Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui – Setiap tim Formula 1 yang sukses didukung oleh mesin yang kuat. Cari tahu semua aturan dan regulasi yang harus dipatuhi setiap tim untuk kampanye 2021.

Aturan Dan Perubahan Regulasi F1 2021 Yang Perlu Anda Ketahui

carseatdata – Mesin Formula 1 mewakili teknologi otomotif paling mutakhir di planet ini, berkat efisiensi dan output daya yang luar biasa, tetapi aturan apa yang harus dipatuhi oleh mesin F1?

Dilansir dari laman racingnews365, Hanya membutuhkan 100kg bahan bakar untuk melewati Grand Prix dengan kecepatan balap, mesin Formula 1 adalah keajaiban teknik. Tanpa mesin, mobil Formula 1 hanyalah pemberat kertas. Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang aturan mesin F1 2021.

1. Mesin Apa Yang Digunakan di Formula1 ?

Mobil Formula 1 saat ini didukung oleh mesin V6 2,4 liter, dengan sistem hybrid-listrik turbocharged terpasang yang berarti output keseluruhan mendekati 1000bhp. Aturan mesin saat ini diperkenalkan pada tahun 2014, menggantikan V8 lama yang biasanya disedot, dan peraturan ini akan tetap berlaku hingga, setidaknya, 2025.

Pada 2021, ada empat pabrikan yang memasok mesin ini: Ferrari, Mercedes , Renault, dan Honda. Ini berarti beberapa tim adalah ‘pelanggan’ dari produsen. Mercedes, misalnya, memasok mesin ke tim pelanggan Williams, Aston Martin dan, mulai tahun 2021, McLaren yang juga telah kembali ke kekuasaan Mercedes.

Ferrari, bersama dengan tim mereka sendiri, memasok Alfa Romeo dan Haas. Honda menyediakan mesin untuk Red Bull Racing dan tim junior Alpha Tauri. Alpine, yang dimiliki oleh Groupe Renault, menjalankan mesin hybrid Renault E-Tech. Untuk tahun 2021, tidak ada pelanggan Renault.

Baca juga : Mobil F1 2021 McLaren di Trek Untuk Pertama Kalinya di Silverstone

2. Apa Sistem Hibrida?

Pengenalan komponen hybrid pada tahun 2014 juga berarti perubahan terminologi. Tidak lagi sekadar ‘mesin’, seluruh sistem ‘unit daya’ dipasang di setiap mobil. Unit daya ini terdiri dari Internal Combustion Engine (ICE), yang merupakan detak jantung mobil. Ini adalah V6 2.4 liter yang disebutkan di atas.

Ditambahkan ke ICE ini adalah Turbocharger. Ini adalah perangkat kompresor yang meningkatkan kepadatan udara yang dihirup mesin, membantu meningkatkan output daya. Ini ditenagai oleh turbin yang digerakkan oleh knalpot, dengan turbin ini juga membantu menciptakan lebih banyak daya dari energi panas sisa dari mesin.

Seiring dengan ICE dan Turbocharger, ada Sistem Pemulihan Energi (ERS) penuh yang memanfaatkan energi yang dihasilkan oleh mobil di jalurnya, menyimpannya, dan kemudian dapat menggunakan kembali energi itu untuk menciptakan lebih banyak tenaga. Tenaga yang dipindahkan ini setara dengan 160bhp, yang dapat digunakan hingga 33 detik dalam satu lap balap.

MGU-H dan MGU-K adalah dua komponen paling penting dari ERS. MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) digerakkan oleh gas buang. Alih-alih membiarkan energi, dalam bentuk panas, keluar melalui knalpot, MGU-H memanfaatkan kekuatan itu untuk mengubahnya menjadi listrik. Saat putaran mesin dan turbo meningkat, MGU-H menghasilkan listrik dari panas yang keluar dan mengembalikannya ke Energy Store.

MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) adalah generator dan motor listrik. Terhubung ke ICE, memberikan daya di bawah akselerasi. Ini juga menghasilkan energi saat pengereman. Semua energi yang biasanya terlepas dari rem dalam bentuk panas dimanfaatkan dan menghasilkan listrik yang masuk ke Penyimpanan Energi.

Energy Store (ES), secara sederhana dijelaskan, adalah aki mobil. Penyimpanan Energi ini adalah tempat energi yang dihasilkan oleh ERS disimpan, sampai dibutuhkan untuk penyebaran. Ini dapat menyimpan hingga 4 megajoule energi per putaran, dengan ini juga merupakan jumlah yang dapat digunakan kembali dalam satu putaran. Control Electronics (CE) adalah komponen elektronik yang menghubungkan sisa ERS bersama-sama. Ini menyediakan pengkodean untuk memastikan semua sistem dapat berkomunikasi satu sama lain, dan bekerja dengan benar.

Semua komponen ini sangat penting untuk mobil Formula 1. Sementara mobil mungkin dapat mengemudi jika satu bagian dari Sistem Pemulihan Energi gagal, hal itu akan mengakibatkan masalah mekanis, kehilangan kecepatan dan tenaga, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Jika salah satu bagian ini gagal, kecil kemungkinan mobil akan menyelesaikan balapan.

3. Aturan Penggunaan Unit Daya

Formula 1 memiliki aturan ketat tentang berapa banyak komponen unit daya yang dapat digunakan selama satu musim. Lama berlalu adalah hari-hari tim memasang mesin khusus untuk kualifikasi, dan kemudian membuangnya agar sesuai dengan yang baru dengan angka kinerja yang lebih rendah untuk melewati balapan. Dengan 23 balapan yang dijadwalkan untuk 2021, berikut adalah tunjangan untuk setiap komponen tahun ini:

Mesin Pembakaran Internal – 3
MGU-H – 3
Turbocharger – 3
MGU-K – 3
Toko Energi – 2
Kontrol Elektronik – 2

Tim dapat mencampur dan mencocokkan komponen sepanjang musim, tetapi perlu menggunakan komponen baru apa pun dari luar tunjangan ini akan menghasilkan penalti grid. Bagian-bagian ini tidak dapat diubah setelah kualifikasi dimulai. Jika seorang pembalap membutuhkan unit daya baru atau elemen ERS setelah kualifikasi, pembalap tersebut akan mendapatkan penalti grid atau dapat diminta untuk start dari belakang grid.

Ada godaan untuk berpikir bahwa tidak banyak yang akan mengubah aturan untuk musim 2021, mengingat sasis 2020 akan dibawa tahun ini, menjelang kedatangan peraturan 2022 yang tertunda – dan radikal. Tapi gores permukaannya, dan Anda akan menemukan beberapa tambahan kecil, tapi signifikan, untuk musim ini. Inilah yang harus diwaspadai pada tahun 2021.

4. Perubahan Pada Lantai Mobil

Perubahan visual paling jelas yang dapat dilihat oleh penggemar F1 pada tahun 2021 adalah perubahan bentuk lantai mobil . Dalam beberapa tahun terakhir, bagian lantai yang terlihat, jika dilihat dari atas, tampak persegi panjang, dengan berbagai slot memanjang dan lateral menyembul darinya. Slot ini digunakan oleh tim untuk meningkatkan jumlah downforce yang dihasilkan di dekat tepi lantai, menciptakan hisapan yang lebih kuat di bawah mobil, serta menyempurnakan pusaran yang terbentuk di tepi lantai untuk lebih meningkatkan efek tanah.

Slot tersebut telah diperbaiki untuk tahun ini – peraturan yang menyatakan bahwa seluruh lantai sekarang harus kokoh – sementara lantai juga akan menampilkan potongan segitiga di bagian belakang, mengurangi area permukaan yang menghasilkan downforce pada mobil lebih jauh.

5. Winglet Saluran Rem Belakang Dipersingkat

Bersamaan dengan perubahan lantai, perubahan yang lebih kecil untuk tahun 2021 adalah perubahan pada winglet saluran rem belakang pada mobil, dengan winglet di bagian bawah saluran diatur untuk dikurangi panjangnya sebesar 40mm menjadi 80mm, sedangkan winglet atas tetap ada. pada 120mm – seperti yang Anda lihat pada gambar di bawah. Winglet ini mungkin kecil, tetapi sangat penting untuk menciptakan downforce yang diumpankan langsung ke roda, dan karenanya sangat efisien.

3. Pagar Diffuser Ditebang

Dua penyesuaian di atas pada Peraturan Teknis keduanya telah ditambahkan oleh FIA dengan tujuan untuk mengurangi tingkat downforce. Dan perubahan terakhir dalam rangkaian perubahan itu adalah pemendekan pagar diffuser – strake vertikal yang Anda lihat menggantung di bagian belakang diffuser mobil – yang akan dikurangi panjangnya hingga 50mm. Seperti pelepasan slot lantai tersebut, pemotongan pagar ini akan membuat segel lantai menjadi kurang efektif, yang selanjutnya mengurangi tingkat downforce.

4. Batas Biaya Diperkenalkan

Tanpa diragukan lagi, perubahan terbesar yang akan datang pada tahun 2021 adalah pengenalan batas biaya pertama Formula 1 , yang ditetapkan musim ini pada baseline $145 juta – meskipun sebenarnya akan menjadi $147,4 juta, dengan tim diberikan tambahan $1,2 juta per balapan dalam peraturan – sementara baseline itu akan dikurangi menjadi $140 juta pada tahun 2022, dan $135 juta untuk tahun 2023.

Batas itu mencakup setiap aspek menjalankan tim Formula 1, dengan beberapa pengecualian: biaya pemasaran, gaji pengemudi, dan gaji tiga orang berpenghasilan tertinggi dalam tim tidak termasuk. Begitu pula biaya cuti hamil, cuti sakit dan cuti sakit, serta biaya tunjangan kesehatan untuk personel tim dan paket redundansi. Tim juga diizinkan untuk mengeluarkan biaya sebesar $45 juta terkait dengan ‘pengeluaran modal’ – untuk hal-hal seperti membeli mesin untuk pabrik mereka – antara sekarang hingga akhir 2024.

5. Skala Geser Baru Untuk Pengujian Aerodinamis

Perkembangan baru lainnya untuk tahun 2021 akan dilakukan dengan pengenalan peraturan pengujian aerodinamis skala geser (ATR) – faktor yang sangat penting mengingat bahwa tahun ini akan melihat tim menyelesaikan mobil yang akan mereka gunakan ketika peraturan tahun 2022 yang revolusioner dimulai tahun depan.

Sederhananya, semakin rendah sebuah tim finis di tabel kejuaraan pada tahun 2020, semakin banyak waktu yang mereka berikan untuk mengasah aerodinamika mobil 2022 mereka, baik itu di terowongan angin atau dengan simulasi Computational Fluid Dynamics (CFD) mereka. Anda dapat melihat dengan tepat cara kerjanya pada tabel di bawah – dengan Mercedes diatur untuk mendapatkan waktu simulasi paling sedikit pada tahun 2021, sementara Williams mendapatkan yang paling banyak. Perubahan itu, sementara itu, akan lebih terasa mulai tahun 2022 dan seterusnya.

6. Bobot Minimum Mobil dan Unit Daya Meningkat

Ada sedikit peningkatan pada berat minimum tahun ini untuk kedua mobil dalam kondisi tanpa bahan bakar – naik dari 746kg pada tahun 2020 menjadi 752kg pada tahun 2021 – dan berat minimum unit daya – naik dari 145kg pada tahun 2020 menjadi 150kg pada tahun 2021. perubahan sebagian dapat dijelaskan sebagai upaya untuk mencegah tim dari menggunakan eksotis – dan, untuk beberapa regu, sangat mahal – bahan hemat berat.

7. Menjepit Bagian Penyalinan

Poin yang sedikit diperdebatkan untuk tahun 2021, mengingat bahwa sasis telah dibawa dari tahun 2020 ke tahun ini (kecuali perubahan kecil yang diizinkan di bawah sistem “dua-token” ). Tapi setelah kehebohan yang disebabkan oleh Mercedes W10-aping RP20 Racing Point tahun lalu , Peraturan Teknis 2021 telah pindah untuk menutup kemungkinan bagi tim untuk mengulangi taktik itu ke depan.

Aturan sekarang menyatakan bahwa “meskipun diperbolehkan untuk dipengaruhi oleh desain atau konsep” mobil tim saingan dan individunya, komponen eksklusif (disebut ‘Komponen Tim Terdaftar’, atau LTC, dalam peraturan), informasi apa pun yang digunakan untuk membuat suku cadang mobil Anda sendiri “harus berpotensi tersedia untuk semua pesaing” dan “hanya diperoleh di acara atau tes” – yaitu melalui penggunaan fotografi standar, pengamatan, video, dan sebagainya, daripada tim yang dapat mencapai kesepakatan untuk memiliki akses ke LTC pesaing lain.

Selain itu, peraturan telah pindah untuk melarang tim “merekayasa balik” mobil pesaing lain – termasuk larangan penggunaan kamera 3D untuk memindai mesin tim lain.

8. Pirelli Bersiap Untuk Membawa Senyawa Baru

Pirelli bertujuan untuk membawa senyawa yang lebih kuat pada tahun 2021, dengan Kepala F1 dan Balap Mobil mereka Mario Isola mengatakan kepada media di Sakhir tahun lalu bahwa tujuan mereka adalah untuk “meningkatkan konstruksi saat ini agar memiliki lebih… integritas”. Ini terjadi setelah Pirelli mengukur beberapa kekuatan menikung terbesar dalam sejarah F1 pada tahun 2020, yang menurut mereka berperan dalam tiga kegagalan ban di Grand Prix Inggris tahun lalu.

Pirelli merasa perubahan adalah cara yang tepat untuk dilakukan, karena bahkan dengan pengurangan downforce yang disebutkan di atas ditetapkan total sekitar 10% pengurangan level – menurut perkiraan Kepala Urusan Teknis Single Seater FIA Nikolas Tombazis – tim masih diharapkan untuk mencakar sekitar 5% dari itu kembali dengan perkembangan yang biasa mereka lakukan selama musim dingin, dengan Pirelli lebih memilih untuk menggunakan ban yang ditingkatkan untuk membantu mengatasi beban. Pembalap, sementara itu, dapat mencicipi beberapa senyawa 2021 yang diusulkan di sejumlah sesi latihan bebas pada tahun 2020.

9. DAS Dilarang

Perubahan aturan yang hanya akan memengaruhi satu tim pada tahun 2021 adalah pelarangan sistem Kemudi Sumbu Ganda Mercedes . 2020 melihat Lewis Hamilton, Valtteri Bottas dan, setidaknya untuk satu balapan, George Russell mampu mendorong dan menarik roda kemudi mereka untuk mengubah level camber pada ban depan, membantu pemanasan ban.

Namun, sepotong tulisan peraturan yang tajam telah membayar semua itu. Siap? “Penjajaran kembali roda kemudi harus ditentukan secara unik oleh input pengemudi ke roda kemudi tunggal yang diizinkan hanya memiliki satu derajat kebebasan, yang harus rotasi, dan hubungan antara sudut setiap roda kemudi dengan sudut roda kemudi. roda kemudi harus menjadi fungsi yang sangat monoton.” Mengerti? Baik.

10. Alokasi Ban Otomatis

Perubahan dalam peraturan telah melihat alokasi ban standar yang dibawa untuk tahun 2021, dengan pembalap – “kecuali ditentukan lain oleh FIA dan dengan persetujuan [Pirelli]” – ditetapkan untuk menerima: dua set ban keras, tiga set ban medium dan delapan set soft per balapan akhir pekan.

Sementara itu, periode saat ini bagi tim untuk diberitahu tentang kompon ban mana yang akan tersedia untuk balapan mana – sembilan minggu untuk event Eropa, 15 untuk non-Eropa – telah dipangkas secara dramatis menjadi hanya dua minggu untuk event apapun. Ini akan membantu menghindari masalah jika Covid muncul dan menyebabkan perubahan terlambat pada kalender tahun ini.

11. Semua Sesi Latihan Sekarang Ditetapkan Pada 60 Menit

Dua sesi latihan pertama di akhir pekan, Latihan Bebas 1 dan Latihan Bebas 2, secara tradisional ditetapkan masing-masing 90 menit, dengan Latihan Bebas 3 hari Sabtu selama 60 menit. Untuk tahun 2021, bagaimanapun, itu telah diubah sehingga FP1 dan FP2 sekarang masing-masing 60 menit – dengan FP3 juga tersisa 60 menit. Pengurangan satu jam dalam waktu latihan akan memaksa tim untuk melakukan lebih banyak aksi di trek untuk mendapatkan mobil mereka di tempat yang tepat untuk kualifikasi dan balapan. Waktu balapan maksimum, termasuk suspensi apa pun, juga dipotong dari empat jam menjadi tiga jam.

Baca juga : Fakta Menarik Tentang Mobil Formula 1

12. Batas Penggunaan Sistem Pembuangan Exhaust

Sistem pembuangan telah ditambahkan ke daftar komponen penggunaan terbatas, dengan masing-masing pengemudi diperbolehkan tidak lebih dari delapan per musim. Lewati itu dan penalti grid berlaku, seperti halnya dengan mesin (ICE) (tiga per musim)), unit generator motor-panas (MGU-H) (tiga), turbocharger (TC) (tiga), penyimpanan energi (ES) ( dua), elektronik kontrol (CE) (dua), dan unit generator motor-kinetik (MGU-K) (tiga).

13. Bahan Baru Diizinkan

Yang bagus untuk diakhiri. Dengan Formula 1 yang selalu ingin merangkul teknologi yang sedang berkembang, Regulasi Teknis telah dibuka untuk memungkinkan bahan ‘hijau’ baru untuk berperan dalam olahraga – dengan FIA memberikan lampu hijau untuk “flax, linen, hemp, cotton, dan bamboo” untuk ditampilkan di F1. Kami menunggu untuk melihat bagaimana tim akan mengeksploitasi peraturan khusus ini.