahan visual paling jelas yang dapat dilihat oleh penggemar F1 pada tahun 2021 adalah perubahan bentuk lantai mobil . Dalam beberapa tahun terakhir, bagian lantai yang terlihat, jika dilihat dari atas, tampak persegi panjang, dengan berbagai slot memanjang dan lateral menyembul darinya. Slot ini digunakan oleh tim untuk meningkatkan jumlah downforce yang dihasilkan di dekat tepi lantai, menciptakan hisapan yang lebih kuat di bawah mobil, serta menyempurnakan pusaran yang terbentuk di tepi lantai untuk lebih meningkatkan efek tanah.

Slot tersebut telah diperbaiki untuk tahun ini – peraturan yang menyatakan bahwa seluruh lantai sekarang harus kokoh – sementara lantai juga akan menampilkan potongan segitiga di bagian belakang, mengurangi area permukaan yang menghasilkan downforce pada mobil lebih jauh.

5. Winglet Saluran Rem Belakang Dipersingkat

Bersamaan dengan perubahan lantai, perubahan yang lebih kecil untuk tahun 2021 adalah perubahan pada winglet saluran rem belakang pada mobil, dengan winglet di bagian bawah saluran diatur untuk dikurangi panjangnya sebesar 40mm menjadi 80mm, sedangkan winglet atas tetap ada. pada 120mm – seperti yang Anda lihat pada gambar di bawah. Winglet ini mungkin kecil, tetapi sangat penting untuk menciptakan downforce yang diumpankan langsung ke roda, dan karenanya sangat efisien.

3. Pagar Diffuser Ditebang

Dua penyesuaian di atas pada Peraturan Teknis keduanya telah ditambahkan oleh FIA dengan tujuan untuk mengurangi tingkat downforce. Dan perubahan terakhir dalam rangkaian perubahan itu adalah pemendekan pagar diffuser – strake vertikal yang Anda lihat menggantung di bagian belakang diffuser mobil – yang akan dikurangi panjangnya hingga 50mm. Seperti pelepasan slot lantai tersebut, pemotongan pagar ini akan membuat segel lantai menjadi kurang efektif, yang selanjutnya mengurangi tingkat downforce.

4. Batas Biaya Diperkenalkan

Tanpa diragukan lagi, perubahan terbesar yang akan datang pada tahun 2021 adalah pengenalan batas biaya pertama Formula 1 , yang ditetapkan musim ini pada baseline $145 juta – meskipun sebenarnya akan menjadi $147,4 juta, dengan tim diberikan tambahan $1,2 juta per balapan dalam peraturan – sementara baseline itu akan dikurangi menjadi $140 juta pada tahun 2022, dan $135 juta untuk tahun 2023.

Batas itu mencakup setiap aspek menjalankan tim Formula 1, dengan beberapa pengecualian: biaya pemasaran, gaji pengemudi, dan gaji tiga orang berpenghasilan tertinggi dalam tim tidak termasuk. Begitu pula biaya cuti hamil, cuti sakit dan cuti sakit, serta biaya tunjangan kesehatan untuk personel tim dan paket redundansi. Tim juga diizinkan untuk mengeluarkan biaya sebesar $45 juta terkait dengan ‘pengeluaran modal’ – untuk hal-hal seperti membeli mesin untuk pabrik mereka – antara sekarang hingga akhir 2024.

5. Skala Geser Baru Untuk Pengujian Aerodinamis

Perkembangan baru lainnya untuk tahun 2021 akan dilakukan dengan pengenalan peraturan pengujian aerodinamis skala geser (ATR) – faktor yang sangat penting mengingat bahwa tahun ini akan melihat tim menyelesaikan mobil yang akan mereka gunakan ketika peraturan tahun 2022 yang revolusioner dimulai tahun depan.

Sederhananya, semakin rendah sebuah tim finis di tabel kejuaraan pada tahun 2020, semakin banyak waktu yang mereka berikan untuk mengasah aerodinamika mobil 2022 mereka, baik itu di terowongan angin atau dengan simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD) mereka. Anda dapat melihat dengan tepat cara kerjanya pada tabel di bawah – dengan Mercedes diatur untuk mendapatkan waktu simulasi paling sedikit pada tahun 2021, sementara Williams mendapatkan yang paling banyak. Perubahan itu, sementara itu, akan lebih terasa mulai tahun 2022 dan seterusnya.

6. Bobot Minimum Mobil dan Unit Daya Meningkat

Ada sedikit peningkatan pada berat minimum tahun ini untuk kedua mobil dalam kondisi tanpa bahan bakar – naik dari 746kg pada tahun 2020 menjadi 752kg pada tahun 2021 – dan berat minimum unit daya – naik dari 145kg pada tahun 2020 menjadi 150kg pada tahun 2021. perubahan sebagian dapat dijelaskan sebagai upaya untuk mencegah tim dari menggunakan eksotis – dan, untuk beberapa regu, sangat mahal – bahan hemat berat.

7. Menjepit Bagian Penyalinan

Poin yang sedikit diperdebatkan untuk tahun 2021, mengingat bahwa sasis telah dibawa dari tahun 2020 ke tahun ini (kecuali perubahan kecil yang diizinkan di bawah sistem “dua-token” ). Tapi setelah kehebohan yang disebabkan oleh Mercedes W10-aping RP20 Racing Point tahun lalu , Peraturan Teknis 2021 telah pindah untuk menutup kemungkinan bagi tim untuk mengulangi taktik itu ke depan.

Aturan sekarang menyatakan bahwa “meskipun diperbolehkan untuk dipengaruhi oleh desain atau konsep” mobil tim saingan dan individunya, komponen eksklusif (disebut ‘Komponen Tim Terdaftar’, atau LTC, dalam peraturan), informasi apa pun yang digunakan untuk membuat suku cadang mobil Anda sendiri “harus berpotensi tersedia untuk semua pesaing” dan “hanya diperoleh di acara atau tes” – yaitu melalui penggunaan fotografi standar, pengamatan, video, dan sebagainya, daripada tim yang dapat mencapai kesepakatan untuk memiliki akses ke LTC pesaing lain.

Selain itu, peraturan telah pindah untuk melarang tim “merekayasa balik” mobil pesaing lain – termasuk larangan penggunaan kamera 3D untuk memindai mesin tim lain.

8. Pirelli Bersiap Untuk Membawa Senyawa Baru

Pirelli bertujuan untuk membawa senyawa yang lebih kuat pada tahun 2021, dengan Kepala F1 dan Balap Mobil mereka Mario Isola mengatakan kepada media di Sakhir tahun lalu bahwa tujuan mereka adalah untuk “meningkatkan konstruksi saat ini agar memiliki lebih… integritas”. Ini terjadi setelah Pirelli mengukur beberapa kekuatan menikung terbesar dalam sejarah F1 pada tahun 2020, yang menurut mereka berperan dalam tiga kegagalan ban di Grand Prix Inggris tahun lalu.

Pirelli merasa perubahan adalah cara yang tepat untuk dilakukan, karena bahkan dengan pengurangan downforce yang disebutkan di atas ditetapkan total sekitar 10% pengurangan level – menurut perkiraan Kepala Urusan Teknis Single Seater FIA Nikolas Tombazis – tim masih diharapkan untuk mencakar sekitar 5% dari itu kembali dengan perkembangan yang biasa mereka lakukan selama musim dingin, dengan Pirelli lebih memilih untuk menggunakan ban yang ditingkatkan untuk membantu mengatasi beban. Pembalap, sementara itu, dapat mencicipi beberapa senyawa 2021 yang diusulkan di sejumlah sesi latihan bebas pada tahun 2020.

9. DAS Dilarang

Perubahan aturan yang hanya akan memengaruhi satu tim pada tahun 2021 adalah pelarangan sistem Kemudi Sumbu Ganda Mercedes . 2020 melihat Lewis Hamilton, Valtteri Bottas dan, setidaknya untuk satu balapan, George Russell mampu mendorong dan menarik roda kemudi mereka untuk mengubah level camber pada ban depan, membantu pemanasan ban.

Namun, sepotong tulisan peraturan yang tajam telah membayar semua itu. Siap? “Penjajaran kembali roda kemudi harus ditentukan secara unik oleh input pengemudi ke roda kemudi tunggal yang diizinkan hanya memiliki satu derajat kebebasan, yang harus rotasi, dan hubungan antara sudut setiap roda kemudi dengan sudut roda kemudi. roda kemudi harus menjadi fungsi yang sangat monoton.” Mengerti? Baik.

10. Alokasi Ban Otomatis

Perubahan dalam peraturan telah melihat alokasi ban standar yang dibawa untuk tahun 2021, dengan pembalap – “kecuali ditentukan lain oleh FIA dan dengan persetujuan [Pirelli]” – ditetapkan untuk menerima: dua set ban keras, tiga set ban medium dan delapan set soft per balapan akhir pekan.

Sementara itu, periode saat ini bagi tim untuk diberitahu tentang kompon ban mana yang akan tersedia untuk balapan mana – sembilan minggu untuk event Eropa, 15 untuk non-Eropa – telah dipangkas secara dramatis menjadi hanya dua minggu untuk event apapun. Ini akan membantu menghindari masalah jika Covid muncul dan menyebabkan perubahan terlambat pada kalender tahun ini.

11. Semua Sesi Latihan Sekarang Ditetapkan Pada 60 Menit

Dua sesi latihan pertama di akhir pekan, Latihan Bebas 1 dan Latihan Bebas 2, secara tradisional ditetapkan masing-masing 90 menit, dengan Latihan Bebas 3 hari Sabtu selama 60 menit. Untuk tahun 2021, bagaimanapun, itu telah diubah sehingga FP1 dan FP2 sekarang masing-masing 60 menit – dengan FP3 juga tersisa 60 menit. Pengurangan satu jam dalam waktu latihan akan memaksa tim untuk melakukan lebih banyak aksi di trek untuk mendapatkan mobil mereka di tempat yang tepat untuk kualifikasi dan balapan. Waktu balapan maksimum, termasuk suspensi apa pun, juga dipotong dari empat jam menjadi tiga jam.

Baca juga : Fakta Menarik Tentang Mobil Formula 1

12. Batas Penggunaan Sistem Pembuangan Exhaust

Sistem pembuangan telah ditambahkan ke daftar komponen penggunaan terbatas, dengan masing-masing pengemudi diperbolehkan tidak lebih dari delapan per musim. Lewati itu dan penalti grid berlaku, seperti halnya dengan mesin (ICE) (tiga per musim)), unit generator motor-panas (MGU-H) (tiga), turbocharger (TC) (tiga), penyimpanan energi (ES) ( dua), elektronik kontrol (CE) (dua), dan unit generator motor-kinetik (MGU-K) (tiga).

13. Bahan Baru Diizinkan

Yang bagus untuk diakhiri. Dengan Formula 1 yang selalu ingin merangkul teknologi yang sedang berkembang, Regulasi Teknis telah dibuka untuk memungkinkan bahan ‘hijau’ baru untuk berperan dalam olahraga – dengan FIA memberikan lampu hijau untuk “flax, linen, hemp, cotton, dan bamboo” untuk ditampilkan di F1. Kami menunggu untuk melihat bagaimana tim akan mengeksploitasi peraturan khusus ini.

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin
GP Informasi

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin – Pembalap tes Ducati, Michele Pirro, memberikan tepuk tangan meriah untuk Valentino Rossi, meski hasilnya saat ini mengecewakan. Jangan terlalu fokus pada hasil, yang tentunya meninggalkan sesuatu yang diinginkan.

Valentino Rossi Dalam Krisis Yamaha dan Michelin

carseatdata – Yang paling penting adalah kenyataan bahwa Valentino Rossi masih berada di trek, dengan gigih, bertarung melawan lawan yang berusia separuh usianya, bahkan hingga kini usianya telah menginjak empat puluh dua tahun.

Suatu prestasi umur panjang agonistik yang tak tertandingi, yang dengan sendirinya pantas mendapat tepuk tangan meriah dan rasa hormat dari semua lawannya. Hal ini juga yang digarisbawahi oleh Michele Pirro , pebalap tes Ducati , yang hanya bisa menunjukkan hormat kepada sang Dokter.

Dikutip dari bola.com, “Valentino layak mendapatkan monumen”, komentarnya ke mikrofon situs khusus MowMag. “Terlepas dari hasil tahun ini, melihat pebalap dengan energi dan motivasinya di usia 42 adalah hal yang luar biasa. Chapeau! Anda memiliki semua rasa hormat saya ”.

1. Michele Pirro Kembali Ke Jalurnya Di Grand Prix Mugello

Pirro , yang biasanya terlibat dalam tes dengan Desmosedici , akan ambil bagian seperti biasa di Grand Prix Mugello . Namun kali ini bukan dalam peran wild card , melainkan bersama tim satelit Pramac sebagai pengganti Jorge Martin yang cedera .

Baca juga : Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

“Balapan di Mugello selalu merupakan emosi yang luar biasa,” aku pembalap dari San Giovanni Rotondo itu. “Kami sedang mempersiapkan dengan tim saya karena awalnya saya harus melakukan wild card, malah saya akan bersama Paolo Campinoti dan tim Pramac menggantikan Jorge Martin . Saya minta maaf untuk tim penguji , yang tidak sabar untuk kembali ke lintasan, sedangkan untuk saya dalam hal motor, tidak banyak yang berubah. Dengan Pramac saya hanya akan berpikir untuk melaju dengan cepat, sementara sebagai wild card saya mungkin telah mencoba beberapa evolusi juga ”.

2. Yamaha Dan Michelin Mengklarifikasi

Sejak awal musim ini 2021, Valentino Rossi telah berjuang untuk membawa keluar potensi penuh nya Yamaha M1 dari Petronas , dan akibatnya diterjemahkan ke dalam daya saing dan hasil. Bukan karena dia kurang komitmen di pihaknya: sebaliknya, kepala tim Razlan Razali menyatakan dengan tegas bahwa dia terkejut dengan perhatian dan dedikasi yang telah ditunjukkan oleh Dokter sejak pindah ke tim satelit, bahkan lebih dari yang ada di tim satelit. beberapa tahun terakhir.

3. Valentino Rossi Yakin Dan Terlatih

“Kami terkejut dengan kedatangannya di tim: sejak saya memberikan pidato saya pada hari Kamis sebelum balapan akhir pekan, Valentino tidak pernah kalah,” ungkapnya kepada surat kabar olahraga Prancis L’Equipe. “Dan dia tidak pernah datang terlambat, meskipun ketepatan waktu bukanlah kualitas pertamanya. Dia bekerja sangat keras, teknisi telah melakukan banyak perubahan pada motornya sejak awal musim, perubahan yang tidak mungkin dilakukan saat dia berada di tim pabrikan ”.

Namun, sejauh ini, penampilannya belum tentu sesuai dengan tenaga dan energi yang ia keluarkan. Mengapa? Jawaban yang sulit diberikan bahkan untuk manajemen puncak Yamaha , yang menggarisbawahi bagaimana sarana teknis yang dimilikinya telah meningkat secara keseluruhan dibandingkan tahun lalu. “Sulit bagi Valentino untuk bersaing dengan generasi baru, tampaknya dia tidak lagi senyaman dulu dengan motornya,” kata bos Lin Jarvis . “Namun M1 kami memiliki mesin yang lebih efisien, elektronik yang lebih canggih, dan sasis yang lebih seimbang.”

4. Apakah Ini Kesalahan Sepeda Atau Bannya?

Tersangka lain untuk krisis juara dunia sembilan kali ini adalah Michelin : orang yang sama sebenarnya telah menjelaskan bahwa ban yang dia pakai pada musim-musim belakangan ini terlalu lunak, untuk gaya mengemudinya, dan oleh karena itu tidak dapat memberikannya. cengkeraman yang dibutuhkan di bagian belakang.

Namun tesis ini pun dibantah oleh manajer dealer ban transalpine, Piero Taramasso : “Sejak kami kembali di tahun 2016, Valentino masih memiliki beberapa balapan bagus dengan Michelin . Dia selalu lebih suka ban keras karena dia suka motor di sudut kanan, tapi masalah sebenarnya adalah dia menghadapi beberapa pembalap muda yang sangat agresif saat ini. Bahkan jika dia beradaptasi dan terus meningkat, dia mungkin tidak lagi mengambil risiko yang sama seperti dulu.

5. “Tanpa Hasil, Saya Tidak Menikmati Diri Saya Sendiri”

Keceriaan dan kecintaan terhadap sepeda motor tentunya tidak sirna. Tetapi solusi terkutuk itu harus ditemukan, dan juga secepat mungkin, untuk membalikkan tren negatif dan kembali ke persaingan. Jika tidak, keputusan untuk mundur tidak bisa dihindari.

“Kegembiraan itu sangat terkait dengan hasil”, jelas juara dunia sembilan kali itu. “Jika hasilnya tidak datang, kesenangan Anda berkurang dan itu menjadi berat. Saya akan membuat keputusan di liburan musim panas, saya juga harus berbicara dengan Petronas dan Yamaha , semuanya akan tergantung pada hasil. Jika saya bisa mendapatkan hasil yang lebih baik antara sekarang dan liburan musim panas, akan lebih mudah bagi saya untuk melanjutkan. Apabila aku wajib memilih buat meneruskan, aku masih bisa mendapatkan tempat, namun bukan itu yang aku mau”.

6. Valentino Rossi: “Terakhir di Mugello?

Anda mengatakan Mugello dan Anda tidak bisa tidak mengatakan Valentino Rossi . Dia raja di sekitar sini . Dan bukan hanya karena ini adalah grand prix kandang, tetapi karena di sini (dan seterusnya) CV-nya yang berbicara: total sembilan kemenangan dan lima podium. Sebuah kesuksesan yang hilang di sini sejak 2008, dengan tahun-tahun yang sangat bermasalah. Dan sekarang ia hadir dengan begitu banyak pertanyaan.

7. Valentino Rossi, Akhir Pekan Yang Selalu Istimewa Di Mugello

“ Ini akhir pekan yang penting , ini adalah tempat khusus bagi semua orang Italia yang bersemangat tentang sepeda motor dan bagi saya juga – kata Rossi pada konferensi pers -. Treknya indah, terbenam di perbukitan Tuscan. Kami akan melihat kecepatan apa yang akan kami dapatkan di sini setelah akhir pekan Le Mans ”.

Di sini, di Mugello, dia melakukan debutnya pada tahun 1996. Sejak itu banyak air mengalir di bawah jembatan, tetapi emosinya selalu tetap sama: “Selama seminggu, Anda merasakan tekanan khusus. Ketika saya bangun di hari Senin saya merasa aneh, karena ini minggu Mugello. Terkadang sulit untuk mengatasi tekanan tetapi itu perasaan yang luar biasa . Dari sudut pandang tertentu lebih mudah tahun ini, karena orang-orangnya tidak ada ”.

8. Terakhir Kali Di Mugello? Lebih Baik Tidak Memikirkannya

Bagi The Doctor, ini bisa menjadi yang terakhir kalinya di Mugello . Faktanya, dengan GP tuan rumah serangkaian balapan dimulai di mana masa depannya juga akan ditentukan. Dan dia tahu itu dengan baik: “Sekarang kami menghadapi periode yang sangat penting, kami memiliki 4 balapan dalam 5 minggu dan di trek penting – aku Rossi -. Kemudian kami akan memiliki, tanpa Finlandia, satu bulan libur dan pada saat itu semua orang akan mulai memikirkan tentang 2022.

Seperti yang saya katakan di awal, pada saat itu saya akan membuat keputusan , tetapi saya harus berbicara dengan Petronas dan Yamaha, untuk memahami rencana mereka. Empat balapan ini penting untuk mendapatkan hasil yang baik ”.

Karena nyatanya, untuk melanjutkan, diperlukan perbaikan. Dan bukan berarti mereka hanya membawanya ke sepuluh besar. Dan Mugello yang kosong, tanpa penggemar, tidak bisa menjadi alasan untuk tetap berada di jalur untuk satu tahun lagi. Untuk benar-benar menyapa penonton di tribun: “ Ini bukan alasan untuk melanjutkan – jelas juara dari Tavullia -. Yang pasti di sini spesial dengan fans di sekitar sirkuit, tapi saya masih bisa datang untuk melihat balapan.

Baca juga : Vestappen Percaya Timnya Akan Sulitkan Dua Raksasa Formula 1

Sulit untuk melanjutkan karena alasan itu saja. Kesedihan? Ya, bisa. Tapi jangan pikirkan ini. Ini balapan di Mugello, dan senang melihat tekanan yang sama ada di sana. Ini istimewa, perasaan yang sama 25 tahun lalu. Saya hanya harus berkonsentrasi untuk melakukannya dengan baik dan bersenang-senang ”.

Dia juga berkomentar tentang masa depan timnya di MotoGP, dengan negosiasi sekarang mencapai tahap akhir: “Tim untuk tahun depan sedang berbicara dengan Ducati dan Yamaha, kami belum dekat tetapi saya pikir kami akan mendapat berita dalam seminggu atau jadi sepuluh hari “.

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa
Informasi Mobil Balap

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa – Saat musim WRC 2020 yang luar biasa akan segera berakhir, kami pikir sudah waktunya untuk melihat kembali 43 tahun terakhir kompetisi untuk melihat mobil mana yang terbaik yang pernah naik ke panggung.

10 Mobil Balap WRC Terbaik Sepanjang Masa

carseatdata – Sementara beberapa dari mobil-mobil ini secara statistik adalah yang terbaik, yang lain memiliki dampak yang sangat besar pada dunia reli sehingga kami tidak bisa tidak memasukkannya.

1. Subaru Impreza WRX

Dikutip dari goodwood, Enam gelar WRC dalam delapan tahun – tiga konstruktor ’95 -’97 dan tiga pembalap ‘, ’95 (McRae), 2001 (Burns), 2003 (Solberg) – mungkin corak WRC paling ikonik pada 1990-an dan pengemudi seperti Colin McRae , Carlos Sainz dan Petter Solberg mengartikan bahwa Impreza versi saloon adalah salah satu mobil WRC paling terkenal sepanjang masa. The Impreza telah memenangkan total 162 kejuaraan di seluruh dunia, dari judul Finlandia ke Lebanon dan seterusnya. Hari ini spesial homologasi yang diluncurkannya (seperti 22B) berpindah tangan untuk jumlah uang yang tak terbayangkan. Mungkin, di luar Grup B, satu-satunya mobil reli paling terkenal sepanjang masa.

Baca juga : Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

2. Volkswagen Polo R WRC

Lima puluh dua reli, 43 kemenangan, 87 podium, 12 gelar. The Polo R WRC mungkin yang paling mobil reli dominan sepanjang masa. Itu setara dengan rasio kemenangan 82,7 persen dari tim yang datang dengan reli dari awal yang cukup baik. Polo R WRC muncul setelah absen dari lapangan WRC selama 25 tahun – serangan terakhir adalah upaya tingkat rendah menggunakan Golf dari tahun 1983 hingga 1988 yang benar-benar tidak dihitung. Memburu Sébastien Ogier muda yang tidak puas dari Citroën dan meminta bantuan Carlos Sainz Sr. untuk membantu pengembangan membuat Polo R juga memenangkan tujuh dari sepuluh reli pertama dan merebut gelar pembalap dan pabrikan … dan kemudian berikutnya tiga. Semua orang mengharapkan dominasi berlanjut karena peraturan WRC 1.600cc digantikan oleh mobil-mobil modern, tetapi kemudian: Dieselgate.

3. Fiat 131 Abarth

Mobil keluarga kecil Italia dan WRC adalah teman baik. Tapi 131 Abarth yang memulai hubungan itu. Empat mahkota konstruktor WRC pertama diraih oleh mobil sport, dengan Alpine meraih kemenangan pertama pada tahun 1973 sebelum Stratos berkuasa selama tiga tahun berikutnya. Tapi dari 1977 hingga 1980 adalah Fiat dan bar kecil 131 keluarga yang merupakan kekuatan dominan. Ia memenangkan mahkota konstruktor 1977, 1978 dan 1980, serta membantu Markku Alén (’78) dan Walter Röhrl (’80) untuk sukses gelar pembalap. Fiat 131 berpenggerak roda belakang kecil disetel oleh para maestro di Abarth untuk menghasilkan tenaga 140PS (103kW), memenangkan 16 reli dalam tujuh musim WRC.

4. Audi Quattro

The mobil yang membawa revolusi empat-wheel-drive ke WRC dan benar-benar mengubah wajah dari rally selamanya. The Quattro lahir dari sebuah ide berdasarkan pada kendaraan militer dan diduga ditandatangani oleh Audi bos setelah mereka menontonnya memanjat sebuah es Alpine lulus. Quattro (ibu kota Q) akan memenangkan 23 reli dalam enam tahun, merebut dua mahkota pembalap dan dua konstruktor. Satu-satunya hal yang mengejutkan tentang rekor WRC Audi Quattro adalah, terlepas dari ketenaran dan statusnya yang menentukan jaman, itu bukanlah mobil Grup B yang paling sukses dari semuanya.

5. Citroën C4 WRC

Citroën C4 hanyalah mobil keluarga kecil yang cantik. C4 WRC di sisi lain adalah salah satu mobil reli paling sukses sepanjang masa. Diperkenalkan pada tahun 2007 sebagai pengganti Xsara – penantang pertama Citroën WRC dekade baru – ia memenangkan tiga mahkota konstruktor dan empat gelar pembalap langsung dalam empat tahun kompetisi. C4 WRC memenangkan 36 reli, hampir semuanya di tangan Sébastien Loeb, melawan beberapa kompetisi yang cukup ketat dari tim M-Sport Ford yang didanai dengan baik. Begitu bagusnya C4 WRC sehingga di musim terakhirnya Petter Solberg memasuki mobil yang dijalankan secara pribadi dan finis ketiga dalam kejuaraan. Satu-satunya alasan mengapa C4 berhenti menang adalah karena perubahan aturan menyebabkan pengenalan DS3 yang sama mengesankannya.

6. Toyota Celica

Mengabaikan bagaimana karir WRC tingkat atas Toyota Celica berakhir, ini adalah program lain yang sangat sukses. Celica memenangkan empat gelar pembalap (dan tiga berturut-turut), dua untuk Carlos Sainz pada 1990 dan 1992, masing-masing satu untuk Juha Kankkunen pada 1993 dan Didier Auriol pada 1994. Antara 1989 dan 1995 Celica memenangkan 30 reli di semua benua di mana WRC bersaing dan merupakan kekuatan dominan dalam reli. Itu juga merupakan mobil sport terakhir yang sukses dalam reli, dengan sedan dan hatchback mendominasi dua setengah dekade berikutnya.

7. Peugeot 205 T16

Meskipun bukan mobil Grup B yang paling sukses dalam hal kemenangan, 205 T16 dalam persentase tidak diragukan lagi adalah mobil reli paling sukses di masanya. Setelah entri toe-in-the-water ke beberapa putaran pada tahun 1984 (yang menghasilkan tiga kemenangan) T16 memenangkan hanya di bawah 50 persen dari reli yang diikutinya selama dua tahun berikutnya, mengambil dua gelar ganda berturut-turut, pertama dengan Timo Salonen dan kemudian dengan Juha Kankkunen. T16 kecil tidak terlihat banyak dibandingkan dengan beberapa penantang yang lebih ekstrem, tetapi dengan mesin empat silinder 1,8 liter yang dipasang di tengah turbo hingga utara 400PS (300kW) itu adalah kekuatan yang harus diperhitungkan.

8. Mitsubishi Lancer Evo

Lancer mungkin setenar Impreza dalam hal reli di akhir 1990-an. Keduanya berkompetisi keras setiap tahun, keduanya mengenakan corak ikonik dan keduanya dengan legenda reli di belakang kemudi. Tapi sementara Tommi Mäkinen memenangkan empat gelar berturut-turut dari 1996-1999 Mitsubishi hanya akan meraih satu gelar pada saat itu, pada tahun 1998. Tapi Evolusi LancerPosisi sebagai mobil yang membawa Mäkinen ke mahkota tersebut, dan ke 22 dari 24 kemenangan WRC-nya, membuatnya layak untuk daftar ini. Bersama-sama Mäkinen dan Evo adalah kekuatan yang harus diperhitungkan dengan beberapa pasangan mobil – sebelum Sébastien Loeb datang – cocok. Melalui empat (lima jika Anda menghitung versi kedua dari Evo 6) iterasi yang berbeda dari tahun 1994 dan seterusnya, pasangan ini akan secara konsisten memenangkan reli setiap tahun, sampai Mäkinen berangkat ke Subaru untuk musim 2002.

9. Lancia Delta HF

The Lancia Delta HF dan HF Integrale yang paling sukses mobil reli sepanjang masa dalam hal kemenangan murni. Delta memenangkan 46 reli selama enam musim, merebut enam gelar konstruktor berturut-turut dan empat gelar pembalap (masing-masing dua untuk Juha Kankkunen dan Miki Biasion ) dan merupakan mobil yang dimiliki di tahun-tahun pasca Grup B. Saat Grup A berkembang, terbebas dari belenggu kakaknya yang lebih kurus, cengkeraman Lancia pada gelar pabrikan terhebat WRC diulangi lagi. Meskipun nantinya akan dirampas dalam banyak hal oleh Citroën, periode Grup A Lancia adalah zaman yang tak terbendung, menghasilkan beberapa mobil hatchback paling dicari yang pernah dilihat dunia dan mempertahankan nama Lancia yang mulai kehilangan kilauannya dengan kuat dalam sorotan. .

10. Peugeot 206 WRC

206 WRC adalah program yang berumur pendek tetapi sangat sukses. Kembalinya ke puncak WRC bagi Peugeot untuk pertama kalinya sejak era Grup B. Ini membawa dua mahkota pembalap untuk Marcus Grönholm dan gelar tiga konstruktor berturut-turut untuk Peugeot. Sebanyak 24 kemenangan dicatat untuk 206 dalam tiga musim kompetisi, dibagi antara Grönholm, ace landasan Gilles Panizzi, mantan juara Didier Auriol dan mantan pengemudi Seat (dan ayah dari Kalle) Harri Rovanperä. 206 WRC juga memegang perbedaan sebagai mobil WRC terakhir yang pernah dikendarai Richard Burns, sebelum didiagnosis dengan tumor otak pada malam Rally GB 2003.

Sepanjang sejarah reli dunia, Peugeot memiliki beberapa mobil pemenang kejuaraan. Yang pertama adalah Peugeot 205 Turbo 16 dengan spesifikasi Grup B yang brutal selama tahun 1980-an, yang lainnya adalah Peugeot 206 WRC pada awal tahun 2000-an. Itu adalah model yang merebut tiga gelar pabrikan dunia berturut-turut antara 2000 dan 2002 dan menambahkan dua gelar pebalap lagi untuk Marcus Gronholm pada 2000 dan 2002. Musim terakhir untuk 206 WRC adalah pada 2003, setelah itu diganti dengan 307 WRC .

Peugeot 206 WRC adalah salah satu Mobil Reli Dunia generasi pertama . Konsep ini diperkenalkan pada tahun 1997 dan Ford Escort WRC, Subaru Impreza WRC dan Toyota Corolla WRC adalah yang pertama di antara mobil generasi baru. Peugeot meluncurkan modelnya pada 1999. Itu menandai kembalinya pabrikan Prancis ke Kejuaraan Reli Dunia untuk pertama kalinya setelah Grup B dilarang pada 1986.

Baca juga : Formula 1 Ajangnya Balap Mobil Yang Kompleks

Sementara itu, Peugeot mengembangkan 306 Maxi yang merupakan mobil kit berpenggerak roda depan yang sukses di ajang reli nasional dan Eropa. Ia berpartisipasi juga dalam putaran terpilih Kejuaraan Dunia, tetapi untuk kompetisi yang tepat Peugeot membutuhkan mobil spek WRC. Prototipe pertama Peugeot 206 WRC, berdasarkan model produksi 206, muncul pada tahun 1998.

Setiap mobil reli dunia pada masa itu mirip satu sama lain, dengan mesin depan dan sistem penggerak empat roda, sehingga perbedaan utama tersembunyi pada sistem elektronik onboard, yang meliputi manajemen mesin, manajemen penguncian diferensial, manajemen suspensi … Versi pertama dari 206 WRC menggunakan diferensial pusat hidro-elektronik yang dikontrol sedangkan diferensial depan dan belakang adalah mekanis. Selama tahun 1999 dan 2000 modifikasi dilakukan, sehingga versi yang lebih baru memiliki perbedaan yang dikontrol secara elektronik.

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021
GP Informasi

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021 – Aprilia telah mengumumkan akan melanjutkan sesi tes untuk pemenang balapan MotoGP 15 kali Andrea Dovizioso hingga 2021.

Dovizioso Akan Melanjutkan Uji Coba Motor Aprilia MotoGP pada 2021

carseatdata – Setelah kehilangan tempatnya bersama skuad pabrikan Ducati untuk tahun 2021 – yang dengannya ia membalap antara 2013 dan 2020 – Dovizioso menjalani cuti panjang pada tahun 2021 dengan tujuan untuk mempersiapkan kembalinya MotoGP penuh waktu tahun depan.

Dikutip dari motorsport, Dovizioso setuju untuk menguji Aprilia RS-GP di Jerez bulan lalu, melakukan tes kedua di Mugello pada awal Mei – meskipun perjalanan itu terhambat oleh cuaca basah.

Runner-up tiga kali gelar MotoGP itu mengakui pada saat itu bahwa dia belum membahas tes tes lebih lanjut dengan Aprilia, tetapi Aprilia telah mengkonfirmasi bahwa dia akan terus mengendarai motor tersebut pada tahun 2021 dalam “serangkaian tes”.

Dovizioso selanjutnya akan berada di jalur yang benar di RS-GP pada 23-24 Juni di Misano bersama pebalap Aleix Espargaro dan Lorenzo Savadori.

Baca juga : Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

“Karena saya tidak dapat menguji di Mugello dalam kondisi kering, saya senang Aprilia Racing meminta saya untuk melanjutkan pekerjaan yang kami mulai di Jerez dan dapat memberikan kontribusi saya untuk mengembangkan motor,” kata Dovizioso.

“Saya pikir ini akan bermanfaat bagi kami berdua – bagi saya, untuk terus berlatih dengan motor MotoGP untuk mengantisipasi kemungkinan kembali pada 2022, dan bagi Aprilia untuk menerima informasi yang mereka rasa menarik.

“Untuk alasan ini, kami memutuskan untuk melakukan lebih banyak tes.”

Direktur teknis Aprilia Romano Albesiano menambahkan: “Proyek RS-GP kami mengalami revolusi besar tahun lalu dan sekarang kami akhirnya dapat mendorong pengembangan.

“Bagian pertama musim 2021 sangat positif dan peningkatan yang cukup nyata telah terlihat.

“Sekarang, bisa mengatur jadwal kerja dengan Andrea adalah kesempatan besar untuk mempercepat dan mengkonsolidasikan pertumbuhan ini.

“Dalam dua acara pertama, kami telah menyentuh banyak masalah yang sekarang dapat kami bahas lebih dalam bersama-sama, mencoba untuk mendapatkan kinerja terbaik dari proyek kami yang sangat muda.”

Dovizioso sebelumnya mengatakan balapan Aprilia dalam pertandingan wildcard tahun ini tidak ada dalam rencananya saat ini .

Aprilia telah menikmati awal yang kuat hingga 2021 dengan RS-GP yang ditingkatkan, dengan Espargaro saat ini berada di urutan ketujuh dalam klasemen dengan 35 poin setelah mencetak 10 hasil teratas di semua kecuali GP Prancis – di mana ia tersingkir.

1. Dovizioso: Wildcard Aprilia MotoGP ‘tidak ada dalam rencana’

Pemenang balapan MotoGP lima belas kali Andrea Dovizioso mengatakan wildcard dengan Aprilia ‘tidak dalam rencana’ untuknya saat ini mengikuti tes keduanya di RS-GP di Mugello minggu ini.

Dovizioso mengendarai Aprilia buat awal kalinya pada bulan April di Jerez sehabis membenarkan perjanjian dengan marque buat berupaya sepeda dengan cara individu, dengan pembalap Italia itu alih ke Mugello buat 2 hari selanjutnya pada hari Selasa serta Rabu.

Dikala ini, uji di Jerez serta Mugello merupakan seluruh yang sudah disetujui antara Dovizioso serta Aprilia, dengan yang awal belum mempunyai dialog mengenai kegiatan yang lain.

“ Senantiasa saja, kita tidak membahasnya sebab konsep kita merupakan melaksanakan 2 uji ini,” tutur Dovizioso, yang mengutip kelepasan jauh pada 2021 sehabis kehabisan motornya di Ducati pada akhir masa kemudian.

“ Aku telah nyata semenjak dini, serta itu merupakan bukti. Aku mau melaksanakan 2 uji serta inilah yang terjalin.

“ Sehabis ini, kita hendak membahas mengenai itu serta masa depan.”

Kala ditanya oleh Motorsport. com apakah ia mempunyai kemauan buat mencoba motor lagi serta apalagi pacuan, ia meningkatkan:“ Mengenai pacuan, aku rasa tidak berarti buat berdialog mengenai pacuan sebab itu tidak terdapat dalam konsep buat aku. dikala ini.

“ Aku sedang tidak dapat mendesak dengan motor ini, jadi perasaan aku dikala ini tidak terdapat alibi buat mempertimbangkan pacuan.

“ Serta kita hendak amati. Bisa jadi aku hendak mempunyai peluang buat melaksanakan sebagian uji lain, namun kita wajib membahasnya.”

Pelarian Dovizioso di Mugello beberapa besar dicoba dalam situasi berair, yang berarti beliau tidak bisa membagikan banyak korban balik pada Aprilia mengenai RS- GP- meskipun beliau sanggup tingkatkan posisi berkendara di motor dibanding dengan Jerez.

“ Sayangnya, aku sedang tidak mempunyai banyak korban balik buat dipaparkan pada Aprilia sebab kita tidak dapat membalap, paling utama di Mugello sebab kala Kamu melaksanakan uji awal serta Kamu mengubah motor itu senantiasa ialah pergantian besar serta Kamu butuh durasi buat mengetahuinya. serta menguasai banyak perihal, banyak perinci,” tuturnya.

” Seluruhnya sudah berganti. Yang awal merupakan posisi[riding], serta sehabis Kamu bisa mendesak serta Kamu bisa berupaya buat menguasai seluruh zona.

“ Aku memiliki sebagian inspirasi, namun umumnya aku lumayan hening buat berkata suatu sebab Kamu wajib mendesak serta kilat buat menguasai seluruh perinci sebab Kamu bisa lekas merasakan, namun berarti buat menguasai perasaan dikala Kamu mendesak.

“ Serta senantiasa saja saya tidak dapat mempunyai situasi itu.”

Dovizioso juga menolak untuk terlalu tertarik dengan rencananya pada 2022, setelah mengambil cuti panjang dengan tujuan untuk kembali ke grid MotoGP tahun depan.

“Saya menjalani hidup saya saat ini setiap hari, jadi saya tidak merasa stres karena jika ada situasi yang baik bagi saya, saya akan menerimanya,” katanya ketika ditanya apakah Aprilia adalah yang terbaik di 2022. opsi balapan.

“Saya tidak tahu tentang masa depan saya, saya pikir masih belum saatnya berbicara tentang masa depan.

“Saya cukup senang, saya memiliki lebih banyak waktu untuk melakukan beberapa hal selain yang saya lakukan selama 19 tahun terakhir, dan itu bagus.”

2. Umpan motor Dovizioso Aprilia MotoGP “mirip” dengan Espargaro

Aleix Espargaro mengatakan Andrea Dovizioso memiliki “pemahaman yang sama” tentang motor Aprilia MotoGP dengannya setelah tes pertama mantan pebalap Ducati itu di RS-GP minggu ini.

Dovizioso, yang mengambil cuti panjang dari balapan pada 2021 setelah kehilangan motornya di Ducati musim lalu, menghabiskan tiga hari mengendarai Aprilia di Jerez awal pekan ini.

Pemenang balapan MotoGP 15 kali bekerja terutama untuk membiasakan diri dengan RS-GP setelah menghabiskan delapan tahun mengendarai Ducati dan tidak memberikan banyak hal tentang poin positif dan negatif dari Aprilia.

Espargaro mengakui dia belum banyak diberitahu tentang tes tersebut, tetapi mengatakan direktur teknis Aprilia Romano Albesiano mencatat Dovizioso “mengatakan hal yang persis sama dengan saya” mengenai motornya.

“Hormat saya, saya belum memiliki banyak informasi tentang tes tersebut,” kata Espargaro.

“Saya berbicara sedikit dengan Romano dan dia menjelaskan sedikit kepada saya, tapi itu tidak banyak info karena setelah tiga hari mereka memiliki banyak info.

“Tapi menurut saya Andrea belum mencoba sesuatu yang bisa membantu saya saat ini. Saya pikir dia hanya mencoba untuk mendapatkan perasaan kembali setelah sekian lama tanpa mengendarai, mencoba memahami motornya.

“Gaya berkendara saya sedikit lebih… Saya mencoba untuk melakukan lebih banyak kecepatan menikung karena saya pikir inilah yang diinginkan oleh motor Aprilia. Dan Andrea lebih terbiasa stop-and-go, tapi bukan karena gaya balapnya tapi karena Ducati tidak mengizinkannya menggunakan kecepatan menikung.

“Kesan pertama yang diberikan Romano kepada saya adalah dia mengatakan hal yang persis sama dengan saya.

“Itu menyenangkan bagi Romano karena dia berkata kepada saya sepertinya dia mendengarkan saya dalam banyak penjelasannya, jadi itu bagus. Artinya, kami memahami motor dengan cara yang sama.

“Ini baru tes pertama, dia memiliki banyak hal untuk dicoba tetapi itu berarti kami memiliki pemahaman yang sama tentang motor.”

Dovizioso akan kembali mengendarai Aprilia dalam tes privat lainnya pada 11-12 Mei, kali ini di Mugello.

Bulan lalu, manajer Dovizioso mengakui dia tidak menyangka pebalapnya akan balapan Aprilia pada 2021, dengan Dovizioso mengatakan awal pekan ini menguji motor itu “pintar” untuknya saat dia bekerja menuju kembalinya MotoGP penuh waktu pada 2022.

Aprilia diizinkan menurunkan pebalap untuk enam penampilan wildcard pada 2021, yang membuka pintu bagi Dovizioso untuk balapan musim ini jika kedua belah pihak menginginkannya.

3. Dovizioso menjelaskan keputusan “cerdas” untuk menguji Aprilia

Pemenang balapan MotoGP lima belas kali Andrea Dovizioso mengatakan menguji Aprilia di Jerez minggu ini adalah “cerdas” baginya karena dia terus berusaha untuk kembali pada tahun 2022.

Dovizioso menjalani cuti panjang pada 2021 setelah kehilangan tempatnya di Ducati pada akhir musim lalu setelah delapan tahun bersama pabrikan Italia itu.

Dia ditawari kursi balap dengan Aprilia untuk 2021 serta beberapa peran pembalap tes – termasuk pertunjukan Yamaha yang diraih Cal Crutchlow – tetapi menolak semua kesepakatan untuk bekerja menuju balapan MotoGP kembali penuh waktu pada 2022.

Aprilia mengumumkan bulan lalu bahwa mereka telah mencapai kesepakatan dengan Dovizioso baginya untuk mengendarai RS-GP pada tes pribadi di Jerez dari 12-14 April.

Namun, masih belum jelas apa permainan akhir kedua belah pihak dari tes ini, dengan manajer Dovizioso bulan lalu mengakui segala jenis balapan kembali pada 2021 dengan Aprilia tidak mungkin.

Ketika ditanya oleh Motorsport.com untuk menjelaskan mengapa dia termotivasi untuk melakukan tes ini, Dovizioso berkata: “Itu karena hasrat saya masih untuk MotoGP dan saya ingin balapan tahun depan.

“Saya pikir cerdas berada di jalur yang benar dan saya sangat senang karena Aprilia memberi saya kemungkinan untuk melakukan itu dan dengan cara yang benar.

“Saya sangat senang tentang itu dan saya pikir itu positif dalam hal apapun jika saya akan balapan tahun depan atau tidak.

“Kemungkinan untuk mengendarai motor MotoGP selalu bagus dan untuk dapat melakukannya denganmetode ini, dengan cara handal, tidak cuma menjalankan, itu yang mau aku jalani, itu dengan metode yang mau aku jalani.

“Tidak mudah untuk mengatakan tidak dan semuanya sudah diatur dengan segera, jadi menurut saya itu cerdas untuk melakukannya.”

Dovizioso menghabiskan tiga hari di Jerez sebagian besar bekerja untuk menyesuaikan posisinya di RS-GP setelah menghabiskan delapan tahun di Ducati, dan mengatakan bahwa dia tidak terlalu jauh mengerjakan pengembangan Aprilia sebagai hasilnya.

Menolak untuk ditarik pada waktu lap berapa yang dia kelola – meskipun mencatat bahwa itu tidak “terlalu buruk” – Dovizioso tidak mengatakan di area mana RS-GP terkesan atau mengecewakannya, tetapi mengungkapkan tes lebih lanjut kemungkinan akan dilakukan di Mugello di bulan depan.

“Berbicara tentang waktu putaran, saya rasa tidak terlalu cerdas karena ketika Anda tidak merasa 100% dengan posisi di motor itu tidak penting,” tambahnya.

“Seperti yang saya katakan sebelumnya, kecepatan pembalap MotoGP bisa cepat dengan setiap motor, jaraknya kecil tapi ini bukan intinya, terutama jika Anda melihat balapan semua orang dalam satu detik [kecepatan terbaik].

“Jadi, ini bukanlah intinya; untuk menjadi yang teratas Anda membutuhkan hal-hal yang berbeda.

“Selanjutnya, saya pikir kami akan melakukan tes lain karena kami ingin bekerja lebih banyak pada posisi motor dan itulah kunci untuk mencoba hal lain dan membutuhkan waktu.

“Jadi, saya pikir kami akan mengadakan tes lagi, mungkin berada di Mugello dalam satu bulan lebih atau kurang. Dan itulah rencananya. “

Aprilia telah memastikan bahwa Dovizioso akan kembali menguji RS-GP di Mugello pada 11-12 Mei mendatang.

4. Gresini menjadi satelit MotoGP Aprilia akan menjadi “romantis”

Aleix Espargaro yakin tim Gresini Racing MotoGP yang menjadi skuad satelit resmi Aprilia pada 2022 akan menjadi “romantis” menyusul kematian Fausto Gresini pada Februari.

Juara dunia ganda 125cc dan bos tim veteran Gresini meninggal pada Februari setelah pertempuran dengan COVID-19.

Pekan lalu diumumkan istrinya Nadia Padovani telah mengambil alih kepemilikan Gresini Racing dan telah menjadi kepala tim sebelum kembali ke status independen di MotoGP mulai 2022.

Aprilia – yang menegaskan komitmennya ke MotoGP hingga 2026 pekan lalu – tidak akan lagi menjalankan operasi pabriknya bersama dengan Gresini seperti yang telah dilakukan sejak 2015, meskipun kedua belah pihak dapat tetap bersekutu melalui kemitraan satelit.

Aprilia belum memutuskan apakah akan menurunkan dua motor lagi pada 2022, tetapi Espargaro percaya itu “sangat penting” bagi pabrikan untuk melakukannya dan merasa akan “baik bagi istri Fausto” untuk melanjutkan proyek tim junior Aprilia. “.

“Sangat penting memiliki tim satelit untuk membantu kami berkembang,” kata Espargaro.

“Kami memiliki contoh yang jelas dengan KTM dan Ducati, bahwa ketika tim resmi tidak berada di depan, tim satelit ada.

“Kami melihat dengan jelas bahwa di tim-tim itu levelnya meningkat dengan empat motor.

“Kami akan melihat apakah motor tersebut akhirnya pergi ke tim Valentino [Rossi] atau jika mereka akhirnya berangkat ke regu Gresini, yang bagi aku hendak amat romantis serta amat bagus untuk istri Fausto buat meneruskan cetak biru regu baru Aprilia, meskipun masih terlalu dini untuk mengatakannya. “

Rossi mengungkapkan tim VR46-nya – yang akan naik ke MotoGP pada 2022 – telah berbicara dengan Aprilia, Suzuki, Yamaha dan Ducati, dengan keputusan yang diharapkan dalam beberapa minggu mendatang.

Sejauh rencana satelit Aprilia sendiri berjalan, Espargaro percaya jika itu melakukan lapangan dua sepeda lagi mereka harus identik dengan yang pabrik dalam spesifikasi untuk membantu pengembangan.

Baca juga : Vestappen Percaya Timnya Akan Sulitkan Dua Raksasa Formula 1

“Saya selalu meminta Massimo [Rivola, CEO Aprilia] untuk melakukan sebanyak mungkin untuk memiliki tim satelit, dan seperti yang saya minta tanpa mengetahui apa yang ada di belakang atau apa pun,” tambah Espargaro.

“Saya juga meminta agar tim memiliki motor yang sama dengan saya, identik, membuat perbandingan yang membawa hal-hal positif, atau jika ada yang datang, misalnya Dovi [Andrea Dovizioso] yang bisa membantu mengembangkan motornya.

” Aku pikir 4 motor sama menaikkan banyak serta setelah itu tiap pembalap dapat melaksanakan apa yang ia dapat. Kita hendak amati apakah dapat semacam itu.”

Espargaro menikmati awal terbaiknya dalam satu musim bersama Aprilia pada 2021 dengan perbaikan RS-GP, setelah mencetak 35 poin di urutan ketujuh dalam klasemen setelah empat balapan pertama.

Mendaftarkan enam finis teratas berturut-turut di Grand Prix Portugis dan Spanyol, Espargaro hanya berjarak tujuh poin dari keseluruhan perolehan 42 poinnya pada 2020 setelah hanya empat putaran.

Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone
Formula 1 Informasi

Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone – McLaren sedang melakukan syuting dengan mobil baru F1 MCL35M di Silverstone menjelang pengujian pramusim bulan depan. Lando Norris telah memberikan McLaren MCL35M 2021 pertama kalinya di Silverstone yang hujan.

Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

carseatdata – Tim tersebut meluncurkan mobil barunya tadi malam melalui siaran langsung di Pusat Teknologi McLaren di Woking, dan sekarang menjalankan syuting 100km sehari menjelang pengujian pramusim di Bahrain bulan depan.

Dikutip dari motorsportmagazine, Norris adalah pengemudi pertama yang memutar roda di era baru Mercedes McLaren , membawa mobil ke sirkuit Silverstone yang basah untuk diguncang. Tim dapat melakukan dua hari pembuatan film selama satu musim, dengan batas jarak masing-masing 100 km. Kemunculan Norris di McLaren cukup mengejutkan, menyusul acara peluncuran dimana Daniel Ricciardo dinobatkan sebagai pebalap pertama karena berada di balik kemudi mobil baru tersebut.

Namun, pada hari yang hujan di bulan Februari di Silverstone, tidak ada tanda awal dari pemain Australia itu. Berbicara di MTC kemarin menjelang peluncuran, Norris mengatakan bahwa dia fokus untuk meningkatkan kinerja menyusul tahun yang kuat di tahun 2020.

“Saya sangat senang bisa kembali bekerja dengan tim menjelang musim ketiga saya di Formula 1,” katanya.
“Setiap kali saya masuk ke dalam mobil, saya merasa kepercayaan diri dan pengalaman saya tumbuh, yang membantu saya membangun kinerja saya dari tahun ke tahun.

Baca juga : 4 Rekomendasi Car Seat Berkualitas dan Harga Ekonomis

“Saya telah bekerja keras secara pribadi selama off-season untuk menjadi setajam yang saya bisa saat kami melakukan pengujian pramusim, dan saya tidak sabar untuk segera kembali ke mobil.”

Meskipun sistem token membatasi kemampuan McLaren untuk mengembangkan mobil mereka antara musim ’20 dan ’21, tim fokus untuk mengakomodasi unit tenaga Mercedes baru di bagian belakang mobil. Direktur teknis McLaren James Key mengatakan bahwa tim harus menyesuaikan unit daya M11 ke dalam mobil sambil melakukan perubahan terbatas di tempat lain agar tetap dalam aturan homologasi.

“Kami harus menghormati proses homologasi dengan tidak mengubah hal-hal yang sebenarnya tidak perlu diubah.
“Pada dasarnya, arsitektur mobil sangat berbeda, tetapi area homologasinya semirip mungkin. Di antara semua tantangan lainnya, ia menambahkan dimensi tambahan yang mungkin mengarah pada pendekatan yang sedikit kurang optimal dibandingkan jika Anda benar-benar bebas. ”

1. Perubahan Desain McLaren 2021: Perbandingannya Dengan Mobil F1 Tahun Lalu

Peraturan aero F1 baru dan mesin Mercedes baru menunjukkan bahwa ada beberapa perubahan pada McLaren MCL35M 2021 – meskipun ada pembatasan pada pengembangan. Meskipun ada sistem token yang membatasi pembaruan dari tahun ke tahun, ditambah dengan stabilitas regulasi relatif yang memasuki tahun 2021, pengembangan melalui musim luar Formula 1 tetap intens seperti sebelumnya.

Perubahan pada peraturan aerodinamis yang dimaksudkan untuk memeriksa kinerja harus diakomodasi dan dalam kasus McLaren – yang pertama keluar dari taruhan peluncuran mobil dengan MCL35M – tim juga harus bersaing dengan pergantian pemasok unit daya.

Setelah memasuki era hybrid saat ini dengan tenaga Mercedes, McLaren telah kembali ke pabrikan Jerman setelah periode sulit dengan Honda dan kesepakatan dengan Renault dirusak oleh masalah keandalan. Untuk kepala tim Andreas Seidl, pilihan Mercedes sangat jelas, “Kami ingin mendapatkan unit tenaga pemenang kejuaraan di bagian belakang mobil kami.”

Terlepas dari silsilahnya, perpindahan ke Mercedes adalah pedang bermata dua. Sementara pakaian lain telah menghabiskan token pengembangan untuk mengasah paket mereka yang ada, McLaren berkomitmen hampir seluruhnya untuk pertukaran unit daya. Namun, tim merasa kerugian ini diimbangi oleh kinerja yang lebih besar dari unit tenaga Mercedes, tidak hanya dalam taruhan tenaga langsung tetapi juga kemasan dan penyempurnaan halus namun penting lainnya yang menjadikannya kombinasi yang unggul.

Pada peluncuran mobil, direktur teknis James Key mencatat bahwa tidak seperti sebelumnya dalam siklus aturan saat ini, berbagai unit daya sekarang relatif seimbang dalam performa langsung. Terlepas dari itu, Mercedes masih dianggap sebagai solusi keseluruhan terbaik, Key menyatakan, “Pemasangannya pasti sangat rapi, Anda dapat melihat seberapa banyak perhatian terhadap detail yang telah diberikan padanya, yang telah memberi kami beberapa poin plus.

Demikian pula, ada tuntutan di bidang lain yang harus kami sesuaikan. Yang menjadi jelas adalah bahwa pemasangan Mercedes sangat bagus, yang membuatnya cukup mudah untuk memasang mesin ke dalam mobil yang dihomologasi. Unit Mercedes dan Renault sangat berbeda dalam arsitekturnya; Renault memasang kompresor turbo dan sistem turbin di bagian belakang mesin, dengan MGU-H terletak di bagian belakang mesin.

Mercedes (dalam pendekatan yang kemudian dicerminkan oleh Honda), selalu membelah turbo. Menempatkan kompresor di depan mesin dan turbin di belakang memungkinkan unit yang lebih besar dan lebih efisien, salah satu dari banyak alasan dominasi unit daya selama bertahun-tahun. Melihat gambar peluncuran mobil, terbukti bahwa pemasangan baru telah mengubah bentuk eksternal bodywork.

Di luar elemen yang dihomologasi pada tahun 2020 – seperti hidung – sidepod dan penutup mesin telah mendapatkan tonjolan ekstra, mungkin untuk mengakomodasi paket pendingin yang direvisi, tetapi juga berpotensi karena elemen internal dipindahkan lebih tinggi di sasis, memungkinkan untuk yang lebih dalam. melemahkan sidepod. Dapat diasumsikan bahwa McLaren telah terjebak dengan paket pendingin muatan udara pada mobil, daripada memilih sistem air-udara yang berpotensi lebih efisien, tetapi jauh lebih kompleks yang digunakan Mercedes pada mesin kerja.

Mobil itu juga tampaknya telah diperpanjang (meskipun ini selalu sulit untuk dinilai dari bidikan PR). Alasannya bisa ada dua. Pertama, distribusi bobot Mercedes berbeda dengan Renault, kompresor yang dipasang di depan mendorong blok lebih jauh dari bak. Kedua, dengan aturan baru yang membatasi kinerja lantai, memiliki ruang untuk memperpanjang panjang lantai dapat membawa kinerja aero (meskipun ini sama sekali bukan pertukaran sederhana).

Di antara komponen yang kemungkinan akan berubah sebelum balapan pertama di Bahrain adalah diffuser. Selama peluncuran, Key menandai ini sebagai area fokus khusus selama musim dingin, dengan mengatakan: “Anda akan melihat sejumlah besar pengembangan di belakang”. Harapkan evolusi pramusim lebih lanjut pada bagian penting lainnya dari mobil, termasuk sayap depan dan area bargeboard juga.

Bertukar pemasok unit daya merupakan tantangan di saat-saat terbaik, dan McLaren juga harus berhati-hati untuk tidak melampaui batas tentang apa yang dapat dan tidak dapat diubah menurut aturan homologasi. Key menjelaskan bahwa itu hanya elemen desain yang disesuaikan jika benar-benar diperlukan untuk mengakomodasi sakelar. “Kami harus melakukan [perubahan] ini melalui periode di mana mobil dihomologasi secara mekanis, dan banyak komponen mesin dibekukan pada awal musim lalu. Itu membuat kami sedikit bingung.

Kami harus menghormati proses homologasi dengan tidak mengubah hal-hal yang sebenarnya tidak perlu diubah. Tentu saja, kami harus mengganti sasis, penyimpan energi, aspek kotak roda gigi untuk keperluan pengemasan. Pada dasarnya, arsitektur mobil sangat berbeda, tetapi area homologasinya semirip mungkin. Di antara semua tantangan lainnya, ia menambahkan dimensi tambahan yang mungkin mengarah pada pendekatan yang sedikit kurang optimal dibandingkan jika Anda benar-benar bebas, tetapi menurut saya itu bukan kompromi yang terlalu banyak. ”

Baca juga : Formula 1 Merupakan Sebuah Ajang Adu Nyali Para Pembalap Dunia

Mengenai perubahan aerodinamis yang diatur aturan (yang paling signifikan adalah meruncingnya lantai ke arah roda belakang dan larangan slot di sepanjang tepi lantai), Key mengakui hal itu efektif dalam mengurangi kinerja. Memperhatikan bahwa penampilan mobil akan berevolusi sebelum pengujian pramusim dan lagi selama musim, ia yakin bahwa sebagian besar tim akan mengatasi kerugian mereka dan kinerja aero secara keseluruhan akan kembali ke level yang terlihat pada tahun 2020.

Dengan pertarungan lini tengah yang kemungkinan akan lebih dekat tahun ini daripada tahun lalu, McLaren akan berharap manfaat kekuatan Mercedes lebih besar daripada keuntungan tambahan yang tidak diragukan lagi akan ditemukan oleh persaingannya dengan paket mereka yang ada.

4 Rekomendasi Car Seat Berkualitas dan Harga Ekonomis
Informasi Keselamatan Kursi Mobil

4 Rekomendasi Car Seat Berkualitas dan Harga Ekonomis

Anda yang memiliki anak usia dibawah 3 tahun hendaknya memiliki car seat. Peran car seat untuk menjaga keselamatan selama berkendara sangat besar. Anak-anak pada umumnya masih belum bisa diatur untuk duduk tenang selama di dalam mobil. Seperti anak-anak pada umumnya, mereka justru bisa asyik bermain dan usil sehingga dikhawatirkan bisa mengganggu konsentrasi pengemudi karena juga harus memperhatikan aktivitas anak. Jika anak anda masih bayi, ajarkan dia untuk menjalankan disiplin duduk selama di dalam mobil dengan menggunakan car seat. Car seat sudah disesuaikan dengan ukuran bayi sehingga lebih aman dan nyaman. Namun, anda juga tidak boleh sembarang memilih car seat untuk bayi. Berikut adalah beberapa rekomendasi terbaik untuk bayi anda.

1. Car Seat Elle
Elle merupakan salah satu merk terbaik dengan harga ekonomis. Car seat ini memiliki desain yang lucu sehingga menonjolkan kesan imut bayi. Fitur yang dimiliki car seat elle juga kuat dan aman. Salah satu contoh fitur tersebut adalah Car Seat Elle memiliki bantalan empuk sehingga dapat meningkatkan kenyamanan bayi. Fitur lainnya adalah adanya pengait dan sabuk pengaman yang kuat dan nyaman. Beberapa sabuk pengaman hanya kuat saja namun kurang nyaman untuk bayi. Anda harus memperhatikan bahan pada sabuk pengaman bagian pundak haruslah lembut, akan lebih baik lagi kalau bagian tersebut ditambah dengan spons sehingga lebih nyaman untuk bayi. Car seat ini bisa diatur menjadi tiga posisi duduk. Harga car seat Elle sangat ekonomis, sekitar 450 ribu sampai 1,6 juta rupiah saja.

2. Car Seat Cocolatte
Rekomendasi car seat selanjutnya adalah merk Cocolatte. Car seat merk ini memiliki harga yang terjangkau dengan desain yang menarik. Walaupun harganya terjangkau tapi kualitasnya tidak perlu diragukan karena sudah memenuhi standar. Seperti merk sebelumnya, car seat cocolatte juga bisa diatur menjadi 3 posisi. Car seat ini bisa diposisikan menjadi posisi berbaring,. Akan tetapi, sebelum mengubah menjadi posisi berbaring, pastikan mobil anda memiliki ruang yang cukup luas. Harga car seat merk Cocolatte ini sangat terjangkau sekitar 700 ribu sampao 1,9 juta rupiah.

Baca juga : 5 Car Seat Ternyaman untuk Bayi

3. Car Seat Joie
Merk car seat ini beda dari yang lain karena bisa dipakai hingga anak menjelang remaja. Sehingga jika anda mencari car seat untuk jangka panjang maka car seat Joie adalah jawabannya. Beberapa model car seat keluaran Joie bahkan bisa dipakai hingga usia anak menjelang 12 tahun. Model duduk car seat Joie dibagi menjadi 6 posisi duduk ditambah 10 ketinggian yang berbeda. Harga car seat ini berkisar dari 600 ribu sampai 4,3 juta rupiah.

4. Car Seat Babydoes
Car seat merk ini cocok jika bayi anda tergolong besar. Pasalnya, car seat babydoes memiliki ukuran yang luas sehingga bayi yang tergolong besar tidak akan merasa sempit saat ditaruh disana. Seat belt car seat ini terbuat dari bahan yang empuk dan lembut sehingga lebih aman dan nyaman untuk bayi. Bahan tersebut juga tidak akan memicu iritasi. Car seat keluaran babydoes memiliki keunggulan travel system dan dilengkapi kanopi. Harganya juga terjangkau sekitar 450 ribu sampai 1,5 juta rupiah saja.

Sekarang anda bisa memilih car seat seperti apa yang sekiranya cocok untuk bayi anda. Menaruh bayi di atas car seat selama perjalanan juga mengajarkannya untuk terbiasa duduk saat di mobil. Sehingga, ketika usianya sudah cukup besar dia tidak lagi gelisah terlebih saat perjalanan panjang.

Baca juga : Fakta DI Seputar Balap Mobil Jalanan Di Highspeedway

5 Car Seat Ternyaman untuk Bayi
Informasi Keselamatan Kursi Mobil

5 Car Seat Ternyaman untuk Bayi

Berkendara dengan buah hati kita memang menjadi hal yang dapat mengusir kebosanan dalam perjalanan. Hal ini pun akan menambahkan semangat kita dalam berkendara. Namun, kebanyakan produk mobil belum dilengkapi dengan seat atau dudukan khusus untuk si kecil. Maka dari itu kita harus menambahkan sendiri tempat duduk khusus untuk buah hati kita. Memilih tempat duduk yang sesuai dengan anak kita pun menjadi hal utama yang harus kita pikirkan karena tidak semua car seat akan cocok dan nyaman digunakan untuk anak kita. Sebagai orang tua hendaknya kita juga mengutamakan kenyamanan dan keamanan anak kita terutama jika anak kita masih bayi yang rentan terjadi cedera pada tubuh mereka sehingga memilih tempat duduk yang nyaman dan aman menjadi hal yang sangat penting untuk dilakukan.

Di pasaran Indonesia saat ini banyak sekali produk car seat dengan berbagai jenis dan ukuran yang beragam dan dapat disesuaikan dengan kebutuhan kita. Namun, tidak semua car seat mengedepankan fitur keamanan dan kenyamanan. Kita harus jeli memilih produk car seat yang paling sesuai dengan bayi kita agar teta terlindung dari resiko cedera selama perjalanan. Berikut adalah beberapa produk car seat yang paling nyaman digunakan untuk si bayi.

1. Kiddy Baby Car Seat
Kiddy baby car seat memiliki harga yang sangat terjangkau. Produk ini meruapakan salah satu produk tempat duduk bayi dengan harga yang murah namun meskipun begitu produk ini sangat nyaman digunakan dan kemanan si kecil akan terjamin. Produk car seat dari Kiddy ini dirancang dengan 5 buah tali pengaman dan juga dapat diposisikan ke dalam 3 posisi duduk sehingga akan sangat nyaman bagi buah hati kita ketika digunakan. Produk ini juga memiliki bahan sandaran yang empuk dan tidak akan membuat bayi kita merasa tidak nyaman.

2. Junior HB-905 Baby Car Seat
Produk ini merpakan salah satu produk car seat yang banyak digunakan. Produk ini dilengkapi dengan 5 tali mengaman dan 2 pengunci sehingga keamanan buah hati kita akan terjamin. Selain itu bahan dudukan dan sandaran erbuat dari material yang aman untuk kulit bayi dan tidak akan membuat iritasi.

Baca juga : 5 Jenis Car Seat Paling Aman Untuk Anak

3. Nuna Pipa Base Car Seat Night
Car seat ini merupakan car seat serbaguna yang dapat digunakan juga sebagai tempat tidur untuk bayi kita. Car seat ini dapat diposisikan sebagai kursi atau sebagai ranjang dengan keamanan yang sangat tinggi. Tali pengaman dari produk ini terdiri dari lima sisi dan 2 pengunci di tengah. Selain itu bahan yang digunakan sebagai sandaran terbuat dari busa berkualitas yang sangat emouk dan nyaman untuk bayi.

4. Pliko Baby Car Seat
Pliko merupakan salah satu produsen car seat dengan harga yang terjakau selain kiddy. Produk dari pliko tidak kalah hebatnya dengan kiddy. Fitur keamanan dan kenyamanan selalu dikedepankan oleh produsen pliko. Produk car seat dari pliko dibekali dengan tali pengaman 5 arah akan dikunci di bagian tengah sehingga tidak akan mengganggu pergerakan anak kita.

5. Massimo Baby Car Seat
Produk car seat dari massimo menjadi rekomendasi car seat terakhir pada ulasan ini. Car seat ini dibekali dengan 5 arah tali pengaman dengan kuncian yang ada di bawah. Bahan untuk sandaran terbuat dari bahan kulit yang aman untuk kulit bayi kita. Car seat massimo dapat diatur ke dalam 3 posisi duduk.

Baca juga : 5 Peralatan Uji Elektronik Untuk Laboratorium yang Harus Anda Miliki

5 Jenis Car Seat Paling Aman Untuk Anak
Informasi Keselamatan Kursi Mobil

5 Jenis Car Seat Paling Aman Untuk Anak

Memilih tempat untuk si kecil memeng harus diperhitungkan dnegan matang karena jika kita salah memilih tempat duduk si kecil dapat mengalami cedera saat berkendara. Mobil pada umumnya memang tidak menyediakan tempat duduk khusus untuk anak-anak oleh karena itu kita harus menambahkan tempat duduk sendiri. Di pasaran sekarang ini banyak sekali tempat duduk atau Car Seat dengan berbagai bentuk dan ukuran yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan kita. kita sebagai orang tua harus jeli dalam memilih Car Seat untuk si kecil karena kita juga harus melindungi si kecil dari resiko kecelakaan atau cedera yang kemungkinan akan dialami ketika sedang berkendara. Berikut adalah beberapa rekomendasi produk Car Seat yang dapat mejadi pilihan utama.

1. Baby Car Seat Pliko
Car Seat dari Pliko menjadi salah satu produk terfavorit karena selain bisa digunakan sebagai Car seat juga dapat digunakan sebagai Baby Carrier yang bagian pegangannya dapat disesuaikan dengan kebutuhan. Produk ini menjadi salah satu produk paling direkomendasikan karena kenyamanan dan keamanan anak kita akan terjamin. Produk Car Seat dari Pliko ini dapat menahan beban hingga 20 kg. harga produk ini di jual pada toko online seperti shopee, dibandrol dengan harga mulai dari 500 ribu rupiah.

Oyster Car Seat Aries

2. Oyster Car Seat Aries
Cae Seat ini memiliki beberapa keunggulan mulai dari fitur keamanan dan kenyamanan bagi sang buah hati hingga bentuk dari Car Seat yang simpel dan ringan. Produk ini memiliki bobot 4 kg sehingga akan mudah sekali untuk pemasangan dan dapat dibawa kemana saja. Car Seat ini dapat diposisiskan menghadap ke belakang maupun ke depan. Fitur keamanan dari produk ini sangat terjamin karena memiliki 5 set sabuk pengaman yang akan membuat buah hati kita aman dari goncangan. Harga produk ini di pasaran dihargai mulai dari 2 juta rupiah.

Baca juga : Car Seat Lebih Baik Menghadap Belakang atau Depan?

3. Cocolatte 898 Car Seat
Cocolatte meluncurkan produk Car seat terbaru dengan dilengkapi fitur keamanan ganda yang dapat membuat buah hati kita semakin aman ketika berkendara. Car Seat ini memiliki 5 sabuk pengaman utama dan 2 sabuk pengaman tambahan. Dengan adanya tambahan sabuk pengaman tentunya buah hati kita akan semakin terlindungi dari resiko kecelakaan. Selain itu, Car seat ini juga dapat diposisikan dalam 3 posisi duduk sehingga si kecil tidak akan lelah dengan saat menggunakan produk ini. Harga produk ini dijual dengan harga mulai dari 1 juta rupiah.

4. Car Seat Care Baby Massimo
Car Seat dari Massimo ini sangat mengedepankan kenyamanan penggunanya. Produk ini dibekali dengan bahan yang halus dan empuk sehingga akan membuat nyaman buah hati kita. selain itu, keamanan dari produk ini pun sangat dijaga dengan dilengkapi 5 sabuk pengaman. Car Seat Massimo ini juga dapat diposisikan ke dalam 3 posisi duduk sehingga si kecil tidak akan kelelahan. Harga produk ini dibandrol mulai dari 1 juta rupiah.

5. Kiddy Baby Car Seat
Kiddy Baby Car seat ini memiliki harga yang sangat terjangkau namun sudah dilengkapi dengan fitur keamanan yang canggih sehingga produk ini tidak kalah dengan produk Car Seat berharga mahal. Dengan menggunakan produk ini si kecil akan terlindungi dari resiko cedera karena bahan yang digunakan untuk produk ini snagat nyaman dan tidak akan membuat kulit si kecil iritasi. Harga produk ini di pasaran di bandrol dengan harga mulai dari 500 ribu rupiah.

Baca juga : Tips Merawat Radio Amplifier di Mobil yang Baik

Car Seat Lebih Baik Menghadap Belakang atau Depan?
Informasi Keselamatan Kursi Mobil Sabuk Pengaman

Car Seat Lebih Baik Menghadap Belakang atau Depan?

Car Seat Lebih Baik Menghadap Belakang atau Depan? – Pertanyaan yang satu ini memang sering dilontarkan oleh para orang tua yang mempunyai si kecil. Bagaimana tidak posisi car seat juga menjadi salah satu penentu keamanan si kecil lebih terjaga. Hal ini mulai membuat para orang tua peduli dengan cara memasang car seat yang tepat. Biasanya ada orang yang memasang car seat menghadap depan dan ada juga yang memasangnya hadap belakang. Tentu pemilihan posisi memasang ini ada alasannya. Simak ulasan di bawah ini yang akan sedikit mengulas mengenai posisi terbaik untuk memasang car seat di dalam mobil.

Sebelumnya apakah anda sudah mengetahui car seat? Ya, car seat ini menjadi salah satu tempat duduk di dalam mobil yang digunakan untuk anak di bawah umur. Adanya car seat ini diharapkan mampu menjadi tempat duduk teraman untuk si kecil. Dengan menggunakan car seat maka ruang gerak si kecil lebih terbatas sehingga tidak akan mengalami hal – hal yang tidak diinginkan. Selain itu adanya car seat juga bisa menurunkan resiko kecelakaan karena para pengemudi bisa fokus dengan perjalanan. Hal ini membuat car seat menjadi barang penting yang ada di dalam sebuah mobil.

Jika sudah mempunyai car seat pastilah anda penasaran bagaimana cara memasangnya. Biasanya car seat ini diletakan di kursi belakang dengan alasan akan memberikan keamanan yang lebih baik untuk si kecil. Namu. Harus menghadap kemana? Depan atau belakang? Jika diperhatikan melalui anjuran maka alangkah baiknya jika memasang car seat ini menghadap belakang. Hal ini dikarenakan jika ada kecelakaan maka tubuh bayi tidak akan mengalami cidera yang serius. Aturan ini berlaku hingga usia si kecil 2 tahun. Memang banyak pihak yang lebih menyarankan car seat ini diletakkan dengan posisi menghadap ke belakang.

Keamanan bayi juga akan semakin terjaga jika anda memperhatikan petunjuk yang sudah ada. Karena car seat sendiri bisa digunakan dalam jangka waktu yang panjang maka membuat car seat ini didesain dengan ukuran yang fleksibel. Hal ini membuat ukuran sabuk penguncinya juga tidak selalu sesuai dengan ukuran si kecil. Biasanya anda bisa menggunakan klip pengunci tambahan untuk memberikan sabuk pengamannyan yang sesuai ukuran anak anda. Namun hal penting yang perlu anda perhatikan adalah pilihalah ukuran car seat yang sesuai dengan anak anda, jangan terlalu membeli yang besar.

Itulah beberapa hal penting yang perlu anda perhatikan ketika menggunakan car seat. Banyaknya pilihan car seat yang bisa anda temukan di https://agenbola108.cc yang akan semakin membuat anda bingung menentukan car seat yang sesuai. Hal yang paling penting di car seat ini adalah pilihlah car seat yang memang sesuai dengan kebutuhan anda.

Car Seat Dengan Merk Terbaik
Informasi Kursi Mobil

Car Seat Dengan Merk Terbaik

Car Seat Dengan Merk Terbaik – Mempunyai anak di bawah umur membuat para orang tua mulai memikirkan keamanan anak tersebut ketika diajak bepergian. Tentu mempunyai anak kecil membuat para orang tua harus membawa anak tersebut kemanapun orang tua pergi. Hal ini dilakukan karena tidak mungkin si kecil ditinggal di rumah sendirian. Nah menjaga keamanan si kecil juga menjadi hal wajib yang harus dilakukan para orang tua. Walaupun membawa si kecil dalam satu kendaraan yang sama, namun alangkah baiknya sebagai orang tua anda tetap menjamin keamanannya
.
Ketika anda membawa anak kecil di dal sebuah mobil alangkah baiknya jika anda menyediakan car seat untuk bayi. Car seat sendiri merupakan tempat duduk yang bisa digunakan untuk bayi di dalam mobil. Tujuan dari car seat sendiri adalah untuk membatasi ruang gerak bayi. Ketika seorang bayi diletakan begitu saja di dal mobil maka bayi akan mempunyai ruang gerak yang bebas. Terkadang hal ini akan mengganggu pengemudi. Untuk membuat pengemudi tetap fokus dengan kendaraan maka menggunakan car seat ini menjadi pilihan yang tepat.

Car seat ini mulai banyak dipergunakan oleh para orang tua di beberapa negara. Banyak yang mengakui bahwa keberadaan cat seat ini sangat membantu dalam menjaga keamanan bayi saat berkendara. Karana mulai banyak dipergunakan, mulai banyak bermunculan car seat dari berbagai merk. Ulasan di bawah kali ini akan membahas mengenai beberapa merk car seat terbaik yang bisa anda nikmati.

Merk pertama adalah Car Seat Graco, merk yang satu ini merupakan merk yang paling banyak digunakan di Amerika. Keuntungan yany dimiliki merk ini adalah memiliki ukuran yang luas sehingga car seat bisa digunakan cukup lama. Namun karena ukuran car seat ini lebar maka anda juga harus memperhatikan ukuran kendaraan anda. Selanjutnya ada juga merk Car Seat Elle yang merupakan salah satu merk yang menampilkan car seat dengan ukuran yang ekonomis. Selain itu banyak menyediakan motif lucu. Namun, yang terpenting adalah merk ini di desain dengan tingkat keamanan yang sangat kuat sehingga banyak menarik peminat pembeli.

Sedangkan merk ketiga adalah Car Seat Joie. Kenapa banyak yang tertarik dengan merk ini? Berbeda dengan merk lainnya. Car Seat Joie ini bisa digunakan cukup lama, bahkan bisa digunakan pada anak usia 12 tahun. Selain itu car seat ini menyediakan tempat untuk 6 posisi duduk dan juga 10 ketinggian untuk membuat pengguna lebih nyaman. Selanjutnya yang terakhir ada Car Seat Cocolatte. Car seat yang satu ini termasuk yang mempunyai harga terjangkau. Walaupun begitu tetap menyediakan berbagai keunggulan seperti menyediakan 3 pengaturan bagi penggunanya. Namun terpenting sesuaikan dengan jenis kendaraanmu.

Panduan Penggunaan Car Seat Untuk Bayi
Informasi Keselamatan Kursi Mobil Sabuk Pengaman Umum

Panduan Penggunaan Car Seat Untuk Bayi

Panduan Penggunaan Car Seat Untuk Bayi – Pengunaan Car Seat untuk bayi memang tidak bisa dipandang sebelah mata. Pada dasarnya car seat ini digunakan untuk menjaga keamanan si kecil saat berkendara. Ketika berkendara bersama si kecil biasa orang tua sibuk mengawasi si kecil agar tidak terjatuh dari kursi dan juga menjaga si kecil agar tidak menganggu fokus pengemudi saat berkendara. Tentu saja hal tersebut sangat melelahkam untuk dilakukan secara berulang – ulang, terutama menjaga fokus berkendara menjadi hal penting agar tidak terjadi kecelakaan saat berkendara. Dengan adanya car seat ini maka diharapkan mampu menjaga tingkat konsentrasi pengemudi menjadi lebih terjaga.

Bagaimana penggunaan car seat yang benar? Menggunakan car seat sendiri tidak bisa dilakukan dengan sembarang. Anda bisa menggunakan pentunjuk penggunaan untuk memasang car seat tersebut. Karena mempunyai banyak ukuran maka anda bisa memilih menggunakan car seat yang sesuai dengan ukuran si kecil agar memberikan fungsi yang sesuai. Nah, di bawah ini akan sedikit diulas mengenai panduan penggunaan car seat oleh salah satu anggota agen bola terpercaya untuk mempermudah anda dalam menggunakannya.

Hal pertama yang bisa diperhatikan adalah dengan memperhatikan berat badan si kecil. Car seat ini ada 3 jenis, amda bisa memilih menggunakan yang ukurannya sesuai usia anak anda. Akan ada panduan mengenai usia anak yang bisa anda perhatikan dilabel car seat. Selain itu sangat penting bagi anda untuk meletakan si kecil menggadap ke belakang. Meletakan si kecil menghadap kebelakang ini mampu mengurangi resiko terjadinya kecelakaan. Jika terjadi kecelakaan pun tingkat terjadinya cidera akan sangat kecil. Itulah yang membuat bermunculan anjuran meletakan car seat menghadap ke belakang.

Sama seperti tempat duduk di mobil, car seat ini juga dilengkapi dengan sabuk pengaman. Ketika anda meletakan si kecil di car seat maka pastikam bahwa sabuk pengaman terpasang dengan baik. Pastikan ukuran sabuk pengaman sesuai dengan tubuh si kecil. Car seat juga bis disetting sesuai dengan kebutuhan. Anda bisa membuat car seat dengan ketinggian dan kemiringan yang membuat anak anda nyaman. Kebebasan pengguna dalam menyiapkan posisi si kecil menjadi hal yang membuat penggunanya menjadi lebih nyaman menggunakannya. Itulah beberapa panduan yang bisa anda perhatikan ketika menggunakan car seat di dalam mobil.

Car seat memang sangat berguna bagi anda yang sering sekali berpergian dengan si kecil. Kini anda bisa memilih menggunakan car seat sesuai dengan kebutuhan anda. Pasalnya ada banyak sekali merk car seat yang bisa anda pakai, yang terpenting adalah memilih car seat sesuai dengan kebutuhan si kecil. Perhatikan setiap panduan penggunaan car seat untuk mampu memberikan keamanan yang paling tepat untuk si kecil, semoga ulasan ini bermanfaat bagi anda semua.

Manfaat Sebenarnya Dari Car Seat di Mobil
Informasi Kursi Mobil Umum

Manfaat Sebenarnya Dari Car Seat di Mobil

Manfaat Sebenarnya Dari Car Seat di Mobil – Berpergian menggunakan mobil mungkin menjadi kegiatan sehari – hari anda. Namun bagaimana ketika sedang membawa si kecil? Sebagai orang tua yang mempunyai anak kecil pasti tidak bisa meninggalkan si kecil begitu saja di rumah. Walaupun membawa si kecil pergi juga tidak lantas membuat anda merasa keamanan si kecil terjaga. Nah kali ini ada benda yang mampu memberikan keamanan si kecil lebih terjaga. Apakah anda pernah mengenal car seat? Ya, benda satu ini belakangan menjadi benda yang wajib ada di sebuah mobil bagi yang mempunyai anak kecil.

Apa itu car seat? Car seat sendiri merupakan tempat duduk yang dirancang untuk anak di bawah umur. Keberadaan car seat ini sangat membantu para orang tua untuk memberikan perlindungan bagi anaknya. Apa saja manfaat dari car seat? Manfaat pertama digunakan car seat ini adalah untuk menjaga keamanan si kecil. Tempat duduk di mobil terbilang cukup luas dan sabuk pengamannya sangat longgar jika dipasangkan untuk si kecil. Itulah alasan digunakannya car seat ini. Jika si kecil duduk di car seat maka si kecil mempunyai ruang gerak yang terbatas dan terbilang lebih aman. Bahkan tidak akan menganggu anda ketika mengemudikan mobil.

Selain itu menggunakan car seat ini juga bisa memberikan perlindungan pada bayi anda dari kecelakaan. Karena sudah didesain sebaik mungkin maka akan memberikan tingkat keamanan yang lebih terjamin. Bahkan menggunakam car seat ini bayi tidak mudah untuk terjatuh dari tempat duduk. Ketika bayi duduk di car seat maka bayi juga bisa menikmati pemandangan sepanjang perjalanan, dengan begitu para orang tua tidak terlalu capek untuk mengawasi si kecil di dalam mobil.

Namun pada dasarnya adanya car seat ini memang didesain untuk mampu memberikan keamanan kepada si kecil agar tidak terjadi hal yang tidak diinginkan ketika diperjalanan. Karena belakangan ini banyak orang tua yang tertarik bermain judi online didalam mobil sehingga mereka tidak fokus menjaga anaknya dan tidak fokus dalam bermain permainan casino sbobet yang sedang tren saat ini. Jadi mereka memutuskan untuk menjaga keselamatan anaknya dengan memasang car seat. Sekarang ini sudah mulai bermunculan car seat dengan berbagai merk. Kini anda juga bisa memilih untuk membeli car seat dengan merk terbaik untuk tetap memberikan keamanan yang terjaga kepada si kecil. Harga dari car seat ini juga beragam anda bisa memilih sesuai dengan kebutuhan anda.

Bagaimana cara memilih car seat? Mungkin sekarang ini anda sedang bingung untuk menentukan car seat yang sesuai untuk si kecil. Hal penting yang harus anda perhatikan ketika membeli car seat ini adalah pertimbangkan ukuran car seat dengan ukuran kendaraan anda. Pilih ukuran yang sesuai dengan ukuran si kecil agar tidak terlalu besar. Pilih car seat yang sesuai dengan kebutuhan anda, dengan begitu car seat akan berfungsi dengan baik.

Kesalahan yang Sering Dilakukan Sebagian Besar Orang Tua Tentang Kursi Mobil Anak
Informasi Kursi Mobil

Kesalahan yang Sering Dilakukan Sebagian Besar Orang Tua Tentang Kursi Mobil Anak

Orang tua pasti selalu mempiroritaskan sang buah hati baik dalam keadaan apapun. Sama halnya saat orang tua dan anak yang ingin bepergian jauh dari rumah dan pastinya hal ini membawa kendaraan pribadi seperti mobil. Ada baiknya orang tua membelikan sang buah hatinya dengan kursi mobil khusus untuk anak yang masih usia dini. Mengingat dengan membeli kursi mobil ini bisa memberikan keselamatan saat anak ada di dalam kendaraan yang sudah berjalan dan bisa memberikkan efek kenyamanan pada anak karena kursi yang sesuai dengan tubuh sehingga anak tidak rewel lagi yang biasanya minta gendong sang ibu ataupun minta dipangku oleh salah satu orang tuanya. Dengan menggunakan kursi Mobil Anak ini tentu saja harus menenangkan sang anak dulu, sebagai orang tua bisa memberinya mainan kecil seperti halnya boneka atau dengan memberikan cemilan anak beserta minumannya, sehingga membuat anak lupa dengan kursi yang dia duduki selama perjalanan jauh ditempuh. Lebih baik membiasakan anak untuk duduk di kursi mobil daripada menggendongnya agar tidak menjadi kebiasaan hingga membuat kerepotan sendiri bagi kedua orang tua.

Membahas kursi mobil untuk anak dalam pemasangannya ke dalam mobil tidak boleh dilakukan dengan cara sembarangan dan sembrono. Jadi harus berhati-hati dalam melakukan pemasangannya. Kamu bisa melihat pedoman dari buku panduan penggunaan kursi mobil anak. Banyak kesalahan-kesalahan yang dilakukan oleh orang tua dalam memasangan kursi mobil anak dan malah membahayakan sang anak sendiri. Maka dari itu kali ini akan membahas kesalahan umum yang sering dilakukan oleh orang tua, sebagai berikut :

1 Tali dari pengikat yang ada di kursi mobil terlalu longgar
Untuk hal seperti ini tidak boleh dianggap hal sepele oleh orang tua, karena emang sudah kewajiban dari orang tua agar memasang tali pengikat dari kursi mobil dengan erat agar tidak ada kesalahan fatal bagi anak yang dapat membahayakan bahaya untuk tubuh buah hati. Jika terjadi kecelakaan dan tali pengikatnya kuat dapat membuat anak terhindar dari benturan keras di tubuhnya.

2.Kursi mobil anak yang sebagian besar orang tua memasangnya di bangku depan
Bukannya hal ini tidak boleh dilakukan, tetapi berbahaya bagi keselamatan anak saat memasang kursi mobil ini di bangku depan karena di depan juga tersedia airbag yang dapat menghindari benturan keras. Tetapi, hal ini justru membahayakan anak karena kantung ini bisa membuat cedera dari tubuh anak.

3.Tidak memeriksa kursi mobil anak dengan benar dan baik
Hal seperti ini merupakan hal yang harus benar-benar diperhatikan oleh orang tua. Jika ada salah satu dari bagian kursi mobil anak yang rusak walaupun kecil ini bisa membahayakan diri anak sendiri. Maka dari itu, cek pedoman, model dari kursi , dan adakah kecacatan dari kursi mobil sendiri.

Tips Mudah Membersihkan Kursi Mobil Anak
Informasi Keselamatan Kursi Mobil

Tips Mudah Membersihkan Kursi Mobil Anak

Anda sebagai orang tua pasti lebih mementingkan keselamatan diri dari sang buah hati, baik dalam perjalanan jauh ataupun saat perjalanan biasa yang umum. Tak heran banyak cara yang dilakukan oleh orang tua agar anak bisa nyaman dan aman saat berada di luar rumah. Pada saat perjalanan jauh orang tua pasti bingung mengajak anak kecil karena kerewelannya. Pada saat musim liburan, tidak juga banyak orang tua mengajak liburan kepada anak dan pastinya membawa kendaraan pribadi seperti hal nya menggunakan mobil untuk perjalanan liburan.

Untuk kenyamanan perjalanan liburan seperti ini ada baiknya orang tua menyediakan car seat atau bisa disebut kursi mobil untuk anak. Pastinya orang tua ini agak kurang familiar dengan kursi mobil ini? Kursi mobil ini bisa digunakan untuk anak beristirahat dengan ukuran tubuh yang pas dengannya. Mengapa perlu menggunakan kursi mobil anak tambahan padahal ada juga kursi mobil yang sudah tersedia? Karena dengan kursi mobil ini bisa untuk meminimalisasir bahaya saat berkendara dan membuat diri anak nyaman saat berada di mobil dalam waktu yang lama.

Untuk orang tua yang ingin membelikan kursi mobil anak, harus bisa memilih kursi mobil untuk anak ini harus disesuaikan dengan ukuran tubuh serta usia anak agar anak bisa nyaman menduduki kursi mobil tersebut. Bagi yang sudah membelikan anak kursi mobil cara pemasangan yang benar adalah dengan mengencangkan tali pengaman dari kursi mobil anak dan jangan membiarkan pemasangan dari kursi mobil ini longgar dan tali-tali yang ada di car seat ini terbelit tidak karuan. Setelah mengetahui pemasangan sendiri dan anak nyaman dengan menggunakan kursi mobil ini ada baiknya sebagai orang tua untuk membersihkan kursi mobil anak ini agar tidak kotor.

Membahas pembersihan kursi mobil anak ini, bagaimana caranya? Kenapa harus dibersihkan kursi mobil anak? Untuk pertanyaan kenapa harus dibersihkan karena tidak memungkinkan anak juga menjatuhkan makanan atau minuman saat duduk di kursi mobil dan sudah bisa ditebak betapa kotornya kursi mobil. Cara membersihkan kursi mobil anak tersebut lumayan mudah diterapkan dengan cara membersihkan secara langsung, saat anak mulai menjatuhkan remah-remah makanan sebagai orangtua harus membersihkannya secara langsung menggunakan kain lap bersih ataupun dengan menggunakan tisu. Untuk selanjutnya, jika ada cara khusus dalam membersihkannya bacalah buku pedoman dalam penggunaan kursi mobil anak. Untuk dapat menghindari bau tidak sedap karena remahan dan cairan minuman, jemurlah kursi mobil anak langsung di bawah sinar matahari. Selanjutnya cuci tali pengikat dari kursi mobil dengan sabun yang lembut dan bersihkan besi yang ada di kursi mobil anak ini agar tidak kotor.

Manfaat dan Fungsi dari Kursi Mobil Anak
Informasi Keselamatan Kursi Mobil Sabuk Pengaman Umum

Manfaat dan Fungsi dari Kursi Mobil Anak

Bagi kamu yang suka berpergian dengan mobil dan membawa si kecil dengan anda pasti sangat membutuhkan kursi duduk anak bukan. Kursi duduk anak memberikan banyak keuntungan untukmu. Manfaat dan fungsi menggunakan kursu mobil untuk anak sangat banyak bagi pemakainya. Salah satunya keselamatan si kecil saat berkendara. Si kecil juga bisa dilatih untuk diam di dalam mobil kare seringkali anak akan bertingkah aktif dan tidak bisa diam. Untuk itu kursi mobil sangat bermanfaat untuk anakmu. Kursi ini juga bisa mendidik anak agar belajar mandiri.

Untuk mendapatkan manfaat dan fungsi dari pemakaian kursi mobil anak diperlukan pemilihan sesuai usia. Karena jenis kursi ini sudah dicocokkan sesuai usia anak yang dianjurkan pemakaiannya. Sebenarnya kursi mobil tidak wajib digunakan. Namun banyak digunakan sebagian besar orang tua untuk menyamankan anaknya dalam perjalanan menggunakan mobil sebagai sarana. Karena itu banya orang tua yang memasang kursi mobil pada mobil yang sering dibawa pergi untuk sekedar jalan-jalan. Setalah kamu memilih kursi mobil anak yang cocok sesuai usia, kamu juga harus bisa memperhatikan penempatan kursi mobil anaknya. Karena jika salah penempatan akan berakibat buruk pada sang anak. Jika kamu belum tahu tentang penempatan posisi kursi mobil anak bisa melihat beberapa toturial di website. Dan yang terakhir pasang kursi mobil dengan benar jangan sampai karena kesalahan pemasangan akan berakibat pada sang anak. Seperti saat berkendara kursi anak jatuh karena pemasangan yang tidak tepat dan mengakibatkan anak mengalami trauma saat menaiki mobi nantinya.

Jika kamu sudah melakukan semua yang tertera, maka kamu akan mendaptkan manfaat dan meminimalis kecelakaan yang mungkin saja terjadi karena goncangan atau benturan pada mobil untuk si kecil. Penggunaan kursi mobil memang sangat membantu para orang tua. Namun masih belum ada peraturan di Indonesia yang mengharuskan para orang tua memasang kursi duduk anak pada mobilnya. Padahal di sebagian besar Negara maju seperti Amerika dan Inggris sudah mewajibkan para orang tuanya memasang kursi duduk anak pada mobinnya untuk si kecil.

Kenali Jenis-jenis Kursi Mobil Anak
Informasi Keselamatan Kursi Mobil Umum

Kenali Jenis-jenis Kursi Mobil Anak

Sebenarnya kursi mobil anak itu perlu tidak ya? Apa para orang tua sangat memerlukannya untuk anak? Apa sih kegunaan utama kursi mobil anak? Untuk menjawab semua pertanyaan itu, kamu terlebih dahulu harus mengetahui apa itu kursi mobil anak. Kursi mobil anak adalah kursi yang dipasang pada mobil untuk menaruh anak agar tidak selalu dipangku oleh ibunya. Kursi ini ada berbagai bentu ada yang biasa seperti kursi mobil normal namun dengan ukuran kecil dan ada yang menyerupai kereta bayi.

Jika kamu sekeluarga sering keluar membawa mobil dan membawa si bayi kursi mobil anak sangat kamu perlukan, ini berguna supaya anak tidak selalu di pangkuan sang ibu dan mendisiplinkannya dengan duduk sendiri. Kegunaan kursi ini selain membantu meringankan beban ibu saat membawa si kecil juga membuat anak belajar mandiri sedari kecil.
Kamu yang ingin memebeli kursi mobil yang baik dan benar harus teliti yangan sampai salah beli. Karena bisa berakibat pada si kecil yang tidak nyaman duduk di kursi mobil yang sudah disediakan. Di bawah ini jenis kursi mobil anak yang bisa kamu pilih:

  1. Kuris mobil bayi
    Kursi mobil ini di desain khusus untuk anak yang baru lahir sampai berat badan anak besarnya sekitar tiga belas kilogram. Kursi ini bentuknya seperti kranjang jinjing. Kursi ini juga bisa dipasang pada troller. Posisi untuk kursi ini sedikit tiduran dan tidak bisa duduk tegak.
  2. Kursi mobil convertible
    Kursi mobil anak yang satu ini sangat direkomendasikan karean posisi duduknya bisa diubah-ubah dari tidur sampai dengan duduk dengan tegak. Kersi mobil ini juga cocok untuk anak yang baru lahir sampai beratnya mencapai dua puluh kilogram.
  3. Kursi mobil pelontar
    Walaupun namanya adalah kursi mobil pelontar bukan berarti anak yang duduk akan dilontarkan. Kursi ini buat untuk anak minimal empat tahun. Kursi ini di desain untuk duduk tegak dan tidak bisa ditidurkan.
    Jadi kamu sebagai ibu yang baik bisa memilih salah satu jenis kursi mobil anak yang sesuai dengan usia anakmu sekarang.
Cara Dalam Memilih Kriteria Kursi Anak Untuk Mobil
Informasi Kursi Mobil Sabuk Pengaman Umum

Cara Dalam Memilih Kriteria Kursi Anak Untuk Mobil

Mungkin anda suka berpergian berkendaraan dengan menggunakan mobil dan anda suka mengajak anak anda. Namun pastinya anda harus memikirkan posisi yang aman untuk anda saat duduk di dalam mobil. Pada saat ini kursi mobil untuk anak sudah hadir dengan berbagai bentuk. Mungkin dengan hal tersebut anda kebinggungan untuk memilih. Sehingga anda harus mengetahui terlebih dahulu kriteria yang baik dalam memilih kursi mobil untuk anda.

Berikut penjelasan dari agen tentang kiteria yang baik untuk memilih kursi anak pada mobil yang harus anda perhatikan sehingga anak anda mendapatkan posisi yang nyaman dan aman pada saat anda ingin berkendara dengan membawa anak. Dan sesuaikan dengan usia, bobot dan tinggi anak anda juga, ini penjelasannya :

  • langkah pertama anda bisa memilih kursi yang sesuai dengan usia bobot dan tinggi anak anda. Karena dengan usia yang berbeda sangat mempengaruhi spesifikasi kursi yang akan digunakan nantinya. Biasanya kursi yang menghadap ke belakang digunakan untuk bayi. Untuk anak yang berusia dua tahun ke atas biasanya menggunakan kursi yang menghadap ke depan. Dan untuk anak yang berusia 5 sampai 12 tahun anda bisa menggunakan kursi Booster. Biasanya kursi untuk anak juga sudah terdapat sabuk pengaman mobil yang akan digunakan agar anak anda bisa duduk dengan aman.
    Kursi mobil anak yang memiliki dua kait.
  • langkah kedua anda juga harus memastikan kursi yang anda pilih untuk anak anda pada saat berkendara dengan mobil kursi tersebut memiliki dua kaitan karena bertujuan untuk mencegah anak anda membuka kaitan tersebut tanpa sengaja sehingga masih ada kaitan lainnya yang menjaga posisi anak tetap aman. Anda juga bisa menyesuaikan dengan postur tubuh anak anda.
  • langkah ketiga anda harus memastikan ukuran sabuk pengaman yang ada pada kursi sesuai dengan postur tubuh anak anda. Dan disarankan untuk penggunaan sabuk pada bagian bawah harus pada posisi melintang pada bagian atas perut serta sabuk atas harus pada posisi melintang pada bagian dada bukan pada bagian leher. Kursi sudah lulus uji keamanannya.
  • langkah keempat anda harus memastikan bahwa kursi anak untuk mobil anda harus sudah memiliki label sertifikasi uji keamanan. Dan sebaiknya anda membelibkursi mobil untuk anak anda yang masih baru. Karena jika anda membeli kursi mobil bekas sangat beresiko yang bisa membahayakan anak yang kemungkinan pengaitnya sudah tidak berfungsi lagi atau sabuknya sudah kendur. Car seat dapat dibersihkan dengan mudah dan ramah terhadap anak-anak.
  • langkah kelima untuk anda memilih kursi mobil bagaimana anda sebaiknya anda bisa memilih yang berbahan ramah terhadap anak dan mudah untuk dibersihkan. Dengan kursi yang bersih akan memberikan kenyamanan dan mencegah anak dari segala penyakit.

Itulah cara-cara untuk anda memilih car seat bagi anak anda sehingga anda bisa memilih kursi yang memiliki kriteria yang baik karena semua itu dilakukan untuk keselamatan anak anda pada saat anda berkendara sendiri.

Cara Memasang Kursi Mobil Untuk Anak Yang Paling Tepat
Informasi

Cara Memasang Kursi Mobil Untuk Anak Yang Paling Tepat

Cara Memasang Kursi Mobil Untuk Anak Yang Paling Tepat – Kursi anak pada mobil adalah salah satu barang yang sangat penting pada saat anda sedang ingin berpergian. Jadi jika anda ingin berkendara anda jangan pernah melupakan untuk membawa barang penting yang satu ini, karena ini bisa membantu agar mencegah jika terjadi kecelakaan fatal dan anak anda masih dalam keamanan.

Nah, sekarang anda tinggal harus mengetahui dalam cara memasang kursi anak atau car seat pada mobil anda yang paling tepat seperti apa? Karena masih banyak orang tua tidak mengerti cara memasang car seat untuk anak mereka, mereka hanya asal memasang saja. Berikut beberapa tips untuk memasangkan kursi mobil untuk anak-anak yang paling tepat agar anak anda merasakan kenyamanan dan keamanan :

Hal pertama yang harus anda perhatikan pada saat meletakan kursi anak anda. Sebaiknya anda bisa sesuaikan dengan usia anak anda. Jika anak anda masih bayi atau balita di kursi kedua pada mobil sebaiknya di hadapkan kebelakang untuk mencegah terjadi benturan dari kursi dari penumpang di depannya. Namun jika tidak penumpang di depannya anda bisa meletakan kursi di depan mobil anda, untuk bisa anda memantau anda dan anda juga harus bisa mematikan fungsi airbag agar tidak berfungsi pada saat anda meletakan anak anda di kursi depan mobil. Sehingga anda bisa tetap memantau anak anda dan anak anda juga terjamin keselamatannya.

Setelah anda memahami cara peletakannya anda juga harus memperhatikan dalam pemasangan sabuk dan pengunci sabuk pengaman kursi anak pada mobil anda usahakan jangan memasang dengan miring. Karena dengan hal tersebut mencegah bergesernya kursi pada saat mobil ingin berbelok arah.

Anda juga harus memperhatikan saat memasang sabuk pengaman tempat duduk anak yang menghadap ke depan sesuai dengan buku panduan yang diberikan pada saat anda membelinya. Sehingga anak anda bisa duduk secara nyaman dan anda juga bisa tenang dalam berkendara.

Anda harus bisa memastikan juga bahwa sabuk pengaman terpasang pada dada dan pinggul si anak agar terjamin keamanannya. Pada saat ini sudah ada model kursi yang sudah dilengkapi dengan sabuk pengaman jadi anda tinggal mengikat sabuk pengaman ke kursi anak anda. Namun anda atau  harus pastikan bahwa posisinya sudah kuat, dengan mendorong dan menarik kursi agar lebih memastikan lagi bahwa posisinya sudah aman dan tepat.

Pada saat ini airbag yang ada di mobil sudah sangat canggih sehingga anda bisa mematikan fungsi airbag jika anak anda berada posisi di depan. Cara tersebut untuk mencegah pada saat airbag mengembang pada saat terjadi guncangan keras atau kecelakaan. Atau anda juga bisa menggeser kursi menjauh dari dashboard mobil anda. Sehingga anak anda juga aman dari benturan dashboard pada saat terjadi guncangan keras atau tabrakan.